Сообщение от carassus
|
...то, пожалуй, выдам серию из нескольких Лейландов подряд  , когда вернусь через неделю...
|
Начнем же
В 1973 году стартовал проект
В15, получивший название
"London's Bus of Tomorrow", который под возрожденным названием
Titan с трудом, но добрался-таки до потребителя в 1978-м. Если кто помнит, в этот период
Leyland "подмял" под себя и АЕС, и Park Royal, но у него самого дела шли не блестяще. Отток старых, квалифицированных кадров привел к требованию Leyland’a разработать машину с гораздо большей тщательностью, чем было до этого – каждый компонент должен был быть нарисован отдельно, тупым свинцовым карандашом на пластиковой пленке, а затем – микрофильмирован. Конструкторам Park Royal, создавшим немало отличных кузовов, это было неудобно и отток кадров только увеличился. Однако столь детальное проектирование давало возможность производить автобус менее квалифицированному персоналу… А в конце 1979-го очевидное все-таки случилось: было объявлено о закрытии Park Royal к лету 1980 года.
Еще немного о бардаке, царившем в Leyland в ту пору: по первоначальным планам, Park Royal должен был разработать автобус и выпустить в 1977 году первые 100 машин, после чего производство передать на завод АЕС в Саутхолле. Однако темп производства (кадры!) был настолько низок, что первый экземпляр этого "Лондонского будущего" был готов только в конце лета 1978-го!! А уже осенью было объявлено о закрытии АЕС и сохранении производства на Park Royal… Оно и продолжилось, в таком же вялом темпе – 100 первых машин делали больше года, они были готовы только к осени 1979-го. И тут новость о закрытии и Парк Ройял тоже! До закрытия, ускорившись, успели сделать еще 150 экземпляров и… Последний Титан от Park Royal покинул завод в июне 1980 года. А вся оснастка поехала на завод Leyland в Уоркингтоне – где, естественно, последовали наладка, настройка и т.д.- еще год потерян. И что при этом со сроками выполнения заказов? Поэтому неудивительно, что эта машина не оправдала возложенных на нее ожиданий, причем не по своей вине. Да уж, бардак в бритавтопроме был потрясающий…
Ну, теперь к "технике". Сам автобус должен был заменить в Лондоне "сундуки" - Daimler Fleetline и Leyland Atlantean, к которым в столице были большие нарекания. Поэтому разработка и проектирование шло по спецификации для Лондона, а она нередко отличалась от предпочтений других операторов – это в итоге тоже сказалось на популярности машины. Титан имел заднемоторную компоновку (двигатель – дизели Leyland или Gardner) с установленным над ним в специальном отсеке радиатором, что придало корме машины уникальный несимметричный вид. Кузов – катастрофа для кузовщиков того времени
, привыкших к "нормальным, человеческим" шасси: несущий алюминиевый. Были предусмотрены различные варианты планировки салона, одно- или двухдверные версии. Все кузова имели длину 31 фут 4 дюйма (9.5 м), ширину 8 футов 2 дюйма (2.5 м) и высоту 14 футов 5 дюймов (4.4 метра) – все по лондонскому стандарту. Подвеска - независимая передняя и задний мост на пневмобаллонах, тормоза – гидравлические.
Задержки производства, не подлежащая изменению лондонская спецификация и невозможность выбора своего, проверенного кузовщика – все это привело к тому, что поставки операторам вне Лондона были минимальны. Производство кузовов ("для своих") пытались передать по лицензии в ECW, Northern Counties, Alexander – но нигде не было достигнуто соглашение о производстве. Немногие ушедшие в регионы автобусы (например – Манчестер, пока ждал, сократил заказ с 200 до 15 машин) зачастую продавались вкоре после получения в London Transport – содержать малый парк не сильно подходящих машин было невыгодно. Равно как невыгодно было и выпускать Титаны лишь для Лондона, тем более, что пока автобус готовился к производству, появился
MCW Metrobus, отнявший значительную долю заказа и здесь. Был подключен "административный ресурс", благодаря чему Лондон все же заказывал Titan – что, в свою очередь, подкосило MCW…
Всего выпустили 1125 (?) машин, шедшее все время через одно место производство прекратилось в 1984 году. Не пошла "машина будущего"… А сменил Титана
Olympian – автобус великолепный и сверхпопулярный, особенно под брендом
Volvo!
Фото-
1-5. Демонстратор
6. первый серийный в Лондоне, Т1
7-*. Разные Титаны.
. Весьма похожи снаружи, хотя даже кузова от разных фирм...
А когда-то я думал, что все эти даблдеккеры - Лейланд
, мелькала еда ли не чаще всех тут
! Приметил сие чудо 5 лет назад, в итоге сейчас она в мои сети попалась
. Определенный артикул (то бишь ливрея) мне нужны крайне редко - но даже это не повод "клевать" на первое же предложение
!
. А скорее всего - уже сгнил
. Ну и плюс крепеж... У меня так много баллов не получишь
? Я за пять в Уномаге огромный трехосный гонконгский, думал, что твои подевшевше, трешку, примерно.
? Сразил наповал. Да этож бесплатно почти, чего у нас так дорого-то?
Линейный вид
