2014 Камаз 4326 Ралли ДАКАР #506 пилот – Андрей Каргинов, штурман – Андрей Мокеев, механик – Игорь Девяткин - DIP Models - 243261
Интересно, стала ли модель рекордсменом по количеству деталей среди остальных Century Dragon (а это ведь он?)
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Тема довольно свежая. А точнее, эта тема была свежая не вчера и не давно, а год назад. Поэтому, во первых, её обсуждали совсем недавно; во вторых, времени было достаточно, что бы наобсуждаться вдосталь; и в третьих, уже наобсуждались так, что успело поднадоесть и начало подзабываться. А раз наобсуждались уже все и по многу раз, то что ж поперёк больших дядек ещё обсудишь.
Мустанг 2015. Юбилейный прям вот вообще. И вспоминая события чуть менее годичной давности, очевидно следует признать, что нагнетание интриги и предвосхищение события в целом, удались гораздо лучше, чем итоговое впечатление. То есть конечно ничего и ни над чем не сыграло злую шутку, никто не опростоволосился, никакая муха не пшикнула из раздутого слона. Просто то, что ожидалось, не то чтобы не сбылось,… а сбылось как то без поросячьего визга и скорее предсказуемо и узнаваемо.
Помню, что отнёсся тогда к общему разочарованному вздоху со спокойным недоумением. Прекрасно понимая, почему именно в этот момент и не сложился восторженный “ах” после откинутого с новинки полога, я всё же отдавал себе отчёт, что чёткого представления о том, что же именно должно было ожидаться, в целом ни у кого и не было. Неужели “пятидесятилетний” юбилейный Мустанг, кардинально изменив что либо в своей внешности, сути или идеологии, должен был задать, ни много ни мало, вектор развития для чего либо на следующие полвека? О да, это было бы феерично. Я хорошо помню наши беседы, происходившие незадолго до премьеры шестого поколения, относительно того, должна ли какая либо автосущность, попавшая в разряд культа, сохранять преемственность и блюсти традицию даже ценой полной потери своей первоначальной ниши или целевой аудитории на рынке или же она должна напротив символизировать своим именем тот автомобильный сегмент, который и удостоил её звания культовой, при этом cпокойно трансформируясь как внешне, так и конструктивно. Помню, что разговор закончился на том, что мол “всему своё время”. В общем то, как то ничем не закончился… Потом появился инсайдерский месседж, что новый Мустанг будет напоминать собой Ford Evos. Эвос - легоподобный концепт, симпатично изображающий несколько автокузовов одновременно и объявленный как раз, как “задавала” того самого вектора развития на ближайшие сколько то там лет, причём задавала не направления движения Мустанга, а вообще, всего модельного ряда. Проехавшееся тут же по Мустангу удручённое “фу” обрекло его на необходимость скакать не просто в табуне, а в стаде разномастных и другдругоподобных авто, что для коня, явственно выделявшегося из всего многообразия собратьев полвека назад было и позором и унижающим обезличиванием. Чуть ранее появившаяся модель 1:43 Эвоса, любезно созданная тем же Norev, заняла своё место на моей полке и спокойно стала ждать возможности сличать и делать выводы. Теперь, когда модель 2015-го Мустанга, от того же Norev, находится рядом с Эвосом, я должен признать, что все экспертные, авторитетные, независимые и конечно же - объективные - выводы уже сделаны столь же авторитетными дядями, и мне остаётся лишь сформулировать свои собственные и конечно же - субъективные - выводы о том, что же есть такое Мустанг 2015. Выводы располагаются именно в том сумбурном порядке, в котором они удосужились родиться в моём рассеянном сознании, а совсем не в порядке важности какого либо из них. Среди них, вероятнее всего, важных выводов вообще не будет; возможно и к лучшему.
Первое, о чём я подумал, глядя на полку с модельным рядом маленьких Мустангов, это другая наша давнишняя беседа о том, что первый Мустанг пятого поколения, вышедший, как раз, так же юбилейно, десять лет назад, был частью модной тогда ретро-волны, начатой, кажется, культовым новым “Жуком” и поддержанной не менее культовым “Фиатом”. Мустанг не только удачно поддержал идею и “провёл параллели” - он фактически заново оживил целую линейку пони-каров, которую сам же так удачно начал сорок (в то время) лет назад. В 2006-ом, первый раз, с далёкого уже 84-го года, вернулся красавец Челленджер. Так же представляя собой переосмысление великолепного по дизайну первого поколения 70-го года, первый и последний Додж-пони был принят не менее воодушевлённо и сейчас. Старательно продолжающая преемственность образов, десятилетиями всё явственнее и отчётливее эксплуатирующая образ вечно актуального и успешного старшего брата - Корвета, вечная “пожирательница” Мустангов - Шевроле Камаро - к 2002-ому году, то ли решившая, что овчинка больше не стоит выделки, то ли вконец стёршая себе когти в попытках догнать, исчезла из виду, так ничего и не догнав. 2009-ом же, приняв “правила игры” пони-коллег, Камаро не просто “вспомнила”, что у неё когда то было своё собственное “лицо”. Вскоре Камаро-пони-кар сделал таки то, что так и не смог сделать Камаро-дешёвый-Корвет - догнать Мустанг и обойти его по объёмам продаж. Никакой связи? Ладно, пусть так. Но уж слишком любопытный нюанс…
Второе, что я думаю, глядя на полку, это внешность концепта-Эвоса, задающего тон всему последующему фордо-стаду. Убивающий саму суть уникальности Мустанга, причёсывающий его “под одну гребёнку” с седанами, универсалами, коммерческими пикапами и прочими малолитражными сородичами, вполне себе симпатичный концепт, несёт в своём облике два интригующих штриха. Первое и наиболее бросающееся в глаза - Эвос чрезвычайно (!) стесняется того, что он - не купе. Вторая пара дверей настолько органично вписана в формы задней части кузова, что от них внешне, кажется, нет и намёка. А формы задней части кузова у Эвоса, надо сказать, выдающиеся. Эти самые “задние формы” и есть то самое, второе, что бросается в глаза. Эти “бёдра” откровенно “перекачаны”. Это мускулы, самые натуральные, откровенные “кока-боттлы”. И вот их то, в отличие от задних дверей, Эвос совершенно не стесняется. Так всё таки впередифланговый и задающий тренд концепт-Эвос ближе к европейским седанам, чем к американским мускул-карам? Ладно, пусть так. Но уж слишком любопытный нюанс…
И третье, что я думаю, глядя на полку - кем же в итоге возвращается на рынок, так не оправдавший надежды на что то эдакое, Мустанг в 2015-ом году? Ведь спустя пятьдесят лет, в юбилей, надо не просто заинтересовать, ну или там… разбудить Челленджер… показать язык Камаро… надо что то - сказать. За почти год, истинно объективные выводы авторитетных дядь, уже стали подзабываться, мыслей и воспоминаний нет; взгляд скользит по формам длинноносой хищной рыбы, появившейся на полке с правого фланга от мордатых Мустангов пятого поколения. Чрезвычайно и откровенно вздыбившийся капот, нарочито зауженные формы передней части, раскосые пристальные “глаза”, вернувшиеся на свои места “кока-боттлы”. Мустанг возвращается не причёсанным и усмирённым, Мустанг возвращается пони-каром, Мустанг возвращается европейским спортивным купе. Мустанг возвращается домой. BMW Z4 GT3, Aston Martin DB9, Aston Martin Vantage, Mercedes-Benz AMG GT - ничего общего? Ладно, пусть так. Но уж слишком любопытный нюанс…
...Я хорошо помню наши беседы, происходившие незадолго до премьеры шестого поколения, относительно того, должна ли какая либо автосущность, попавшая в разряд культа, сохранять преемственность и блюсти традицию даже ценой полной потери своей первоначальной ниши или целевой аудитории на рынке или же она должна напротив символизировать своим именем тот автомобильный сегмент, который и удостоил её звания культовой, при этом cпокойно трансформируясь как внешне, так и конструктивно. Помню, что разговор закончился на том, что мол “всему своё время”. В общем то, как то ничем не закончился…
Мы тут недавно в одной параллельной визитке обсуждали схожую тему. Правда, применительно к Бугатти, но я думаю сами принципы схожи.
И вот что я думаю, глядя на новый Мустанг. Да, предыдущее поколение удачно переинкарнировало в современность самый первый образ Мустанга. Но бесконечно то нельзя это делать, нужно идти вперёд! Новинка удачно сочетает мустанговские пропорции и общефордовские элементы внешности нынешней линейки. Я понимаю, что мустангофанатам не совсем приятно видеть, что Мустанг как бы раствряется стилистически в гамме остальных Фордов. Но вот как раз для остальной гаммы это идёт на пользу.
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Мы тут недавно в одной параллельной визитке обсуждали схожую тему. Правда, применительно к Бугатти, но я думаю сами принципы схожи.
И вот что я думаю, глядя на новый Мустанг. Да, предыдущее поколение удачно переинкарнировало в современность самый первый образ Мустанга. Но бесконечно то нельзя это делать, нужно идти вперёд! Новинка удачно сочетает мустанговские пропорции и общефордовские элементы внешности нынешней линейки. Я понимаю, что мустангофанатам не совсем приятно видеть, что Мустанг как бы раствряется стилистически в гамме остальных Фордов. Но вот как раз для остальной гаммы это идёт на пользу.
Согласен. Хотя переинкарнацией первого образа у Мустанга, кажется, занимается вообще каждое поколение, начиная прямо с 74-го года.
Я, помимо общепринятого мнения, хотел здесь так же предложить версию о том, что сама современная гамма Форда стилистически лезет в сегмент Мустанга, в сегмент европейских спортивных авто, что как бы сливает их и с Мустангом тоже. Но собственно сам Мустанг тут не при чём, если современные седаны и сараи Форда ездят со злыми мордами Астон Мартинов и Ягуаров.
Добавлено через 8 минут
Сообщение от Jyzeppe
Это не новое изобретение, "растворяли" уже... Платформу "fox", мало кто вспоминает... без "ненормативной лексики"...
Сейчас для меня неочевидно, что в чём растворяют, честно говоря. Но это с учётом субъективной позиции.