Готовые конверсии УАЗ-451Д мебельный фургон

[Bender-x100]

Внутри кабины металлические части в цвет кабины, сиденья темно-коричневые.
Номера Ульяновские образца 1946 года, табличка перенесена в сторону от дырки кривого стартера; лобовое разделено; дворники и ободки фар стали серебряными; шильдик старый; прутья на радиаторной решетке обозначены полосками металлоскотча; зеркало другой формы; кабины двухцветная; открывание дверей определено на "против хода" путем переноса ручек открывания вперед, а петлей, соответственно, назад; бензобак перенесен за заднюю ось, заливная горловина бензобака выведена на нужное место - на левый борт; запасное колесо расположено немного выше бензобака; инструментальный ящик перенесен с правого борта на левый; фонари круглые; обозначено полноприводное шасси, вместо предложенного заднего привода.
В принципе модель делалась, беря за основу фотографию, загруженную последней. Только покраска кабины выполнена в более интересном, двухцветном варианте, в связи с этим в ГРЗ изменена одна цифра. Вида сзади не было, но там есть немного несоответствия по окнам на задней стенке и заднему борту.
Подсказка для тех, кто возможно будет делать аналогичную модель - брус укрепления досок на кузове расположен на второй доске сверху (в верхней ее части), а не на первой доске, как предложено на 452. То есть у ДИПа правильно, посмотрите.

[wassermann]

Я решил сохранить модель именно 451Д. Во первых, не было свободного дна, во вторых - полноприводный у меня есть 452Д, а переделать в полноприводный 450 - много работы.

Использовав оригинальное дно я убиз двух зайцев. Сохранил бензобак и соответственно надпись УАЗ-451Д. Я люблю промышленный вид.
От рамы отрезал лишнее, шлифанул, добавил мелкие детали, типа горловины бака. Поставил колесо, светотехнику на кузов. Покрасил салон, раму. Постарался придать промышленный вид, даже кузов частично поставил на клей, а спереди - на винт.

Таким образом, получен ранний Уаз-451Д, с сохранением всех необходимых признаков.

[Mistral]

УАЗ-451Д.

[Андрей Богомолов]

УАЗ-451Д.

Здорово! Но хочется поворчать на тему немецкой аккуратности тента, особенно крепления задней занавески. По моим воспоминаниям, она должна на стоянке просто закидываться на крышу тента, а в движении её оттуда сдувало ветром, и она развивалась и иногда била по лицам и по одежде сидящих, а поскольку она была вся в грязи в дождь и вся в пыли в сухое время, такое не забывается. =)

[Mistral]

Ну, тут все просто -тент взят от "полуторки" НАПа и укорочен на две секции. "Скатка" присутствовала изначально.