Через «третьи руки» мне удалось узнать, а что-то и домыслить, почему мастер выбрал не самую успешную модель 1902 года. Во-первых, на одном шасси удавалось сделать не одну, а две модели (о второй модели ниже). Во-вторых, у модели 1901 года задние колёса заметно (а может заметней) больше передних, это усложняет изготовление модели. В-третьих (отчасти вытекает из «во-вторых»), мастер смог использовать доступную ему стандартную резину (мне так кажется), хотя она заметно маловата для этих моделей (один из минусов данных моделей). Зато модель получилось относительно бюджетной, бюджетной для моделей, сделанных мастером ограниченным тиражом. У мастеров России я таких цен не встречал.
Когда товарищ предложил мне на выбор одну из моделей мастера (фото 1), я не удержался и сказал, что если он возьмёт обе, то вторую я со временем выкуплю. Вторую модель мастер позиционирует, как рекордную – предназначенную для установления рекорда скорости на земле. Это утверждение вызывало у меня сомнение, пока я во всём не разобрался, как мне кажется. Во-первых, я долго не мог разобраться, откуда мастер взял фотографию, которую он поместил на задней стенке бокса (2). Фотография быстро отыскалась в Интернете, но это не дало ответа на вопрос, откуда она? Явно из англоязычного издания и, скорее всего, американского. Из-за чего я стал искать мероприятия по установлению рекорда скорости, проводимые в Америке. Однако фотографии с похожим автомобилем я нашёл сначала в 19-м альбоме Жюля Бо, одна из которых представлена ниже (3). Фотографии сделаны 05.10.1902 во время не состоявшейся (отложенной по определённым причинам) гонки по подъёму на холм в Геллоне. Почему автомобиль имеет такой вид, я вычитал из статьи в журнале The Autocar от 11.10.1902, посвящённой этому не состоявшемуся 05.10.2902 событию. Позже оно было перенесено на 12.10.1902, но этого автомобиля там уже не было. Вот перевод предложения из этой статьи:
«Фурнье присутствовал на встрече впервые после гонки на Кубок Гордона-Беннета с тем же автомобилем Mors, на котором он выступал тогда, но поскольку двигатель был очень большим, намного превышающим мощность двигателей других автомобилей Mors, с автомобиля пришлось снять всё, чтобы уложиться в рамки весового лимита, а задняя часть рамы была просто заколочена».
Одно предложение и сразу ответ на несколько вопросов: во-первых, почему автомобиль выглядит таким образом, в то время как другие автомобили Mors, принимавшие участие в гонке в Геллоне, несколько иначе; во-вторых, гоночные Mors`ы этого периода обычно позиционируются, как 60-сильные, а в подписях к фотографиям автомобиля Фурннье я не раз читал – 80 л.с. (4). Мастер, о чём он и сам писал, так глубоко не «копал» тему. Впрочем, это не удивительно, у него были другие проблемы, с которыми не знаком я.
Товарищи с форума историков автоспорта подсказали мне, откуда взялась фотография, помещённая на задней стенке бокса и гуляющая по Интернету. Это американская газета New-York Tribune от 18.12.1902. Мероприятие, как оказалось, надо искать в Дурдане. Там 5 и 17 ноября проводились заезды на установление рекорда скорости. И действительно, в журнале La Vie au Grand Air нашлась фотография автомобиля Фурнье в такой конфигурации (5). На нём он 05.11.1902 установил новый рекорд скорости. Сомнения на счёт того, что рекордный Mors выглядел таким образом почти рассеялись. Правда, до сих пор кажется, что фотография автомобиля, попавшая в американскую газету сделана всё же в Геллоне 4-5 октября. На фотографии из газеты и на фотографиях Жюля Бо видна еще не до конца снятая арматура крепления задних крыльев автомобиля, в то время как на фотографии из LV au GA сзади всё чисто.
Ещё один момент. На другой фотографии Жюля Бо из Геллона (6) на виде автомобиля Фурнье слева видна нестандартная, по-видимому, для автомобилей Type Z система выпуска с огромным глушителем и без выхлопной трубы, проходящей под всем кузовом. Получается, что мастеру надо было на обе модели ставить такую систему выпуска, чтобы делать на одном шасси две модели.
Выводы и рассуждения на эту тему можно было бы продолжить, но моделей они уже не касаются.
Интересно отметить. На массе сайтов Интернета, в английской, французской, испанской, норвежской, шведской версиях Википедии приводится фотография Фурнье за рулём рекордного автомобиля Mors из американской газеты (1), сделанная, как мне кажется, в Геллоне, но нигде, кроме журнала La Vie au Grand Air, я не видел фотографии этого же автомобиля из Дурдана, где и был установлен рекорд (2). Нет, как говорится, пророка в своём отечестве.
Ещё интересно. Рекорд Фурнье продержался менее двух недель, 17.11.1902 он был побит там же в Дурдане гонщиком Ожье на Mors Type Z более привычного облика (3). Эту фотографию я нашёл только в статье на fr.wikipedia.org, посвящённой рекордам скорости автомобилей. Фотография, кстати, из того же журнала La Vie au Grand Air, но следующего номера от 22.11.1902.
Зря, по-видимому, Фурнье пытался установить рекорд на облегчённой более мощной машине. Ему бы, наоборот, загрузить заднюю часть. Да и с передачей он, по-видимому, не угадал. Но это уже мои домыслы. В следующем году Фурнье в команде также не везло, гонку Париж – Мадрид он не закончил, а выиграл её бывший «второй номер» команды Фернанд Габриель.
До следующей модели, надеюсь, что на этот раз раньше, чем через пять лет. Может кто-то подскажет, где подобные модели можно найти?
Пару недель назад, побывав в его родном городе, довелось таки мне познакомиться с автором этой темы. Заочно мы были знакомы и ранее, но вот привелось встретиться и лично.
А вот эту тему нашел для себя лишь несколько дней назад. Перечитал пару раз все 11 страниц темы и решил показать коллегам модели автомобилей-участников ранних гонок, имеющихся в моей коллекции.
Приношу извинения за отсутствие хронологии в изложении материала.
Начну, пожалуй, с модели Delage Type Y, 6.2 L, 1913, участника гонок в Indianapolis, 30.05.14.
Модель из белого метала от John Day, доработанная и собранная Devos.
Модель этого же автомобиля есть и у ещё одной фирмы - M.A. Scale Models, ref. 106. Тоже из белого метала.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось Otshelnik; 04.11.2020 в 19:22.
Следующая модель автомобиля Panhard-Levassor T³4V 12,8 l, 1908 - участника гонок на большой приз Автомобильного клуба Франции 1908 года. Модель фирмы MCM выпущена в "королевской" серии этой фирмы.
Разговор об этой модели уже шел на страницах этой темы несколько лет назад, вот только фотографий модели на тот момент не нашлось.
Итак, Peugeot Type L76 (7,598 l) 148 ch - участник гонок GP l'ACF 26.06.1912.
Модель фирмы MCM в серии "Queens"
Ещё одна модель Peugeot Type L76 (7,598 l). На сей раз участника GP d’Amerique (Indianapolis) 30.05.1913. Автомобилем управлял Jules Goux.
Модель фирмы MA scale models, ref. 105
Пара слов о автомобиле №16 на семейном фото.
Это автомобиль Peugeot 3 litres - прямой наследник двух предыдущих автомобилей, с двигателем уменьшенного объема, чтобы соответствовать новому регламенту. Автомобиль участвовал в гонках 500 miles Indianapolis, 1920. Модель Norev.
Линейный вид
