Малайзия. Автомобильная промышленность Малайзии является третьей по величине в Юго-Восточной Азии. Пересказывать Википедию по этому поводу я не буду, вы можете всё прочитать здесь:
Эта страна любит демонстрировать свою автомобильную промышленность на марках. Начала она это делать в 1985 году, когда 09.07.1985 выпустила 3-марочную серию с изображениями автомобиля Proton Saga. Я ещё в 1986 году приобрёл первую марку № 308 (скан 1) из этой серии и на этом остановился. Автопром Азии меня не очень интересовал.
Через два года в 4-марочной серии, посвящённой транспорту, снова появилась марка (№ 366, скан 2) с изображением этого автомобиля. А в 1995 году Малайзия выпустила 10-марочную серию с изображением собственных автомобилей. В 2001 году выходит ещё одна 10-марочная серия, а в 2005 году серия из трёх марок и блока (на скане 3 показана обложка буклета к первой марке серии 2005 года). Таким образом, до 2005 года включительно, Малайзия выпустила более 30-ти марок с собственными автомобилями на 1300 почтовых марок, выпущенных вообще в Малайзии.
Пользуясь случаем, хочу показать аэрограмму коммерческого перевозчика Малайзии POS Laju, которую только что приобрёл. Аэрограмма – вид аэропочтового отправления по сниженному тарифу, вариант закрытого письма (секретки). Аэрограмма представляет собой сложенный лист бумаги, внутренняя часть которого предназначена для написания письма, а внешняя, для адреса.
К автомобильной теме относится обратная сторона внешней части сложенного листа аэрограммы с видами транспорта, по-видимому, используемыми данным перевозчиком. Интересно, что POS Laju для перевозок по земле использует индийские тягачи Tata. А может они выпускаются и в Малайзии? Разбираться с этим я не стал. Фотографию автомобиля с такой же кабиной нашёл только в военном исполнении.
Дополнение к Первые свои на марках стран Европы и Азии 25
В результате обмена мнениями с коллегами с «синего» форума мы пришли к заключению, что для рисунка марки СССР 1973 года (скан 1) художник взял за образец модель «К» из Политехнического музея (скан 2), подогнав её по пропорциям к модели «С» Нагеля (скан 3).
Почему он это сделал, вопрос десятый, но, что вышло, то вышло.
Болгария. Очень странно, я пропустил эту страну, хотя до начала выкладки сообщений по этой теме я консультировался с товарищами, в том числе и по маркам Болгарии. Я сохранил для себя фотографию прототипа, ссылки на источники, а написать и выложить сообщение не сподобился. Жаль также, что никто из читателей не заметил этого.
На источник информации по первому болгарскому «камиону» мне указал Сергей ещё в сентябре прошлого года, это «Грузовик пресс» 01-2013. По ссылке можно познакомиться с грузовиками Болгарии и полюбоваться на грузовик «Димитровец», ставший прототипом для рисунка первого болгарского грузовика.
Впервые этот грузовик появился на марке Болгарии № 785 (скан 1) 15.03.1951. 15 апреля к грузовику в этой серии присоединился первый паровой каток, марка № 784 (скан 2), а 25 апреля – первый трактор, марка № 783 (скан 3).
30.03.1951 была выпущена 7-марочная стандартная серия, посвящённая болгарской промышленности и сельскому хозяйству. В этой серии марка с нашим грузовиком получила № 788. Марки этой серии отличались от предыдущей другой зубцовкой – L 10,75. У меня эта марка где-то затерялась, покажу позже.
08.03.1955 на оставшихся марках № 785 была сделана надпечатка нового номинала. У меня есть марка № 943 I (скан 4) с высотой цифры в надпечатке 5 мм, в принципе, есть ещё марки № 943 II с высотой надпечатки 4 мм.
До 1951 Болгария выпускала марки с автомобилями ещё в 1939, 1940, 1941, 1942, 1946 и 1949 годах, но ни один из автомобилей на этих марках по-настоящему не идентифицирован. Через Славу я даже подключил товарища из Болгарии, но самое большее, что нам удалось узнать, это то, что не исключена возможность того, что на первых марках Болгарии с изображением автомобиля (№№ 366 и 368 от 06.08.1939, сканы 5 и 6) показан фургон собственного производства на импортном шасси (скорее всего «Шкода» или «Опель»). Если это так, то Болгария переместится с 9-го места в Евразии, которое она занимает у меня сейчас, на 7-е.
Югославия. Первый опознанный собственный автомобиль появляется на марках страны 25.02.1986 в серии посвящённой 40-летию югославской ассоциации автомобилистов на марке № 2146 (скан 1), где изображён автомобиль технической помощи Zastava 128.
В дальнейшем эту же марку можно будет считать маркой с первым автомобилем Сербии.
Ещё один идентифицированный почтовый фургончик появился в этом же году, 12.06.1986, на стандартной марке № 2181 (скан 2). MoonLight помог распознать в нём фургон TAM 75 T6 (скан 3).
Тогда с этой марки можно начинать историю автопрома Словении на марках.
Вообще же первые автомобили на марках Югославии появились сразу же по окончании ПМВ в 1918 году, марки №№ 9 и 10 (сканы 4 и 5), получившиеся при помощи надпечаток двух типов на марке Боснии и Герцеговины 1910 года № 57. Известный почтовый автомобиль Austro-Daimler 1904 года.
Интересная марка с не идентифицированным автобусом была выпущена в Югославии в 1939 году (скан 6) в серии, посвящённой 100-летию почтовой службы. Были предположения, что это Saurer, но серьёзных подтверждений этому нет.
Выпуск № 30 в заголовке я пропустил в связи с тем, что в мою нумерацию вклинилась Болгария.
Индия. Одна из крупнейших стран мира, безусловно, располагает и автомобильной промышленностью, однако на почтовых марках страны этот факт практически не находит отражения. Однако, после длительного периода раздумий, получив некоторую поддержку коллег, я решил отнести первую автомобильную марку Индии некоторым образом к местному автопрому. Стандартная серия с этой маркой была выпущена 15.12.1937. Сюжетом марок серии является изображение короля Георга VI и средств доставки почты. На марке № 156 серии изображён почтовый автомобиль с кузовом, построенным, скорее всего в Индии на шасси предположительно Ford 1935-1936 года.
Это пока всё, что я могу сказать об автопроме Индии на её марках.
Ранее я показывал скан этой марки с аукциона, теперь показываю уже свою.
Ирландия показала свой автомобиль на марке № 673 (илл. 1) в первой по-настоящему автомобильной серии, выпущенной 11.04.1989, и посвящённой антикварным автомобилям. Это Thomond. Автомобили этой марки выпускались в Дублине с 1925 по 1929 год (илл. 2-3).
Первая же марка с изображением автомобиля в Ирландии была выпущена годом ранее и посвящена она 50-летию Мальтийской службы скорой помощи (илл. 4). Изображение автомобиля, показанного на заднем плане этой марки, весьма условное, хотя можно предположить, что это самая распространённая марка фургонов Великобритании – Bedford. В любом случае это автомобиль не ирландского производства.
Из-за вставленной Индии нумерация опять перескочила.
Чехия. Почему эту страну я представляю не двумя сообщениями, как Белоруссию, Украину и Латвию, а одним? Во-первых, здесь ситуация ещё запутанней, поскольку Чехия во времена становления автомобильной промышленности ещё входила в состав Австро-Венгрии. Но австрийцы, мне так кажется, никогда не претендовали на то, чтобы считать чешские автомобили своими. Как и чехи не претендовали на автомобиль Маркуса, который был построен на территории нынешней Чехии. Во-вторых, автопром Чехословакии и так в основном был сосредоточен в Чехии, поэтому повторяться не имело смысла.
Первая серия с историческими автомобилями появилась в стране уже 05.10.1994. В отличие от Словакии, чехам было что показать в плане истории своей автомобильной промышленности. На трёх марках серии №№ 53-55 показаны: первый гоночный автомобиль NW 1900 года, гоночный же Laurin & Klement 1908 года и автомобиль ещё одного предприятия Чехии – Praga 1912 года. Небольшие каталожные номера марок, свидетельствующие о том, что марки с изображением автомобилей появились в плане почтовых эмиссий достаточно быстро после образования Республики, говорят о том, что Чехия гордится своей автомобильной промышленностью и её славным прошлым.
Однако первой, имеющей отношение к «местному автопрому», можно посчитать и стандартную марку № 35 (скан 4), выпущенную чуть ранее, 30.03.1994. На ней изображён кафедральный собор Св. Петра и Павла в Брно. Марка выпускалась как в листах, так и в буклетах по 5 штук. Имеются буклеты с четырьмя различными обложками, нас интересует тип II с изображением почтового автомобиля (скан 5). Поскольку марка посвящена г. Брно, с большой долей уверенности можно сказать, что это автомобиль, выпускавшийся на предприятии Zbrojovka Brno, и скорее всего это почтовый автомобиль на шасси Z4.
Ранее изображение этого автомобиля уже появлялось не марке Чехословакии 1987 года № 2912 (скан 6) из серии, посвящённой филателистической выставке «Прага 88». Автомобили в Брно выпускались с 1924 по 1937 годы, поэтому 1924 год рядом с названием автомобиля это, скорее всего, не год выпуска конкретного автомобиля, а начало выпуска автомобилей этим предприятием, основной продукцией которого было оружие.
Дания. Самая запутанная для меня картина с «местным автопромом» на марках была у Дании. Во-первых, больше всего, среди европейских стран, пробелов с марками оказалось у меня именно в Дании, поэтому ими я меньше всего занимался. Во-вторых, изображения первых реальных, а не символических автомобилей, появились достаточно поздно, только в 1986 году. В-третьих, наверно автопром Дании менее развит, чем в соседних странах, а то, что было и есть, Дания, наверно, меньше других выставляет напоказ средствами почты.
Первый автомобиль, относительно которого я сделал предположение, что он датского производства, изображён на марке № 247 (скан 1) из серии Гренландии, выпущенной 05.05.1994 и посвящённой экспедиции Людвига Мюлиуса-Эриксена в Гренландию 1906-1907 гг. Информации об этом транспортном средстве я нигде не мог найти, подсказал Слава. К сожалению, моё предположение относительно датского происхождения автомобиля не оправдалось. Автомобиль оказался американским марки Orient Buckboard (илл. 2). Смотрите также ссылку:
Небольшое отступление по сюжету гренландской марки. На рисунок с похожим сюжетом я наткнулся во французском журнале La Pratique Automobile 1908 года, где отмечалось, что этот сюжет был популярным для иллюстрации обзоров, посвящённых проекту практически кругосветной гонки Нью-Йорк – Париж (илл. 3). Возможно ранее в американской прессе он иллюстрировал вышеупомянутую экспедицию. Подтверждения этому я пока не нашёл.
Среди показанных мной марок автомобиль датского производства помогли найти коллеги с «синего» форума. На марке № 1101 (скан 4) из серии к 50-летию окончания II Мировой войны, выпущенной 04.05.1995, показана колонна автобусов DAB на немецком шасси Büssing-NAG. Anry предоставил похожую фотографию (илл. 5), которая во время загрузки почему-то съехала вниз. Не первый раз здесь такие глюки.
Правда, ещё 04.09.1986, в серии «Европа: Природа и охрана окружающей среды» на марке № 883 (скан 6) показан мусоровоз. Данных по нему у меня никаких нет. Так что это может быть претендентом, способным отодвинуть срок выпуска марки с «собственным автомобилем» на более ранний период.
Линейный вид
