1930 ROLLS-ROYCE 20/25 LIMOUSINE DE VILLE by HOOPER
( ELIGOR # 1055 )
Когда говорят о Роллс-Ройсе, то первое, что приходит в голову – это большой роскошный автомобиль с обязательным наемным шофером за рулем. Такими были Призрак и последовавшими за ним Фантомы. Но уже в 20е годы среди клиентов РР появились люди, мечтавшие самостоятельно управлять автомобилями этой марки. Так появился «маленький» Твенти, нацеленный на владельцев-водителей, а не на людей с шоферами.
В 30ом году последовала прямая замена – 20\25. Благодаря своей потрясающе красивой внешности, 20/25 имеет вечное место в популярной культуре, появившись в многочисленных фильмах, включая все, начиная от Индианы Джонса и последнего крестового похода (1989) до Лиги джентльменов (1959).
Одна вещь, которая, несомненно, делает 20/25 уникальной по сравнению с современным Rolls-Royce, заключается в том, что, как и все довоенные Rolls-Royces, компания строила шасси в комплекте с классическим радиатором и талисманом «Spirit of Ecstacy». Покупатель выбирает стиль кузова от одного из нескольких кузовостроителей - Park Ward, Hoopers, James Young, Windovers, Thrupp & Maberly, H J Mulliner и многие другие. В результате, почти каждый 20/25 уникален.
С точки зрения техники, 20/25 не сильно отличался от своего предшественника, и он мог похвастаться похожим 6-цилиндровым двигателем под капотом. Однако в 20/25 этот двигатель был увеличен до 3699 куб. См, при этом диаметр цилиндров увеличился с 76 мм до 82 мм.
Наряду с этим был использован один карбюратор Rolls-Royce, оснащенный как катушкой, так и магнитовым зажиганием. Что касается передач, в 20/25 была установлена четырехступенчатая коробка передач, которая была модернизирована на более поздних моделях, включая синхронизатор на третьей и верхней передачах (1932 год). 20/25 также может похвастаться запатентованным механическим тормозным сервоприводом Rolls-Royce, который обеспечивает легкое и эффективное торможение.
Этот увеличенный размер двигателя позволил повысить максимальную скорость автомобиля до 75 миль / ч; значительная скорость для 1930-х годов.
Что касается интерьера, несмотря на то, что он был заклеймен как автомобиль, подходящий для владельцев-водителей, многие из них все же были предназначены для шоферов, а некоторые были оборудованы лимузинными кузовами.
Как и следовало ожидать от любого автомобиля с роскошью Rolls-Royce, интерьер купается в коже и массивном дереве, с тканью и толстыми коврами западной Англии.
Интересно отметить, что 20/25 продавался по цене 1 100 фунтов, что было той же ценой, что и предыдущие 20 и более поздние 25/30. Чтобы оставаться прибыльным, Rolls-Royce использовал внешних поставщиков во время позднего производственного цикла 20/25. До этого времени только электрические компоненты были переданы на аутсорсинг. Borg & Beck поставлял муфты, а рулевые коробки были сделаны Марлсоном. Это ясно показывает, что Rolls пыталась снизить издержки производства за счет внутреннего контроля качества. Такие шаги помогли сохранить цену в 1 100 фунтов стерлингов, которая удерживалась с 1922 года с 20 до 1938 года с 25/30.
О модели. Eligor всегда был интересен мне своим ассортиметом. И в этом ряду 20/25 был особенно желанен. В 90м году мечта исполнилась. Я получил аккуратно собранный, очень похожий на оригинал крошечный Роллс. Конечно, в свете сегодняшних возможностей, уровень детализации вызывает улыбку, но не более. Для меня он так и останется ярким примером уважительного подхода к прототипу при создании масштабной модели.
Особенность этого элигора – съемные колесные колпаки, под которыми обнаруживаются спицованные диски. Одно неловкое движение – и перед тобой как бы новый автомобиль!
). Так что осуждать меня в отсутствии любви к каким-либо маркам, производителям, масштабам вряд ли стоит...
). Второе - фары и их крепление к крыльям. Третье - передние бамперы, точнее, площадки под номерные знаки. Остальное не столь существенно: салон, руль, все, что закреплено сзади. Все это выглядит так, как будто один кузов поставили на разные шасси. Вот и верь после этого людям!
Линейный вид
