Какие внешние особенности были у 121В, 121Г, 121Д, 121Е? У кого из них была система регулирования давления в шинах? С вешним или внутренним подводом?
Едва ли у них мог быть внутренний подвод воздуха - ведь даже на первых опытных ЗИЛ-157 еще использовался внешний подвод...
Добавлено через 1 минуту
Сообщение от bgk
Никогда не слышал (тем более не видел документов) о разработке на ЗИЛе ЗИЛ-157 для активного автопоезда. Однако, могу сообщить что в районе 60-го года разными организациями Минобороны (21-й институт и еще кто-то, сейчас не помню) изготовили с десяток (если не больше) типов экспериментальных активных автопоездов, так что наверняка был хоть один на базе ЗИЛ-157.
Да, был - буквально пару месяцев назад смотрел отчет по испытаниям активного автопоезда с тягачом на базе 157В и активным полуприцепом, переделанным из ММЗ
ПАрни , народ помогите, у кого есть фото ,эвакуатора на Базе Зила-5302 (колесная формула 6х2) а то в инете фото есть но малого размера и фото сделаны с неудачного ракурса
ПАрни , народ помогите, у кого есть фото ,эвакуатора на Базе Зила-5302 (колесная формула 6х2) а то в инете фото есть но малого размера и фото сделаны с неудачного ракурса
Так он не один был
__________________
Журнал "Автомобильный моделизм"
По вопросам подписки - в личку
3) Никогда не слышал (тем более не видел документов) о разработке на ЗИЛе ЗИЛ-157 для активного автопоезда. Однако, могу сообщить что в районе 60-го года разными организациями Минобороны (21-й институт и еще кто-то, сейчас не помню) изготовили с десяток (если не больше) типов экспериментальных активных автопоездов, так что наверняка был хоть один на базе ЗИЛ-157.
Для ПВО сухопутных войск выпускалась серийно транспортная машина 9Т22Б (из состава ЗРК "Круг"), состоявшая из доработанного тягача ЗиЛ-157КВ и полуприцепа ПАУ 3 с активным (механическим) приводом колес.
Фото этой машины можно найти в интете, а здесь схема кинематики из ТО.
Уважаемый bgk,уважаемые форумчане,вот составил хронологию от ЗиС-151 до ЗиЛ-157.Прошу вас, если есть неточности меня поправить
может каких модификаций не хватает.
ЗиС-151-2 май 1946г. двускатн.ошиновка задн.колёс.
ЗиС-151-1 осень 1946г. односкатн.ошиновка.
ЗиС-151 с апреля 1948г. по сентябрь 1958г.серийный
ЗиС-151А 1949-1958г.г.с лебёдкой
ЗиС-151Д 19??-1958г.г.с лебёдкой и экр.эл.оборудованием
ЗиС-151П 1951-1958г.г. шасси под пожарную машину,двигатель 110л.с
ЗиС-121 1948-1958г.г. шасси под монтаж спецкузовов и вооружения
ЗиС-121 1952-1959г.г. седельный тягач
ЗиС-121Б 1952-1955г.г. седельный тягач с лебёдкой и экр.эл.оборуд
ЗиС-121Д 1955-1959г.г. седельный тягач с лебёдкой ,экр.эл.оборуд. двигатель 110л.с. полная масса полуприцепа 7,2т
ЗиС-153 1952г. полугусеничный
ЗиС-121В 1953г. односкатн. ошиновка с внешней подкачкой
ЗиС-121Г июнь 1953г. односкатная ошин. без подкачки
ЗиС-128 1954г. транспортный и ЗиС-128А 1954г. тягач после испытаний которых в 1954-1955г.г. были созданы ЗиС-131 1956г. ЗиЛ-165 1958г. и опытные образцы ЗиЛ-131 1959г.
ЗиС-121Д март 1955г.>ЗиС-151В>ЗиС-157А двускатн. ошиновка
ЗиС-121Е март 1955г.>ЗиС-151Г>ЗиС-157 односкатн. ошиновка с внешней подкачкой
ЗиЛ-157 1956г.предсерийные с внешней подкачкой. 2 экземпляра
ЗиЛ-157В 1956г. седельн. тягач, предсерийный без подкачки. 1 экз.
ЗиЛ-157 с1958г. серийное пр-во.
Обнаружил на одном из дружественных сайтов вот такое. Кто-нибудь может предположить, из чего сделан этот "франкенштейн"? Может быть, кто-то сможет поспособствовать спасению машины?
Обнаружил на одном из дружественных сайтов вот такое. Кто-нибудь может предположить, из чего сделан этот "франкенштейн"? Может быть, кто-то сможет поспособствовать спасению машины?
Для РВ.
1) По поводу фото будто бы ЗИС-128. Должен сказать, что у меня нет с тех времен никаких фотографий и, тем более, никаких служебных документов. По понятным, надеюсь, причинам. Все, чем я пользуюсь – это память (которая, как выяснилось, далека от совершенства) и сохранившиеся записи (скорее, пометки, хотя иногда довольно подробные) в записных книжках. К сожалению, их (книжек) очень много, и я толком не могу сейчас сам в них разобраться, так что найти что-то «по заказу» весьма трудно. Про ЗИС-128 в памяти просто ничего нет (кроме чувства, что такая тема была), а кроме того, что я ранее нашел в записях и указал, дополнительно нашел вот что: распоряжением по ОГК от 04.01.1954 г. для обеспечения постройки 4-х опытных образцов односкатных 3-осных автомобилей (2 – в транспортной и 2 в тяговой модификации) предписывалось:
- пересмотреть комплект чертежей ЗИС-Э121В по результатам испытаний трех опытных и перенумеровать их в ЗИС-Э128 (транспортная) и ЗИС-Э128А (тяговая);
- внести в чертежи изменения, связанные с установкой верхнеклапанного двигателя, малогабаритной лебедки ЗИС-Э123…
[Далее в моих записках что-то малопонятное (за десятилетия потерлись), но есть такие вещи как: 2 варианта колес с шинами 10.00-18 и 11.00-18. на транспортной машине запасное колесо – под платформой, центральная система подкачки шин, оперение – измененное. В том числе – 2 варианта кабины, с улучшенной посадкой водителя].
Срок готовности чертежей – 31.03.1954 г.
Еще вот что нашел: по распоряжению от 19.02.1954 г. на ЗИС-128А должны были устанавливаться двигатели ЗИС-485 со степенью сжатия 6,5.
По распоряжению от 13.05.1954 г. об обеспечении сборки ЗИС-128 и 128А на все машины устанавливаются нижнеклапанные двигатели ЗИС-485 с карбюратором К-84, при этом на ЗИС-128 ставится двигатель со степенью сжатия 6,0, а на 128А – 6,5. Еще могу сообщить, что в августеЗИС-128 уже проходил испытания. А в октябре и 128А (из этого не вытекает, что это начало, у меня просто помечено, что идут испытания).
2) ЗИС-121Б выпускался в 54-55 годах, но это я взял из ЗИЛовского документа 1960 г. А там могли быть неточности).
3) О совпадении обозначений. Тут разбираться бесполезно: названия использовались по два-три раза очень часто. Если от какой-то разработки отказывались, ее обозначение вскоре использовалось для другой. Но тут надо учитывать одну важную вещь: если задание на машину (тема) сохранялось, а по каким-то причинам от разрабатывавшегося варианта отказывались и начинали совершенно новый, то обозначение сохранялось (пример: снегоход ЗИЛ-167 сначала делали в ОГК у Кригера, потом отдали Грачеву, тот сделал все совершенно по-другому, но обозначение сохранилось. Так как тема – та же).
4) О применении шин с регулируемым давлением. В память мне на эту тему ничего не запало, но у меня чувство, что это шло вне связи с модернизацией машин, как отдельная работа. Таких отдельных работ было много, вот попалось мне в записях – в апреле 53-го года собирали ЗИС-151 с ГМП от автобуса ЗИС-155 (была такая опытная модификация – я о ГМП, причем отработка шла очень долго).
Для Maroz: Отвечу позже.
Добавлено через 1 час 6 минут
Для Maroz.
Комментарии к его таблице.
ЗиС-151-2 май 1946г. двускатн.ошиновка задн.колёс. Комментарий – у меня написано 04.1946 (по документу 1960 г.) ЗиС-151-1 осень 1946г. односкатн.ошиновка. Комментарий – у меня написано 04.1946(по документу 1960 г.). ЗиС-151 с апреля 1948г. по сентябрь 1958г.серийный Комментарий – у меня написано с 10.1948 (по документу 1953 г.), окончание – надо искать.. ЗиС-151А 1949-1958г.г.с лебёдкой Комментарий – нет данных. ЗиС-151Д 19??-1958г.г.с лебёдкой и экр.эл.оборудованием Комментарий – По ЗИЛовскому документу 1960-го года – 1955-1958 г.г., с экранированным электрооборудованием,с лебедкой и без нее, тент, откидные сиденья. ЗиС-151П 1951-1958г.г. шасси под пожарную машину,двигатель 110л.с Комментарий – Знаю только, что под пожарную машину.
ЗиС-121 1948-1958г.г. шасси под монтаж спецкузовов и вооружения. Комментарий – ЗИС-121 – это шасси ЗИС-151 и ничего больше. ЗиС-121 1952-1959г.г. седельный тягач. Комментарий – см выше.
ЗиС-121Б 1952-1955г.г. седельный тягач с лебёдкой и экр.эл.оборуд. Комментарий –Все, что сходу мог – уже писал.
ЗиС-121Д 1955-1959г.г. седельный тягач с лебёдкой ,экр.эл.оборуд. двигатель 110л.с. полная масса полуприцепа 7,2т. Комментарий –Все, что сходу мог – уже писал.
ЗиС-153 1952г. полугусеничный – Комментарий – это не модификация ЗИС-151. По этой теме было разработано и изготовлено несколько разных (по конструкции) машин.
ЗиС-121В 1953г. односкатн. ошиновка с внешней подкачкой. Комментарий – ЗИС-121В это не модификация ЗИС-151, а вообще говоря – новая машина не на основе узлов ЗИС-150, а на основе узлов, по сути, новой 5-тонной машины ЗИС-120М. У ЗИС-121В было: - увеличена грузоподъемность по бездорожью до 3,5 т; - снижена собственная масса; - двигатель повышенных мощности и крутящего момента; - уменьшенная база; - односкатная ошиновка; - новое оперение (типа 120М, хотя, наверное, обозначалось как-то по-другому) ЗиС-121Г июнь 1953г. односкатная ошин. без подкачки. Комментарий – ЗИС-121Г, по сути, это прототип ЗИЛ-157. Т.е. модификация ЗИС-151с введением односкатной ошиновки и уменьшением заднего свеса, кроме того общая модернизация для снижения веса на 520 кг. ЗиС-128 1954г. транспортный и ЗиС-128А 1954г. тягач после испытаний которых в 1954-1955г.г. были созданы ЗиС-131 1956г. ЗиЛ-165 1958г. и опытные образцы ЗиЛ-131 1959г. Комментарий – основное я написал для РВ, дополнительно: ЗИС-128 не был прототипом ЗИЛ-131, просто опыт был использован. ЗИЛ-165 – это доработанный ЗИЛ-157 с оперением ЗИЛ-130, уменьшенной базой и двигателем ЗИЛ-120ВК; предлагался ЗИЛом инициативно вместо ЗИЛ-131 (который по ТТЗ АВТУ), т.к. заводу гораздо легче было организовать его выпуск, однако Заказчик отказался.
ЗиС-121Д март 1955г.>ЗиС-151В>ЗиС-157А двускатн. Ошиновка. Комментарий – было мнение, что двухскатная ошиновка в определенных условиях якобы лучше, поэтому предполагали одновременный выпуск 157 и 157А. Потом передумали. ЗиС-121Е март 1955г.>ЗиС-151Г>ЗиС-157 односкатн. ошиновка с внешней подкачкой. Комментарий – опытных машин ЗИЛ-157 было много и разных, собрать все трудоемко для меня, во всяком случае – гораздо больше, чем Вы указали ниже (поэтому далее комментировать не буду). Например, был ЗИЛ-157Б без подкачки. Про подкачку я писал ранее для РВ (в том смысле, что это шло, по-моему, отдельно и для всех серийных машин завода – 485, 152, 157.
ЗиЛ-157 1956г.предсерийные с внешней подкачкой. 2 экземпляра
ЗиЛ-157В 1956г. седельн. тягач, предсерийный без подкачки. 1 экз.
ЗиЛ-157 с1958г. серийное пр-во.