А вот в техническом плане - отличий много! Регент - классическое рамное шасси, а Рутмастер - уже более передовая конструкция: кузов на двух подрамниках
1-3. Regent. Фото шасси сходу не найти обычно, поэтому для вида сзади и 3-й подойдет, они не сильно различаются...
4-7. Routemaster. Сборка передней части на АЕС и кадры с завода Park Royal
АЕС'и временно (!) закончились, думал – чем бы продолжить… Пусть будет Бристоль.
Моделей Bristol у меня уже немного есть, но из двухэтажных – только Lodekka в двух вариантах и VRT, т.е. все относительно новые. Это никуда не годится, так что расширим немного семейку, вкратце пробежавшись по истории.
Оставив за скобками первые эксперименты по установке открытого двухэтажного кузова на шасси Bristol 4-ton (1923), перейдем сразу дальше:
Первое шасси, пригодное для производства полноценного дабл-деккера, было выпущено тогда еще Bristol Tramways and Carriage Company Limited в 1925 году – это была модель Bristol A, производившаяся до 1928 года. Шасси использовалось и для одно-, и для двухэтажных кузовов, оснащалось 7.7-литровым бензиновым двигателем Bristol. Заметного следа в истории не оставило, было изготовлено всего 22 автобуса (с кузовами Bristol, Roe и Short) и 1 фургон для перевозки лошадей.
В 1931-м начался выпуск шасси Bristol G– уже "тяжелого", специально предназначенного для установки двухэтажных кузовов. Двигатели – основным был 6-цилиндровый бензиновый Bristol, но можно было заказать и дизельный мотор, на выбор: 5-цил. Gardner или 6-цил. Gardner, Leyland и Beardmore. До окончания производства в 1937 году было построено уже 248 автобусов, причем с разнообразными кузовами (Beadle, Bristol, Brush, Cowieson, Eastern Counties, Eastern Coach works, Roe, Tilling (London) и Weymann).
В 1937-м серию G заменили на Bristol K. Шасси К оснащались уже исключительно дизельными моторами – Bristol (6 цил.), АЕС (6 цил.) или Gardner (5 или 6 цил.). По мере постоянного изменения законов автобусы росли и в длину, и в ширину)) – так, с 1950-го выпускался KS длиной 27 футов 6 дюймов (вместо 26), а позже появился KSW той же длины, но шириной 8 футов, а не 7 футов 6 дюймов… Однако KS оставался в производстве – на такой вариант был спрос там, где улочки были совсем узкими (все же 15 см разницы!).
Серия К со своей архаичной конструкцией в 50-х уже значительно уступала Lodekka, ведь конструкция шасси Лодекка позволяла установить кузов обычной планировки в пределах высоты "lowbridge", обходясь без проходов ниже уровня пола и оставляя достаточный запас по высоте. Поэтому производство К неуклонно сокращалось, а в 1957 году было прекращено. Кроме стандартного кузовщика ECW (Eastern Coach Works), автобусы до войны получали и другие кузова - Bernard, Beadle, Brighton, Hove & District, Bristol, Bruce, Brush, Davies, Duple, EastLancs, Eastern Counties, Massey, MCW, NIRTB, Northern Coachbuilders, Northern Counties, Park Royal, Roe, Saunders, Silcox, Strachan, Weymann и Yorkshire Equipment. Всего в 1937-57 годах было выпущено 4 148 автобусов на шасси Bristol K.
Фото -
1. А
2-6. G разными кузовами. Открытый - единственный (вроде как) выживший
7-13. К и KS
14-15. KSW
Оригинал – К6А (т.е. с 6-цилиндровым дизелем АЕС) c кузовом ECW, выпуска 1949 года. Машине посчастливилось дожить до наших дней, звезда парадов! С завода автобус поступил в Hants& Dorset, откуда сразу же был взят на год в аренду в Лондон. После этого работал на линии до 1966-го, а потом снова попал в столицу (1967-1972). Затем, сменив несколько частных хозяев, был продан в Bournemouth Passenger Transport Association (1991-2005), где использовался в качестве служебного/заказного. С 2005 по 2012 – EnsignBus, уже упоминавшийся здесь. Эта контора, являясь крупнейшим дилером подержанных автобусов Британии, осуществляет заодно и перевозки в районе Лондона. А также предоставляла свой флот открытых двухэтажников для туристических поездок – все эти Sightseeing растут, в общем-то, отсюда… Также фирма имела и имеет исторические машины, доступные для аренды. А каждую первую субботу декабря выпускала их на маршруты. С 2013 года автобус принадлежит Crosville Motor Services, машина жива и здорова
Модель – Corgi OM (2006, тираж 2000 шт.), единственная, кстати, улучшенная модель К. Зеркало отломал и потерял, оказывается… А сразу и не заметил. 41/100. Дубовая, но прикольная . И на оригинал весьма похожая - как в этой теме обычно и бывает
Вот уж не думал я, что даблдеккеров такое разнооборазие! Раньше я как-то и не задумывался над этим... Ну автобус, ну двухэтажный... На этом мои познания и заканчивались.
Да и само слово "даблдеккер" я узнал из твоей же темы "Автобусный парк carassus'a"...
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***
***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***
... Что мешало хотя бы линию-то нарисовать?? 
!) закончились, думал – чем бы продолжить… Пусть будет Бристоль.
, вкратце пробежавшись по истории
! С завода автобус поступил в Hants& Dorset, откуда сразу же был взят на год в аренду в Лондон. После этого работал на линии до 1966-го, а потом снова попал в столицу (1967-1972). Затем, сменив несколько частных хозяев, был продан в Bournemouth Passenger Transport Association (1991-2005), где использовался в качестве служебного/заказного. С 2005 по 2012 – EnsignBus, уже упоминавшийся 
. С 2013 года автобус принадлежит Crosville Motor Services, машина жива и здорова
. И на оригинал весьма похожая - как в этой теме обычно и бывает
, когда вернусь через неделю...
Линейный вид
