выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 26.05.2015, 20:10   #1
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 599
Сказал(а) спасибо: 1,922
Поблагодарили 2,373 раз(а) в 506 сообщениях
По умолчанию cuda-коллекция Французская "Победа"

Мои модели, представленные на форуме:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: SUзаставка.jpg
Просмотров: 7
Размер:	72.9 Кб
ID:	1048555

Нажмите на изображение для увеличения
Название: СШАзаставка.jpg
Просмотров: 1
Размер:	126.4 Кб
ID:	1048388

Нажмите на изображение для увеличения
Название: EUзаставка.jpg
Просмотров: 1
Размер:	64.9 Кб
ID:	1048389

Смотреть ещё, если интересно...

1931 AUSTIN Seven RN Saloon(OXFORD # ASS004)
1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )
1953 HUMBER Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )
1926 BENTLEY 3 LITRE RED LABEL SPEED MODEL ( IXO # CLC016 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM #R100)
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
1960 BENTLEY S2 Standard Saloon ( MINICHAMPS # 436139951 )
1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии(OXFORD # RD002)
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
1936 SS JAGUAR 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible( MINICHAMPS #400130430 )
1959 TRIUMPH HERALD Saloon (PremiumX #PRD320 )
1932 MAYBACH Zeppelin DS8 4-door Cabriolet (Minichamps #436039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn(SIGNATURE MODELS #43702)
1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1928 OPEL 10/40 PS Model 80 ( IXO #MUS056 )
1939 OPEL KAPITAN A 4-door Sedan ( 1st generation ) ( IXO # MUS048 )
1950 OPEL KAPITAN A 4-door Sedan ( 2nd Generation ) ( IXO #MUS050 )
1952 FORD TAUNUS 12M ( G13 ) ( NOREV #270533 для ATLAS )
1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M ( Detail Cars #DC0182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )
1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1960 FACEL VEGA Excellence EX1 ( IXO # MUS051 )
1951 HOTCHKISS ANJOU (IXO # CLC185)
1928 CITROEN B14G CABRIOLET ( UNIVERSAL HOBBIES для ATLAS )
1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)
1905 RENAULT Type AG ( NOREV #519513 )
1926 Renault 40CV Tourer ( SOLIDO #1159 )
1926 RENAULT 40cv Berline ( SOLIDO # 4059 )
1926 RENAULT 40CV H6B Landaulet ( SOLIDO #4149 )
1928 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1932 RENAULT Reinastella RM2 ( NOREV #519548 )
1933 RENAULT REINASTELLA RM2 ( SOLIDO # 4097 )
1934 RENAULT NERVASPORT TYPE ZC4 Berline ( UNIVERSAL HOBBIES for Renault Collection #75 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE Berline ( ELIGOR #1014 )
1954 RENAULT 4CV Berline ( ELIGOR #1106 )
1934 LANCIA ASTURA Roadster Pininfarina ( IXO #MUS029 )
1935 LANCIA ASTURA Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale [SIZE="3"]( STARLINE #570114 )
[свернуть]


1926 BENTLEY 3 LITRE RED LABEL SPEED MODEL ( IXO # CLC016 )
Эттоpе Бугатти от души смеялся над формами этих автомобилей, называя их «самыми быстрыми в мире грузовиками»! Я же по непонятным причинам чуть ли не обожаю эти довоенные «повозки» особенно безо всяких спортивных ливрей. Никакой «хохломы», простой синий ( жаль, что не британский зеленый…) цвет, прекрасное исполнение – от колес до салона с чудненькой панелью приборов ( со стрелками на циферблатах ).
И прямые крылья, как не вспомнить наши ЗИСы и полуторки, выпускавшиеся во время войны. Именно это «оперение» заставило меня попотеть в поисках фото оригинала. Нашел только одну фотографию, на ней победители 1924 года Frank Clement, W.O. Bentley, John Duff на фоне Bentley 3-liter. Всё остальное – это различные вариации трехлитрового Бентли. Различаются формой крыльев, месторасположением двери и запаски, наличием маскота и другими нюансами.
Очень жаль, что модели автомобилей 20-х редко встречаются в производственных программах производителей. Особенно в доступном для меня ценовом диапазоне. Так что считаю, что с Бентли мне крупно повезло.

Скрытый текст

По окончании войны Бентли, в 1918 году, ушел с военной службы в чине лейтенанта и с немалой по тем временам премией в 9000 фунтов стерлингов, на которые инженер выкупил участок земли, которая впоследствии понадобилась ему для постройки завода. Все организационные моменты в то время решал брат Уолтера — Харди, который считал деньги, выделял их под реализацию определенных проектов и руководил людьми. Все деньги Бентли вложил в производство собственных автомобилей и вместе с друзьями 18 января (август) 1919 года создал новую компанию “Bentley Motor”.

Первый автомобиль с 4-цилиндровым и 3-литровым мотором Бентли сконструировал совместно с коллегами Ф. Бургессом (F. Т. Burgess), которого переманил из компании «Humber» и Генри Варлеем (Henry Varley) из «Vauxhall», и работа над первым автомобилем, тем самым EXP 1, закипела. Особых технических изысков Уолтер не планировал: автомобиль должен быть прочным, надежным, ну и, конечно, быстрым. Мощная рама, крепкие подвески, тормоза, как и у большинства машин того времени, – лишь на задние колеса. Четырехцилиндровый мотор объемом 3 л развивал совсем немалые для тех лет 72 силы. Автомобиль с открытым кузовом (британцы говорили – турер) достигал 90 миль/ч – около 145 км/ч. Уже второй образец EXP 2 подготовили для гонок.

Поскольку изначально денег на постройку завода не хватало, прототип своего первого автомобиля Уолтер делал в небольшой мастерской на Бейкер-стрит, где любил околачиваться главный редактор и издатель журнал Autocar Сэмми Дэвис. Влияние этого человека на развитие истории «Bentley» несомненно: он был и тестером автомобилей, и PR-менеджером в деле их подготовки к соревнованиям.

Первый автомобиль под названием 3-litre Bentley появился не на дорогах королевства, а на страницах журнала Autocar в марте 1919 года — несуществующую машину по описанию Бентли нарисовал штатный художник журнала Гордон Кросби. Именно ему принадлежит оригинальный дизайн радиаторов Бентли и логотипа с крылатой буквой В.

Осенью 1919-го на автосалоне в Лондоне Бентли продемонстрировал прототип заднеприводного шасси с муляжом трехлитрового четырехцилиндрового двигателя. Больших лавр он не вызвал, хоть и плохого про него ничего сказано не было. Возможно, из-за ориентира на аристократический класс, который долго выбирал и присматривался, понадобилось время для налаживания производства – только 1921-м году автомобиль стал выпускаться серийно, причем Бентли предлагал свое детище по баснословной цене — 1050 фунтов! Но это не отпугнуло покупателей: продав за три месяца 1921 года 21 машину. Правда, заказов собрали аж на два года. В 1922-м выпустили уже 122 машины, в 1923-м – 204. В 1924 году было продано 402 Bentley.

Уолтер Бентли изначально выбрал стратегию, ориентированную на состоятельный, богатый класс. Этим ориентиром он руководствовался при создании первого автомобиля. Бентли решил не мудрить с названием и окрестил своего первенца по объему двигателя – Bentley 3-litre. Автомобиль получился столь надежным, что Бентли давал на него пятилетнюю гарантию, недостижимую для многих автопроизводителей и до сих пор.

Трёхлитровый двигатель Бентли представлял собой прогрессивную конструкцию — с верхним распредвалом, с четырьмя клапанами и двумя свечами на цилиндр и с полусферической камерой сгорания. И это, в начале XX века! Мотор развивал около 70 л.с., а его характерной особенностью была необычно большая разница между диаметром цилиндра (80 мм) и ходом поршня (149 мм). Впрочем, некоторые историки считают, что это было сделано намеренно, чтобы уложиться в нелепые налоговые рамки того времени.

На трехлитровое шасси «в стандарте» устанавливался четырехместный открытый кузов от ателье Vanden Plas. Но клиенты требовали более массивных кузовов, поэтому в 1923 году появилась длиннобазная версия шасси.

Автомобили Бентли назывались по объему двигателя — например, Bentley 3-litrе. Позже появились Bentley 4 1/2-litrе, 6 1/2-litrе и 8-litrе. Разные модификации одного и того же шасси отличались цветом эмблемы на радиаторе: Blue Label (буква В на синем фоне) — это базовая модель с колесной базой длиной 117,5 дюймов (выпускалась до 1929 года) или длиннобазная версия (130 дюймов, 1923—1929 гг.); Red Label (фон красного цвета) — базовая версия, оснащенная двигателем с увеличенной до 5,3 степенью сжатия (такие машины выпускались с 1924 по 1929 годы); Green Label (зеленый фон) — укороченный вариант с колесной базой длиной в 108 дюймов и степенью сжатия, увеличенной до 6,3. Однако клиенты заказывали «птичку» и «в цвет кузова», что затрудняло определение модификации. Например, встречаются экземпляры с желтыми или темно-бордовыми эмблемами. Всего было продано 1630 автомобилей Bentley 3-litre.

К счастью, на первую партию автомобилей Уолтер и Харди нашли покупателей сразу – ими стали бывшие летчики, военные, которые в Англии были настоящими героями и зачастую богачами. Им нравились первые трехлитровые Bentley – очень мощные, очень надежные и очень большие. А еще этим людям нравились гонки, и они готовы были участвовать в них за свои деньги. Этих парней впоследствии называли «Bentley Boys» – «семейство» отчаянных искателей адреналина, одержимых славой и не имеющих проблем с деньгами. Первыми из них стали Джон Дафф и Фрэнк Клемент. За ними потянулись и многие другие.

Особыми изысками в дизайне первый и последующие Bentley не отличались. Впоследствии знаменитый Эттоpе Бугатти даже обозвал Уолтеpа Бентли “пpоизводителем cамых быcтpых в миpе гpузовиков”, – саркастически посмеиваясь над прямолинейностью и грубоватостью форм автомобилей конкурента. Чтобы доказать превосходство своих автомобилей, Бентли решил выставить их в автогонках.

Первыми спортивными достижениями автомобилей Bentley стали второе, третье и четвертое места в гонке Tourist Trophy 1922 года.

Наибольшую значимость в Европе в то время имели 24-часовые гонки в Ле-Мане, которые стали проводиться с 1923 г. По их результатам можно было судить о мощности автомобиля, его надежности и даже комфорте – по тому, насколько быстро гонщики устают во время движения. В своей дебютной гонке автомобиль Bentley был четвертым. Через год он стал первым. Дафф и Клемент добывали победы, Дэвис заставлял о них говорить.

Впоследствии этим занялся Дадли Бенджафельд, работавший врачом, но по совместительству владевший British Racing Club, который существует и поныне, и в распоряжении которого находится трасса в Сильверстоуне. Свою первую победу Дадли одержал в 1927 г. в Ле-Мане на двухместном автомобиле, приобретенном у Бентли на собственные деньги.

20-30-е гг. многие называют золотыми в истории автогонок: тогда на старт выходило до двухсот экипажей, представлявших Bugatti, Alfa Romeo, Mercedes… Автомобили «Бентли» были тогда лучше всех и одержали четыре победы подряд в 1927-1930 гг. Свою первую победу в 1927-м Bentley Boys отпраздновали лихо, въехав в банкетный зал отеля Savoy прямо на победном автомобиле под разрывавшиеся бутылки шампанского. Кстати, открывать шампанское прямо на подиуме и разливать его в лица друг другу придумали как раз эти парни.

Однако за славою коммерческий успех не спешил. От банкротства фирму “Bentley Motor” спас миллионер и автогонщик Вулф Барнато, сын владельца алмазных приисков в ЮАР. Он профинансировал все производство, вошел в совет директоров предприятия и стал лучшим гонщиком среди всех, кто ездил на Bentley. Его деньги и победы сделали свое дело – марка “Bentley” стала культовой настолько, что даже появилось что-то вроде современного фан-клуба – гоночное братство “Bentley Boys”.
Текст Александра Флегентова.
[свернуть]
Миниатюры:
0b-rl-1a.jpg   0b-rl-2a.jpg   0b-rl-4.jpg  

0b-rl-6.jpg   0b-rl-3.jpg   0b-rl-5.jpg  

0b-rl-7.jpg   0b-rl-8.jpg   0b-rl-9.jpg  

0b-rl-12.jpg   0b-rl-11.jpg   0b-rl-10.jpg  

0b-rl-14.jpg   0b-rl-13.jpg   0b-rl-15.jpg  

000bentley2.jpg  

Последний раз редактировалось cuda; 21.05.2017 в 22:14.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (17):
aleksnn (24.07.2015), Antitrend (26.05.2015), BARSUK72 (27.05.2015), carassus (30.05.2015), Caterpillar (28.05.2015), Colobox (28.05.2015), DrIr (27.05.2015), HaruTarra (26.05.2015), laspi (26.10.2016), ledis (06.01.2017), pip11 (26.05.2015), Pivoraki (28.05.2015), wassermann (26.05.2015), yuriylisboa (28.05.2015), Валерий Беликов (26.05.2015), джони (26.05.2015), Полковник (27.05.2015)
 
Старый 26.05.2015, 20:25   #2
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 599
Сказал(а) спасибо: 1,922
Поблагодарили 2,373 раз(а) в 506 сообщениях
По умолчанию

1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM #R100)
Как бы продолжение истории Бентли.
Этот Брумм попал ко мне в конце 80-х. Дайкаст ещё старой школы, но модель получилась крайне удачной. Выразительные фары, спицованные колеса, шикарный тент делают её очень похожей на оригинал. И даже британский флаг к месту. Из-за особенностей конструкции, всё, что снизу, оказалось на виду. Все заливные горловины, колесные гайки аккуратно отхромированы. Всё вкусно и по-взрослому. Никакого желания избавляться или менять на современный дайкаст нет.
Как известно, Уолтер Оуэн Бентли начинал свою карьеру конструктором паровозов, и к конструированию автомобилей на свой фирме он подходил с теми же принципами - все максимально тяжело, добротно, с большими запасами по прочности и мощности. Именно Бентли является автором знаменитой фразы "No replacement for displacement" - нет замены рабочему объему двигателя. Он не слишком жаловал высокофорсированные моторы, предпочитая наращивать мощность своих моделей за счет роста рабочего объема двигателя, полагая что чем ниже форсировка мотора, тем дольше он прослужит. Начав с выпуска трех литровой модели, Бентли перешел на выпуск 4,5 литровой, за ней последовали шести- и восьмилитровый монстры.
Вот что писала газета «The Motor» 8 мая 1928 года о четырехместном спортивном
Bentley 4.5L:
«Трудно передать словами очарование 4,5-литрового Bentley, не используя множество превосходных степеней; это автомобиль, который нужно водить, чтобы оценить его в полной мере. За несколько миль пути он заставляет полюбить себя любого водителя, благодаря множеству замечательных особенностей, таких, как мгновенное ускорение, безукоризненная позиция расположения водителя, замечательные тормоза, восхитительное рулевое управление и исключительное сцепление с поверхностью дороги».
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   05.jpg  

06.jpg   03.jpg   04.jpg  

cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
Antitrend (26.05.2015), BARSUK72 (27.05.2015), carassus (30.05.2015), Caterpillar (28.05.2015), Colobox (28.05.2015), Denis43 (23.12.2015), DrIr (27.05.2015), HaruTarra (26.05.2015), ledis (06.01.2017), Pivoraki (28.05.2015), wassermann (26.05.2015), yuriylisboa (28.05.2015), Валерий Беликов (26.05.2015), Денисовец (27.05.2015), джони (26.05.2015), Полковник (27.05.2015)
Старый 28.05.2015, 18:34   #3
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 599
Сказал(а) спасибо: 1,922
Поблагодарили 2,373 раз(а) в 506 сообщениях
По умолчанию

Продолжение уже рройсовчячье, но местами спортивное
Миниатюры:
small.jpg  
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
BARSUK72 (08.06.2015), ledis (06.01.2017), Валерий Беликов (28.05.2015), джони (30.05.2015)
Старый 30.05.2015, 20:19   #4
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 599
Сказал(а) спасибо: 1,922
Поблагодарили 2,373 раз(а) в 506 сообщениях
По умолчанию

1956 Bentley S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
В одном из цехов завода Bentley в Крю недавно появилась небольшая по размерам, но емкая по содержанию табличка: "Обычно мы делаем вполне естественные вещи. Но порой нам удается нечто совершенно сверхъестественное". Эту фразу можно смело отнести и к S1 Continental.
После войны Bentley начали терять свою индивидуальность, превращаясь в "Rolls-Royce с другой облицовкой радиатора". Тем не менее стараниями мастеров кузовных ателье, например, H. J. Mulliner & Co., Park Ward и Farina, на свет появились такие двухдверные модели, как R-Type Continental (1952 - 1955, построено 165 машин) и S-1 Continental (1956 - 1959).
Модель R-Type Continental, производившаяся Bentley с 1952 по 1955 годы, для своего времени - самый дорогой автомобиль в мире, а в кузове "фастбэк" от H.J.Mulliner - еще и одно из наиболее фантастических творений мирового дизайна той эпохи. А потому, когда в апреле 1955 года Bentley представило новое, удлиненное на три дюйма шасси S1 Continental (1955-59) - на Mulliner заново изобретать велосипеда не стали, и "одели" его в кузов, отличавшийся от R-Type лишь почти незаметными с первого взгляда нюансамиПредставляемая модель S1 выпускалась в период с 1955 по 1959 годы…Первым впечатлением, которое возникало при знакомстве с автомобилем Bentley S1, это его непомерная, даже по меркам компании, длина шасси. Но начинка автомобиля сводила на нет все возможные недостатки внешнего вида. На автомобиль Bentley S1 устанавливался двигатель с объемом рабочей части 4,9 литров, а мощность достигала 177 лошадиных сил. Конечно же, вместе с внушительными размерами, автомобиль имел и внушительный вес, который составлял 1878 килограмм. Но при этом автомобиль мог развивать скорость до 191 километров в час.
Внешний вид Bentley S1 подчеркивает принадлежность к этой эпохе производства автомобилей. Данная модель является уже не старым автомобилем, но еще и не современным, а представляет переходную модель. Автомобиль Bentley S1 выпускался вплоть до 1959 года. Средняя стоимость автомобиля составляла 153 тысячи долларов, а максимальная стоимость была зафиксирована на уровне 227 тысячи долларов.
Bentley S1 отличался не только мощностью, но и люксовым, можно даже сказать помпезным оснащением интерьера с характерными для марки стилистическими решениями. Салон отделывался элементами из натуральных дерева и светлой кожи, на полу лежали коврики с буквами «B», символизирующими Bentley. Необходимое водительское оборудование дополнял штатный приемник.
Среди расцветок кузова для автомобиля были доступны как светлые, так и темные тона. Однако сам кузов у Bentley S1 не являлся стандартным — покупатель мог подбирать его самостоятельно, заказывая в специальном кузовном ателье.

О модели. Нормальный такой премиальный Oxford. Покраска,оптика,бампера и даже дворники – все в цвет. Недостатки? Великолепно выполненные дверные и багажная ручки весьма замысловатой формы установлены в явно великоватые, «немасштабные» отверстия. Вроде мелочь, а взгляд цепляет…
И все же общее впечатление от модели заставляет забыть об этих досадных просчетах. Настоящий такой себе снобовоз.
Миниатюры:
001.jpg   002.jpg   003.jpg  

004.jpg   005.jpg   006.jpg  

007.jpg   008.jpg   009.jpg  

010.jpg   011.jpg   012.jpg  

013.jpg   014.jpg   015.jpg  

cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (30.05.2015), BARSUK72 (08.06.2015), carassus (09.07.2015), Caterpillar (01.06.2015), DrIr (07.07.2015), HaruTarra (30.05.2015), ledis (06.01.2017), Pivoraki (31.05.2015), Валерий Беликов (30.05.2015), джони (30.05.2015)
Старый 30.05.2015, 20:21   #5
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,360
Сказал(а) спасибо: 45,385
Поблагодарили 28,295 раз(а) в 6,822 сообщениях
По умолчанию

Английский спортивный костюм, а не кузов)
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (30.05.2015)
Старый 30.05.2015, 20:28   #6
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 4,077
Сказал(а) спасибо: 9,932
Поблагодарили 12,169 раз(а) в 3,298 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Валерий Беликов Посмотреть сообщение
Английский спортивный костюм, а не кузов)
Адназначна...
Миниатюры:
155483755_2_644x461_muzhskoy-sportivnyy-kostyum-reebok-hit-prodazh-fotografii.jpg  
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
cuda (30.05.2015), Pivoraki (31.05.2015), Валерий Беликов (30.05.2015)
Старый 30.05.2015, 20:39   #7
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,360
Сказал(а) спасибо: 45,385
Поблагодарили 28,295 раз(а) в 6,822 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Адназначна...
Пааааааааааааааазвооооооольте не согласиться одному благородному дону с другим благородным доном.
Представленный Вами образец - это то, что носят современные драг-рейсеровые машины. Нос Классическим, каноничным, прославившимся в веках английским спортивным костюмом имеет мало общего.

Собсна....:http://muzkostum.ru/25-evropa/30-tvi...anskogo-stilya
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
cuda (30.05.2015), HaruTarra (30.05.2015)
Старый 30.05.2015, 20:50   #8
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 4,077
Сказал(а) спасибо: 9,932
Поблагодарили 12,169 раз(а) в 3,298 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Валерий Беликов Посмотреть сообщение
Пааааааааааааааазвооооооольте не согласиться одному благородному дону с другим благородным доном.
Представленный Вами образец - это то, что носят современные драг-рейсеровые машины. Нос Классическим, каноничным, прославившимся в веках английским спортивным костюмом имеет мало общего.

Собсна....:http://muzkostum.ru/25-evropa/30-tvi...anskogo-stilya
Да не позволю и всё тут...
То, что я привел - по крайней мере удобно (как, кстати, и Бентля).
А классический... Ну даж в твоей ссыли пишут - "твидовые брУки неприятно носить, из-за колкости и тяжести шерстяной ткани". Натирают они эти самые... ну ноги кароч.
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
cuda (30.05.2015), Валерий Беликов (30.05.2015)
Старый 30.05.2015, 21:14   #9
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 599
Сказал(а) спасибо: 1,922
Поблагодарили 2,373 раз(а) в 506 сообщениях
По умолчанию

Ещё один вариант
Миниатюры:
caa98c_b.jpg  
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
HaruTarra (30.05.2015), Валерий Беликов (30.05.2015)
Старый 30.05.2015, 22:32   #10
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,360
Сказал(а) спасибо: 45,385
Поблагодарили 28,295 раз(а) в 6,822 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Да не позволю и всё тут...
То, что я привел - по крайней мере удобно (как, кстати, и Бентля).
А классический... Ну даж в твоей ссыли пишут - "твидовые брУки неприятно носить, из-за колкости и тяжести шерстяной ткани". Натирают они эти самые... ну ноги кароч.
А ешшо в них маракасы потеют.

Добавлено через 1 минуту
Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Ещё один вариант
Хорогий Вариант! Годный.
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 07:40. Часовой пояс GMT +3.