1928 OPELl 10/40 PS Model 80
( IXO #MUS056 )
Исчерпав сырьевые ресурсы и утратив былую индустриальную мощь, после окончания войны немецкая экономика балансировала на грани коллапса. Темпы инфляции достигли критических высот. Зарплату рабочим приходилось выдавать по два раза в день, отпуская их на час, чтобы они успели что-нибудь раздобыть себе на пропитание. Послевоенный кризис разорил множество германских предприятий. И только за счет колоссальных внутренних резервов компания Adam Opel сумела избежать банкротства. Но чтобы сохранить производство, в экстренном порядке требовалось провести комплексную реконструкцию заводов. Тогда Вильгельм Опель вместе с группой инженеров и управленцев отправляется в США изучать передовой опыт детройтских
коллег по индустрии. По возвращению делегации Opel из заокеанского бизнес-турне был развернут широкий фронт работ по модернизации предприятия, завершившейся только в конце 1924 года. Заводские корпуса преобразились до неузнаваемости. Устаревшие станки безжалостно отправили в утиль, а вместо них установили новейшее технологическое оборудование с клеймом «Made in USA».
Так в Германии заработал первый сборочный конвейер для серийного производства
автомобилей. Инвестиции в этот масштабный проект составили астрономическую цифру – один миллион золотых марок. Кроме технического перевооружения, в заводскую
практику внедрили обязательные ходовые испытания продукции перед отправкой на
реализацию. В данном контексте компания Adam Opel является пионером национального автомобилестроения в Германии – этаким «немецким Фордом».
Первой c главного конвейера Рюссельсхаймского автозавода в 1924 году сошла
точная копия французской малолитражки Citroen 5CV – модель «4/12» по прозвищу
Laubfrosch («Древесная лягушка»). В то время как мистер Генри Форд красил свои «мультисерийные» Ford Model T в консервативный черный цвет, а француз Андрэ Ситроен предпочитал желтый, братья Опель решили выбрать для своих первенцев конвейерной сборки полягушачьи зеленую окраску с болотным оттенком. Из-за специфической конструкции подвески с эллиптическими пружинами впереди и жесткими рессорами сзади, этот легкий двухместный автомобиль весом около 600 кг довольно лихо, с выпученными как у лягушки «глазами-фарами», прыгал по кочкам и рытвинам, а на гладком шоссе разгонялся до 60 км/час. Говорят, месье Ситроен был взбешен столь откровенным плагиатом и подал на немцев в суд, но в ходе разбирательства эксперты посчитали конструктивные и технические различия между двумя моделями «существенными», и французы в итоге «остались с носом». Тем временем недорогая
машина стоимостью всего 4600 рейхсмарок с экономичным однолитровым мотором тягой
12 л.с. настолько пришлась немцам по душе и карману, что за первые три года выпуска было продано почти 40 000 симпатичных зеленых «лягушат». Эта популярная модель положила начало триумфальному возвращению былой популярности марки Opel, рекламный девиз которой в те годы гласил: «Посадим всю Германию на колеса!»
Opel 10/40 PS, Opel 10/45 PS и Opel 10/50 PS – автомобили верхнего среднего класса, выпускавшиеся Adam Opel AG с 1925 по 1929 годы и пришедшие на смену модели Opel 10/30 PS.
Автомобиль появился в мае 1925 года как Opel 10/50 PS. Когда же, в июле 1925 года, началось серийное производство, название было изменено на Opel 10/45 PS. Вскоре после этого название вновь сменилось, уже на Opel 10/40 PS. Это название сохранилось и после начала производства в ноябре 1929 года.
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2620 куб.см. развивал мощность 40 л.с. (29 кВт) при 2800 об/мин. Автомобиль с короткой колесной базой разгонялся до 85 км/ч, в то время как более тяжелые длиннобазные версии – до 80 км/ч.
Колесная база у четырех- и пятиместных кузовов была 3000 мм, а у шести- и семиместных – 3250 мм.
В 1925 году шасси с короткой колесной базой предлагались за 7000 RM, а длиннобазные за 7600 RM. К 1928 году цены упали до 3750 RM и 4000 RM соответственно. Существовали различные кузова, разработанные для этого автомобиля: четырех- и пятиместный Tourenwagen за 8500 RM в 1925 и за 4800 RM в 1928 году. Доступен был и четырех- и пятиместный Limousine, а также длиннобазные версии этих двух типов кузовов, которые обеспечивали пространство для третьего ряда сидений. Четырех- и пятиместный Stadtcoupé с двумя дверями был самым дорогим на короткобазном шасси. Он стоил 10500 RM в 1925 году, в 1928 году цена упала до 5400 RM.
За четыре с половиной года производства модель претерпела несколько изменений. В середине 1927 года радиатор был несколько изменен, а в конце того же года линия крыши лимузинов стала немного мягче.
С 1925 по 1929 годы было выпущено 13161 автомобилей. Несмотря на низкие цены, Opel, в отличие от других производителей технически более сложных машин, сумел не плохо заработать на этой модели.
О модели. Когда увидел, поразился размерам. Даже бокс больше обычного музейного, но поинтересовайшись размерами оригинала, был очень удивлен стопроцентным совпадением. Под два метра ростом, сразу вспомнил Ремарка, «Три товарища», как они Кадиллака продавали…Были и не сдохли в Германии штучки, любившие размеры больше содержания…Короче, обычная музейка: не увидешь – не сдохнешь, увидешь – тоже не помрешь… Регулярка! Едрит мадрид….