выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 03.02.2019, 19:30   #761
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,808
Сказал(а) спасибо: 15,408
Поблагодарили 13,879 раз(а) в 2,486 сообщениях
По умолчанию

АЕС'и временно (!) закончились, думал – чем бы продолжить… Пусть будет Бристоль.

Моделей Bristol у меня уже немного есть, но из двухэтажных – только Lodekka в двух вариантах и VRT, т.е. все относительно новые. Это никуда не годится, так что расширим немного семейку, вкратце пробежавшись по истории.

Оставив за скобками первые эксперименты по установке открытого двухэтажного кузова на шасси Bristol 4-ton (1923), перейдем сразу дальше:

Первое шасси, пригодное для производства полноценного дабл-деккера, было выпущено тогда еще Bristol Tramways and Carriage Company Limited в 1925 году – это была модель Bristol A, производившаяся до 1928 года. Шасси использовалось и для одно-, и для двухэтажных кузовов, оснащалось 7.7-литровым бензиновым двигателем Bristol. Заметного следа в истории не оставило, было изготовлено всего 22 автобуса (с кузовами Bristol, Roe и Short) и 1 фургон для перевозки лошадей.

В 1931-м начался выпуск шасси Bristol G– уже "тяжелого", специально предназначенного для установки двухэтажных кузовов. Двигатели – основным был 6-цилиндровый бензиновый Bristol, но можно было заказать и дизельный мотор, на выбор: 5-цил. Gardner или 6-цил. Gardner, Leyland и Beardmore. До окончания производства в 1937 году было построено уже 248 автобусов, причем с разнообразными кузовами (Beadle, Bristol, Brush, Cowieson, Eastern Counties, Eastern Coach works, Roe, Tilling (London) и Weymann).

В 1937-м серию G заменили на Bristol K. Шасси К оснащались уже исключительно дизельными моторами – Bristol (6 цил.), АЕС (6 цил.) или Gardner (5 или 6 цил.). По мере постоянного изменения законов автобусы росли и в длину, и в ширину)) – так, с 1950-го выпускался KS длиной 27 футов 6 дюймов (вместо 26), а позже появился KSW той же длины, но шириной 8 футов, а не 7 футов 6 дюймов… Однако KS оставался в производстве – на такой вариант был спрос там, где улочки были совсем узкими (все же 15 см разницы!).

Серия К со своей архаичной конструкцией в 50-х уже значительно уступала Lodekka, ведь конструкция шасси Лодекка позволяла установить кузов обычной планировки в пределах высоты "lowbridge", обходясь без проходов ниже уровня пола и оставляя достаточный запас по высоте. Поэтому производство К неуклонно сокращалось, а в 1957 году было прекращено. Кроме стандартного кузовщика ECW (Eastern Coach Works), автобусы до войны получали и другие кузова - Bernard, Beadle, Brighton, Hove & District, Bristol, Bruce, Brush, Davies, Duple, EastLancs, Eastern Counties, Massey, MCW, NIRTB, Northern Coachbuilders, Northern Counties, Park Royal, Roe, Saunders, Silcox, Strachan, Weymann и Yorkshire Equipment. Всего в 1937-57 годах было выпущено 4 148 автобусов на шасси Bristol K.

Фото -
1. А
2-6. G разными кузовами. Открытый - единственный (вроде как) выживший
7-13. К и KS
14-15. KSW
Миниатюры:
Manchester Corporation Tramways Bristol A buses.png   G-type.png   bristol_gjw_wn 33.jpg  

35 G Eastern Counties.jpg   W-WY-GO5G_rt_ECW.jpg   g open wn.jpg  

k.jpg   GKE+83+wn.jpg   42 K Bristol body.jpg  

51 K rebd Wn.jpg   51 K.jpg   k br.jpg  

ks.jpg   bristol-ksw.jpg   wedding-bus-hire ksw.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (03.02.2019), Botya (08.02.2019), Colobox (06.02.2019), cuda (04.02.2019), Eugene (04.02.2019), HaruTarra (03.02.2019), james_marechal (03.02.2019), Maksus (03.02.2019), MMA1963 (03.02.2019), Seras (03.02.2019), wassermann (09.02.2019), Валерий Беликов (06.02.2019), Виктор13 (08.03.2019)
 
Старый 04.02.2019, 21:19   #762
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,808
Сказал(а) спасибо: 15,408
Поблагодарили 13,879 раз(а) в 2,486 сообщениях
По умолчанию

Оригинал – К6А (т.е. с 6-цилиндровым дизелем АЕС) c кузовом ECW, выпуска 1949 года. Машине посчастливилось дожить до наших дней, звезда парадов! С завода автобус поступил в Hants& Dorset, откуда сразу же был взят на год в аренду в Лондон. После этого работал на линии до 1966-го, а потом снова попал в столицу (1967-1972). Затем, сменив несколько частных хозяев, был продан в Bournemouth Passenger Transport Association (1991-2005), где использовался в качестве служебного/заказного. С 2005 по 2012 – EnsignBus, уже упоминавшийся здесь. Эта контора, являясь крупнейшим дилером подержанных автобусов Британии, осуществляет заодно и перевозки в районе Лондона. А также предоставляла свой флот открытых двухэтажников для туристических поездок – все эти Sightseeing растут, в общем-то, отсюда… Также фирма имела и имеет исторические машины, доступные для аренды. А каждую первую субботу декабря выпускала их на маршруты. С 2013 года автобус принадлежит Crosville Motor Services, машина жива и здорова

Модель – Corgi OM (2006, тираж 2000 шт.), единственная, кстати, улучшенная модель К. Зеркало отломал и потерял, оказывается… А сразу и не заметил. 41/100. Дубовая, но прикольная . И на оригинал весьма похожая - как в этой теме обычно и бывает
Миниатюры:
PSV2IMG_11971.JPG   PSV2IMG_11984.JPG   PSV2IMG_11975.JPG  

PSV2IMG_12003.JPG   PSV2IMG_12022.JPG   PSV2IMG_12000.JPG  

PSV2IMG_11982.JPG   PSV2IMG_11995.JPG   HLJ-44-K00568.jpg  

hlj44charing05.jpg   hlj44.jpg   ENSIGNBUS-TD895-HLJ44-2009-L.jpg  

ENSIGNBUS-TD895-HLJ44-2010-L.jpg   LT Hants and Dorset Bristol r38 Victoria 281005.jpg   262.JPG  

Inside_LT_TD895_(HLJ44)_upper_deck.JPG   TD895 HLJ44, COBUS, HUNMANBY 21-01-15.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 04.02.2019 в 21:22.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (05.02.2019), BARSUK72 (06.03.2019), Botya (08.02.2019), Colobox (06.02.2019), cuda (05.02.2019), DrIr (05.02.2019), Eugene (04.02.2019), HaruTarra (04.02.2019), james_marechal (05.02.2019), Maksus (04.02.2019), MMA1963 (04.02.2019), Seras (04.02.2019), wassermann (09.02.2019), Валерий Беликов (06.02.2019), Виктор13 (08.03.2019)
Старый 05.02.2019, 07:55   #763
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 5,713
Сказал(а) спасибо: 23,738
Поблагодарили 16,311 раз(а) в 4,324 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Как же их много всяких А когда-то я думал, что все эти даблдеккеры - Лейланд
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
carassus (05.02.2019), Colobox (06.02.2019)
Старый 05.02.2019, 12:47   #764
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: Україна
Сообщений: 296
Сказал(а) спасибо: 943
Поблагодарили 1,603 раз(а) в 258 сообщениях
По умолчанию

Радует, что прототип модели 49-го года еще ездит вживую!
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
carassus (05.02.2019), Валерий Беликов (06.02.2019)
Старый 06.02.2019, 08:41   #765
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,808
Сказал(а) спасибо: 15,408
Поблагодарили 13,879 раз(а) в 2,486 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от james_marechal Посмотреть сообщение
Радует, что прототип модели 49-го года еще ездит вживую!
Вот что-что, а традиции сохранения старой техники у них сильны! И это в самом деле здорово


Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
Как же их много всяких А когда-то я думал, что все эти даблдеккеры - Лейланд
Слава, открою тебе страшную тайну: еще лет 5-6 назад я об этом вообще не думал!! Но потом как залез в эти дебри - теперь и вылезать не хочется.

Раз "все даблдеккеры - Лейланд", то, пожалуй, выдам серию из нескольких Лейландов подряд, когда вернусь через неделю...
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
Antitrend (06.02.2019), Eugene (06.02.2019), james_marechal (06.02.2019), MMA1963 (06.02.2019), wassermann (09.02.2019)
Старый 06.02.2019, 08:59   #766
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Сообщений: 4,224
Сказал(а) спасибо: 12,943
Поблагодарили 7,566 раз(а) в 2,291 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Очень душевно! Автобусная тема реально интересная.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (06.02.2019)
Старый 06.02.2019, 15:10   #767
Eugene
 
Аватар для Eugene
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: Минск - Тель Авив
Сообщений: 11,752
Сказал(а) спасибо: 24,804
Поблагодарили 22,994 раз(а) в 6,845 сообщениях
По умолчанию

Вот уж не думал я, что даблдеккеров такое разнооборазие! Раньше я как-то и не задумывался над этим... Ну автобус, ну двухэтажный... На этом мои познания и заканчивались.
Да и само слово "даблдеккер" я узнал из твоей же темы "Автобусный парк carassus'a"...
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***

***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***

Визитка ---Мои новинки в 43-м --- Мои грузовички в 87-м
Eugene вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (06.02.2019)
Старый 06.02.2019, 22:20   #768
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 11,569
Сказал(а) спасибо: 18,822
Поблагодарили 28,805 раз(а) в 7,784 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Было бы преступлением не поставить рядом родственников - Regent V и Routemaster. Весьма похожи снаружи, хотя даже кузова от разных фирм...
Ну не очень то и похожи... ))

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
Как же их много всяких А когда-то я думал, что все эти даблдеккеры - Лейланд
Точнее - все они похожие, и все такие разные
__________________
Даже за параноиками бывает слежка - шизофреники не дремлют

мои темы на форуме


Последний раз редактировалось Colobox; 06.02.2019 в 22:27.
Colobox вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
carassus (07.02.2019), wassermann (09.02.2019)
Старый 12.02.2019, 21:42   #769
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,808
Сказал(а) спасибо: 15,408
Поблагодарили 13,879 раз(а) в 2,486 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
...то, пожалуй, выдам серию из нескольких Лейландов подряд, когда вернусь через неделю...
Начнем же

В 1973 году стартовал проект В15, получивший название "London's Bus of Tomorrow", который под возрожденным названием Titan с трудом, но добрался-таки до потребителя в 1978-м. Если кто помнит, в этот период Leyland "подмял" под себя и АЕС, и Park Royal, но у него самого дела шли не блестяще. Отток старых, квалифицированных кадров привел к требованию Leyland’a разработать машину с гораздо большей тщательностью, чем было до этого – каждый компонент должен был быть нарисован отдельно, тупым свинцовым карандашом на пластиковой пленке, а затем – микрофильмирован. Конструкторам Park Royal, создавшим немало отличных кузовов, это было неудобно и отток кадров только увеличился. Однако столь детальное проектирование давало возможность производить автобус менее квалифицированному персоналу… А в конце 1979-го очевидное все-таки случилось: было объявлено о закрытии Park Royal к лету 1980 года.

Еще немного о бардаке, царившем в Leyland в ту пору: по первоначальным планам, Park Royal должен был разработать автобус и выпустить в 1977 году первые 100 машин, после чего производство передать на завод АЕС в Саутхолле. Однако темп производства (кадры!) был настолько низок, что первый экземпляр этого "Лондонского будущего" был готов только в конце лета 1978-го!! А уже осенью было объявлено о закрытии АЕС и сохранении производства на Park Royal… Оно и продолжилось, в таком же вялом темпе – 100 первых машин делали больше года, они были готовы только к осени 1979-го. И тут новость о закрытии и Парк Ройял тоже! До закрытия, ускорившись, успели сделать еще 150 экземпляров и… Последний Титан от Park Royal покинул завод в июне 1980 года. А вся оснастка поехала на завод Leyland в Уоркингтоне – где, естественно, последовали наладка, настройка и т.д.- еще год потерян. И что при этом со сроками выполнения заказов? Поэтому неудивительно, что эта машина не оправдала возложенных на нее ожиданий, причем не по своей вине. Да уж, бардак в бритавтопроме был потрясающий…

Ну, теперь к "технике". Сам автобус должен был заменить в Лондоне "сундуки" - Daimler Fleetline и Leyland Atlantean, к которым в столице были большие нарекания. Поэтому разработка и проектирование шло по спецификации для Лондона, а она нередко отличалась от предпочтений других операторов – это в итоге тоже сказалось на популярности машины. Титан имел заднемоторную компоновку (двигатель – дизели Leyland или Gardner) с установленным над ним в специальном отсеке радиатором, что придало корме машины уникальный несимметричный вид. Кузов – катастрофа для кузовщиков того времени, привыкших к "нормальным, человеческим" шасси: несущий алюминиевый. Были предусмотрены различные варианты планировки салона, одно- или двухдверные версии. Все кузова имели длину 31 фут 4 дюйма (9.5 м), ширину 8 футов 2 дюйма (2.5 м) и высоту 14 футов 5 дюймов (4.4 метра) – все по лондонскому стандарту. Подвеска - независимая передняя и задний мост на пневмобаллонах, тормоза – гидравлические.

Задержки производства, не подлежащая изменению лондонская спецификация и невозможность выбора своего, проверенного кузовщика – все это привело к тому, что поставки операторам вне Лондона были минимальны. Производство кузовов ("для своих") пытались передать по лицензии в ECW, Northern Counties, Alexander – но нигде не было достигнуто соглашение о производстве. Немногие ушедшие в регионы автобусы (например – Манчестер, пока ждал, сократил заказ с 200 до 15 машин) зачастую продавались вкоре после получения в London Transport – содержать малый парк не сильно подходящих машин было невыгодно. Равно как невыгодно было и выпускать Титаны лишь для Лондона, тем более, что пока автобус готовился к производству, появился MCW Metrobus, отнявший значительную долю заказа и здесь. Был подключен "административный ресурс", благодаря чему Лондон все же заказывал Titan – что, в свою очередь, подкосило MCW…

Всего выпустили 1125 (?) машин, шедшее все время через одно место производство прекратилось в 1984 году. Не пошла "машина будущего"… А сменил Титана Olympian – автобус великолепный и сверхпопулярный, особенно под брендом Volvo!


Фото-
1-5. Демонстратор
6. первый серийный в Лондоне, Т1
7-*. Разные Титаны.
Миниатюры:
demonstrator.jpg   demonstrator2.jpg   demo.jpg  

demo2.jpg   b15-03.jpg   t1.jpg  

CUL-129V.London-Suburban.jpg   finches.jpg   finches2.jpg  

manchester.jpg   8609775899_a54885cecd_b.jpg   T652_(NUW_652Y),_1982__12_September_2007.jpg  

maxresdefault.jpg   t961.jpg   b15view.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
Antitrend (12.02.2019), BARSUK72 (06.03.2019), Bibigon (18.02.2019), Botya (12.02.2019), Colobox (13.02.2019), cuda (12.02.2019), DrIr (12.02.2019), Eugene (12.02.2019), HaruTarra (12.02.2019), james_marechal (13.02.2019), lellik79 (13.02.2019), Maksus (12.02.2019), MMA1963 (12.02.2019), Seras (13.02.2019), Валерий Беликов (13.02.2019), Виктор13 (08.03.2019)
Старый 13.02.2019, 20:59   #770
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,808
Сказал(а) спасибо: 15,408
Поблагодарили 13,879 раз(а) в 2,486 сообщениях
По умолчанию

Модель в этот раз - "звезда" этой темы, мелькала еда ли не чаще всех тут! Приметил сие чудо 5 лет назад, в итоге сейчас она в мои сети попалась. Определенный артикул (то бишь ливрея) мне нужны крайне редко - но даже это не повод "клевать" на первое же предложение и куда-то гнать. В общем - в итоге она здесь!

Оригинал был выпущен в 1982 году, т.е. это уже чистый Leyland. Под разными вывесками работал в Лондоне до 1999 года и попал в руки упомянутого в предыдущей модели Ensign Bus, где был переделан в передвижной полицейский пост и в таком виде продан в графство Cambridgeshire, причем он такой был не один. Помимо основной работы часто ездил по выставкам, а с 2009-го стоит на "базе запаса", читай – гниет на свалке. А скорее всего - уже сгнил

Модель – EFE (2003). Как всегда - клубок противоречий... Но, во-первых, это хотелка пятилетней выдержки, а во-вторых - просто необычная и красивая модель. 38/100.

Ну а на фото - "жизненный путь" машины
Миниатюры:
PSV2IMG_12587.JPG   PSV2IMG_12572.JPG   PSV2IMG_12528.JPG  

PSV2IMG_12539.JPG   PSV2IMG_12524.JPG   PSV2IMG_12579.JPG  

PSV2IMG_12594.JPG   PSV2IMG_12545.JPG   london t598.jpg  

lt.jpg   2000.jpg   Showbus_2004.jpg  

re2007.jpg   T558n other.jpg   08.jpg  

dod.jpg   dod2.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (14.02.2019), BARSUK72 (06.03.2019), Bibigon (18.02.2019), Botya (13.02.2019), Colobox (13.02.2019), cuda (14.02.2019), cyberman 77 (13.02.2019), DrIr (13.02.2019), HaruTarra (13.02.2019), james_marechal (19.02.2019), Maksus (13.02.2019), MMA1963 (13.02.2019), Seras (13.02.2019), Валерий Беликов (14.02.2019), Виктор13 (08.03.2019)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 16:43. Часовой пояс GMT +3.