Отставший от графика 145-й выпуск серии "Автолегенды СССР":
ЗиЛ-41042 (DeAgostini)
Очень меткое название было придумано журналистом в своё время - "Чёрный доктор". Такое название как нельзя лучше описывает назначение и строгий облик машины. Универсал на базе представительского лимузина - довольно редкий тип кузова. Обычно такие машины строят в качестве эмбюленсов (автомобилей скорой неотложной помощи) и катафалков. В первом случае от машины нужна максимальная вместимость и плавность хода, во втором - солидность, чтобы достойно проводить в последний путь заслуженного человека. Строят такие машины в основном небольшие частные кузовные мастерские на более или менее доступных шасси ведущих мировых автопроизводителей. Легковое производство ЗиЛа в принципе сравнимо по применяемым технологиям и доле ручного труда с кузовными мастерскими, но вместо покупки шасси и комплектующих у сторонних производителей, для производства оригинальных автомобилей использовалась индустриальная мощь завода-гиганта. ЗиЛовские лимузины всегда славились своей надёжностью, комфортом и стильным внешним видом. Положение обязывало, ведь заказчиками машин всегда являлось высшее руководство страны. Медицинские машины не были для ЗиЛа в диковинку, по-скольку строить их начали практически одновременно с началом производства. Санитарная модификация первенца автозавода - грузовика АМО-Ф15 даже выходила в серии "Автомобиль на службе". Потом были медицинские варианты лимузина ЗиС-101, автобусов ЗиС-8 и ЗиС-16. Послевоенный лимузин ЗиС-110 так же имел медицинскую модификацию. Однако вскоре после сворачивания более или менее массового производства автомобиля ЗиС-110, московские лимузины стали уделом только высшей партийной номенклатуры нашего государства, абсолютно недоступные рядовому гражданину. Сдвинуть с места это положение дел был призван микроавтобус "Юность", в том числе и в модификации "Скорой помощи", но таких машин было выпущено несколько штук. И всё же медицинскими лимузины ЗиЛ стали вновь. Правда работа у них была специфической. Уж не знаю, входят ли подобные автомобили в кортежи руководителей других государств, у нас появление медицинских автомобилей в генсековских кортежах было вызвано прежде всего преклонным возрастом наших партийных лидеров и, как следствие, неважным состоянием их здоровья. Вообще кремлёвский кортеж - завораживающее действо. Зимой 2000-го года, в Москве имел удовольствие наблюдать. Помню прогуливался тогда по Новому Арбату в месте пересечения с Бульварным кольцом. Вдруг вокруг как-то всё стихло. Машины остановились. Такой тишины в Москве не припомню. И вот мимо, по направлению к Кремлю, в сопровождении милицейских машин с мигалками, пронёсся кортеж из 3-х ЗиЛов в окружении многочисленных Гелендвагенов и микроавтобусов. Как же грациозно плывёт над дорогой ЗиЛ. Его чёрное длинное угловатое тело удивительным образом сочетает в себе строгость, солидность и стремительность. Именно в таком ключе решён и облик медицинского универсала. Очень красивая машина! Трудно себе представить в правительственной колонне обычный автомобиль скорой, а вот лимузин-универсал выглядел очень гармонично.
Модель выпуска мне определённо понравилась. Коллеги конечно же найдут в ней неточности, как же без этого. Но ведь идеальных моделей не бывает. ЗиЛу удалось довольно правдоподобно передать образ прототипа. Особых искажений геометрии я не увидел. Единственное серьёзное замечание в плане копийности у меня - это незачернённая облицовка радиатора. А ведь это характерная черта для этого поколения ЗиЛов. Как смог этот недочёт устранил сам - подкрасил решётку чёрным акрилом. Слабовата детализация - но это вполне приемлемо учитывая журнальный статус модели и её демократичную цену. Тем более, что на внешнем виде модели упрощения отражаются некритично. Да и самое главное - медицинский салон, в модели реализован, правда недоступен глазу из-за накрашенных на окнах шторах. Реализация штор, кстати, тоже весьма удачна. Каждый раз переживаю, вскрывая блистер с моделью чёрного цвета - ведь на нём практически невозможно при покупке отловить дефекты ЛКП и потёки клея. На этот раз повезло - краска в идеале. Видимо чопорный чёрный катафалк вызывает трепет и уважение у китайских рабочих. Впрочем и к сборке у меня претензий нет - очень удачная модель. "Чёрный доктор" стал хорошим завершением "журнальной" линейки правительственных ЗиЛов. Хочется поблагодарить всех, работавших над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Очередной 51-й ГАЗон. Странновато как-то звучит. Ещё лет 5 назад сам бы сказал: "Да вы, Батенька, зажрались!...". Но сегодня, благодаря НАПу и журналке модели ГАЗ-51 в коллекции, и это не может не радовать. Повторюсь, ГАЗ-51 пожалуй самый симпатичный из отечественных грузовиков. Вроде и нет в его облике абсолютно никаких изысков, но какой-то он родной, наш - русский. И признают это даже далёкие от автомобилизма люди. Так мой коллега по работе, крайне выборочно собирающий отечественные журналки, модели 51-го покупает безоговорочно. А ведь он очень неплох. Не смотря на бюджетность моделей серии, разработчикам удалось наделить модель довольно приличной копийностью. Геометрию кабины, за исключением второстепенных нюансов, знатоки считают одной из лучших. Образ прототипа передан довольно правдоподобно. Но без ложки дёгтя, как водится у китайцев, не обошлось. Уже в которой из моделей их излюбленный косяк с колёсами. На этот раз с размерами и конфигурацией колёсных дисков полностью угадали, но на ГАЗоновские колёса почему-то решили надеть резину от КамАЗа. Оно конечно для сельскохозяйственного самосвала может быть и неплохо - проходимость будет выше, но соответствие прототипу нарушается. Увеличенные колёса делают ГАЗик чемм-то похожим на самосвал МАЗ-205. Попробовал натянуть на диски освободившуюся резину от ЗиС-151 - не садится. Ширина выступов для покрышки на диске велика, да и эта дурацкая конструкция с дополнительными внутренними выступами не даёт надеть резину как следует. Решил оставить как есть. В остальном всё очень неплохо - упрощения, вызванные бюджетностью модели вглаза не бросаются и вида модели не портят. У модели есть всё, что нужно. Мало того - китайцы в очередной раз расщедрились на подъёмный кузов с гидроцилиндром. Качество отливки и сборки порадовало, а вот к покраске есть нарекания. В краске на кабине порядочно мусора. Давненько такого не встречал, но на моём экземпляре двери украшает с десяток песчинок. Выбирать на этот раз было особо не из чего, на остальных экземплярах имелись заметные коцки на крыше кабины, пришлось брать модель с песком. Неважно выполнены и чёрные обводки вокруг лобового стекла и фар. Первая слишком толстая и бросающаяся в глаза, а на правой фаре обводка размазана. Но моё впечатление от модели все эти нюансы нисколько не испортили - чертовски приятный самосвальчик вышел.
.
На прошлой неделе мой коллега по работе ездил в командировку на завод "Элекон" в Казань. Естесственно я не мог не заказать ему привезти оттуда сувенир в виде элеконовского грузовика. А что везти из Казани, как не настоящего татарина:
КамАЗ-4925 "Ралли-Мастер" (Элекон)
"Танки грязи не боятся!"
Эта модель символизирует то не многое в отечественной автомобильной технике, чем мы, россияне, можем по-настоящему гордиться. КамАЗы вот уже 20 лет как методично всех "рвут" в марафонских гонках по пересечённой местности - ралли-рейдах. Самым известным из ралли-рейдов является ралли "Париж-Даккар", с которым в нашем сознании уже однозначно ассоциируется КамАЗ. Каждый год, на новогодние каникулы я с нетерпением жду новостей о том, как там наши ребята. И они оправдывают ожидания. Чертовски приятно осознавать, что хоть в чём-то мы лучшие в мире. Хорошо помню статью в "Авто-ревю", в которой журналисты делятся своими впечатлениями от поездки на раллийном КамАЗе. Это нечто нереальное. Залогом, ставших уже практически традиционными, побед в Дакаре является не только техника. Победы добыты в первую очередь людьми, которые ведут к финишу КамАЗы. В той же статье красочно описывалось, какой ценой гонщикам даются эти победы. Сломанные рёбра, компрессионные переломы позвоночника, сотрясения мозга. Зачастую парни идут к финишу на обезболивающих. И это сродни подвигу. Да и машину экипажу частенько приходится выносить буквально на руках - откапывать в барханах, ремонтировать в пути и т.п. В-общем иметь модель раллийного КамАЗа в коллекции стоит хотя бы из патриотических соображений. Жаль, что казанцы не до конца понимают этих соображений. То, что они выпустили модель этой машины несомненно хорошо, но то, как они это сделали...
Первое впечатление, когда мне задарили модель в коробке - класс! Яркая модель, довольно правдоподобно передающая образ прототипа. Вот что значит работа модельщиков по заводской документации, а не по наитию, что зачастую встречается у китайцев. Вскрыв коробку и достав из неё модель, позитива у меня поубавилось. Я давненько уже не сталкивался с качеством отечественных модельных производителей, по-этому немного поотвык. Мы уже привыкли ругать китайцев, и справедливо вобщем-то, но тут. Отливка с облоем во многих местах, причём заметных. Покраска с мусором в краске - не песчинками, а самым настоящим мусором. Тамповка на кабине безусловно красивая, но это тамповка. Соответственно все впадины рельефа кабины (расшивка кузовных панелей, подштамповки) остались непрокрашенными. И эти белые просветы через синий цвет тамповки здорово портит вид модели. На этом фоне немного лучше выглядит надстройка. В силу своей простоты - это отливка из единого куска пластика с установленными на ней деталями задних фонарей, воздухозаборника и выхлопной трубы, накосячить в ней особо не в чем. И всё-таки фонари установлены неровно, а тамповка (или декаль) местами отлупилась. Сама надстройка защёлкивается на детали днища, и в силу своей невысокой жёсткости, так же легко отщёлкивается. Берёшь модель неуверенно. Деталь днища на моей модели была установлена со смещением назад, что было хорошо заметно по положению колёсных арок относительно колёс. К счастью этот недостаток очень легко исправляется. Подняв кабину, это же КамАЗ, я ощутил себя обманутым. На месте привычного макета двигателя сияла возмутительная пустота. Могу предположить, что двигатель у раллийного КамАЗа смещён назад, под надстройку, но как минимум под кабиной должна находиться защита, хорошо заметная на фото рототипов. Хотел поначалу покрасить и затонировать колёсные диски и подкрасить кое чего по кузову, но решил оставить модель в первозданном виде. Так она будет аутентичной и самодостаточной, ибо при доводке модели её надо будет доводить всю. Как бы то ни было - КамАЗ мне всё равно понравился. Красивая и мощная машина! И пусть по части соответствия прототипу к ней вопросы имеются, она является своего рода символом победы русского духа.
P.S. От своего коллеги с сожалением узнал, что модельное производство на казанском "Элеконе" свёрнуто около 3-х лет назад. Наша страна лишилась последнего из классических производителей моделей. Очень жаль! Это означает, что мы не увидем больше моделей отечественного производства, которые в детстве приводили нас в восторг. Хотя может оно и правильно. При таком отношении к качеству продукцию не продать. Да и появилась уже масса новых фирм, котрые правда объединяет одно - производство в Китае.
.
Наконец-то серия "Полицейские машины мира" порадовала меня чем-то интересным. В 42-м выпуске вышла модель автомобиля в своё время едва не погубившего фирму его создавшую:
Chrysler Airflow Полиция Сан-Франциско (DeAgostini)
Гражданский вариант этой модели около 3 лет назад прописался на полке моей коллекции. Модель выходила в "музейной" серии фирмы "Иксо, а так же в журнальной серии классических автомобилей издательства "Алтайя". Модель выполнена на очень достойном уровне и мне очень нравится. Не смотря на наличие "гражданского" аналога я решил взять себе и полицейскую версию - уж очень хороша. Эти аэродинамичные обводы, входившие в моду в середине 30-х годов, дутые формы. В автомобилях тех лет есть определённый шарм и привлекательность. Кроме того сам прототип - довольно знаменательный в истории мирового автопрома. Упоминания о нём есть практически в любой книге по истории автомобиля. "Эйрфлоу" рождался как результат экспериментов с аэродинамикой, о влиянии которой на автомобиль только начинали задумываться. После доводки эту передовую конструкцию "Крайслер" вывел на рынок, но публика машину не приняла, посчитав её слишком экстравагантной. В результате, не получив должной финансовой отдачи от массовой модели, "Крайслер" едва не пошёл ко дну финансовой ямы. Ему удалось удержаться на плаву каким-то чудом. Модель после нескольких модернизаций с производства сняли. Что интересно, к этому моменту примерно так стали выглядеть очень многие машины. "Крайслер" же с тех пор крайне осторожно относится к рискованным инновациям, хотя выдающихся машин породил не мало и после "Эйрфлоу". В полицеской чёрно-белой ливрее модель смотрится не менее потрясающей. Сочетание чёрного и белого цветов с хромом, блики от изгибов объёмов кузова. Единственное, что напрягает в модели, это выбор в качестве прототипа поздней версии машины. К 1936 году, стараясь угодить вкусам капризных покупателей, "Крайслер" довольно значительно изменил облик своей аэродинамичной диковины. На округлом капоте вырос горб с классической облицовкой радиатора. На мой взгляд куда интереснее была первоначальная версия с решёткой "водопад". И ещё одно - по всем признакам прототипом модели является люксовая версия "Империал" с 8-цилиндровым двигателем. Но, что-то мне подсказывает, что американские полицейские это не наши отечественные, и довольствовались они наверняка максимум базовым "Эйрфлоу" (Крайслер был люксовой, дорогой маркой), а то и вообще более демократичным "ДеСото". Вцелом модель, повторюсь, очень понравилась. К копийности у меня претензий нет, модель выглядит вполне правдоподобно. Детализация более чем богатая, особенно для журнальных серий. К качеству модели так же нет никаких претензий. Всё отлично отлито, покрашено и собрано. Ну разве что только линия границы цветов в районе порогов могла бы быть поакуратнее, хотя думаю там сказываются технологические ограничения. Из доработок модели ограничился покраской салона, иначе его было совершенно не видно снаружи. В-общем очень красивая и солидная машина - отличная модель. Я нисколько не жалею о "дубле" в коллекции.
.
Как я хотел эту модель тогда, на рубеже 2000-х! А сейчас её время ушло... ((
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Довольно спорный выпуск. РАФик-скорая затесался в последнюю десятку серии вместе с грузовиками, и продаётся соответственно по цене грузовиков. Честно говоря немного зажлобило платить за него повышенную цену. Но, по-скольку доступной альтернативы этой модели всё равно нет, пришлось покупать модель. "Скорая помощь" - один из типичных персонажей на наших дорогах 60-70-х годов. Он снимался во множестве фильмов, а в некоторых даже выступает наравне с главными героями. Эта машина частенько мелькает в кинохронике тех лет, а так же на фотографиях городских пейзажей. Такое внимание машине оказано поправу, ведь "Скорая помощь" - одна из самых благородных автомобильных профессий, а "РАФик" на протяжении десятилетий являлся нашим основным автомобилем медицинского назначения. И ведь красивая машина - сразу видно, что к дизайну приложила руку женщина. Хотя в те годы некрасивых машин у нас и не выпускали. Та же "Буханка" ничем не хуже.
Модель выпуска порадовала. Красивый автомобильчик. Особых откровений я от модели не ждал, новую форму с нормальным козырьком над лобовым стеклом сделает теперь уже наверное какой-нибудь другой производитель. Ну хоть колёса подправили - вместо негритянских "22-х катков" теперь стоят более похожие на прототип изделия, хотя до колёс "22-й Волги" им ещё далеко. Вцелом образ прототипа модель передаёт вполне правдоподобно, "РАФик" узнаётся хорошо. С детализацией опять же не пожадничали - у модели есть всё, что полагается: дворники, зеркала. Сэкономили на мелкой оптике, выполнив её краской, за то наделили модель шикарным медицинским салоном с носилками. Очень правдоподобно матированы окна медицинского салона. С качеством "Скорым" в серии по традиции не везёт. До шедевра китайского качества - "Волге ГАЗ-22Б" этой модели конечно далеко, но всё же, как ни выбирал модель из почти десятка предложенных, нарвался на брак. Так на моём экземпляре было перекошено лобовое стекло. При развальцовке бокового остекления заклёпка "смазалась" к центру крыши, и лобовое стекло, которое видимо вальцуется последним не встало на место. Поправил. Но вот мазок клея на лобовом стекле и отпечаток испачканного клеем пальца китайского сборщика на правой передней стойке, следы попытки поправить стекло, убрать я не смогу. К счастью они в глаза особо и не бросаются. Навеска на моём экземпляре стоит практически идеально. В отместку китайцы посадили на крыше небольшую царапину. В остальном к качеству ЛКП и тамповки у меня нареканий нет. Итог: я получил в коллекцию модель интересного и значимого автомобиля, чем весьма доволен, но вот качество могло бы быть и повыше, причём как исполнения модели, так и её проектирования (это я про козырёк и колёса). Вцелом же приятная и красивая модель.
.
Алексей, не присматривался ли, можно ли довести эту модель до ума малой кровью, что называется? И плюс декали (вроде их сейчас много всяких). Или там есть какие-то принципиальные неустранимые моменты по кабине и по кузову?
Игорь, малой кровью доводку коллеги где-то на форуме уже показывали. Там кажется покраска и тонировка колёсных дисков, в голубой покрашены бампер и трап сзади. К геометрии элеконовской кабины у коллег замечаний кажется нет, разве что решётка несквозная. В умелых руках, думаю, эту модель можно довести и до уровня Элигоровских КамАЗов, только вот малой кровью это уже не назовёшь. Из того, что видится - щиты защиты под днищем, перекрас и декали. Плюс мелочёвки какой навесить.
Честно говоря я считаю этот выпуск в серии лишним. Тема разработки электромобилей на АвтоВАЗе неплохо раскрыта в выпусках с двумя предыдущими "Пони". По-скольку практтически все эти опытные работы увенчались "ничем", то и раскрывать их так подробно не имело смысла. Ну было и было, с таким же успехом можно было и вечный двигатель разрабатывать. При этом, будучи конструктором, я нисколько не умаляю тот труд, который был вложен в эти машины. Я прекрасно представляю себе масштаб работ, проводимых по электромобильной тематике. На том этапе развития техники, ребята выжали всё, что могли. это подтверждает и аналогичный результат опытных работ по электромобилям, полученный другими автопроизводителями. Более или менее жизнеспособную конструкцию электромобиля удалось создать только в последнее десятилетие. И то, сейчас наиболее эфективным электромобилем можно признать лишь "Теслу", предлагающую наряду с динамикой и комфортом вполне приемлемый пробег на зарядке. Но это совсем другой класс машин, другое назначение, другие деньги и другое время. А как интересно было бы если бы нас окружали электромобили. За 30 лет прошедших с момента создания третьего "Пони" они вполне могли бы захватить существенную долю нашего автопарка. Но, повторюсь, этого не случилось. Даже наше Государство, даже на волне Перестройки, не решилось вложиться в электромобиль. Чего уже тут говорить про алчных до прибылей капиталистов. Нет, не нужен был 3-й "Пони" в серии. Тем более он не такой эфектный, как предыдущие два. Прогулочный электромобиль и словно игрушечный грузовичёк в кубическом стиле гораздо интереснее этого рационалистически вылизанного экспоната. Вместо него в серию просто кричаще просится футуристичный НАМИ-013, или симпатичный ВНИИТЭ-Макси. Да много в принципе интересных отечественных концепт-каров, заслуживающих места в серии больше чем сегодняшний "Пони". Не случилось. Может быть по-позже мы увидим ещё модели этих интересных прототипов. А пока будем радоваться тому, что имеем.
А "Пони"-то оказался очень неплох. Как назло, прототипы в серии, за редким исключением, получаются гораздо лучше, чем серийные, всем хорошо знакомые и желанные машины. Так и в этот раз. Даже придраться особо не к чему. Копийность на высоте. В сравнении с фотографиями прототипа модель выглядит очень правдоподобно. Отличная геометрия способствует достойной передаче образа прототипа. Ну разве что колёса великоваты - фирменная фишка китайцев. Хорошая детализация - у модели есть всё, что должно быть. Ну и к качеству нареканий нет. Отличные отливка, покраска и сборка. Только зеркало с пассажирской стороны немного подкачало - установлено неровно. Журнал очень интересен. Раньше этой машиной я не интересовался, и соответственно практически ничего о ней не знал. "Автолегенды" - заполнили этот пробел, но повторюсь, гораздо интереснее мне другие наши прототипы. Как бы то ни было выпуском я доволен. Хочется поблагодарить всех, работавших над ним. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Для шасси "ГАЗ-53А" в серии выбрали довольно экзотичную профессию - перевозка живой рыбы. Сам я наблюдал в детстве торговлю живой рыбы из цистерн всего пару раз. И то цистерной была, кажется, обычная водовозка на шасси ЗиЛ-130. Такой машины, копия которой вышла в серии не видел ни разу. Сам же ГАЗ-53, впрочем как и другие горьковские грузовики, окружали меня практически всю сознательную жизнь. На шасси ГАЗ традиционно создано великое множество машин, обитающих в городах и на селе. Тут и коммунальные машины - пескоразбрасыватели, уборочные машины, мусоровозы, большинство фургонов развозящих грузы по городу, подъёмники, даже такая экзотика, как грузовик для перевозки тары с огромной клеткой вместо кузова, или перевозчик газовых балонов. Даже автобусы - самыми массовыми при Советах были "Курганчики" на шасси ГАЗ-53. При многочисленных вылазках в школе и техникуме на село, во время уборочных работ с овощами, для себя отметил, что самым массовым грузовиком на селе является опять же ГАЗ-53. В-общем машина для нашей страны однозначно знаковая, и очень хорошо, что ей нашлось место в серии. В своё время еле удержался, чтобы не "затариться" моделями "Газона" от "Нашего автопрома". Остановили проблемы с геометрией. Помимо прочего, косяк с передним крылом на НАПовских ГАЗонах очень резал мне глаз. Теперь, увидев сравнительные фото коллег, лишний раз убедился в своей правоте. Хотя ассортимент у НАПа очень неплохой. Там модели со старой и новой облицовкой, к тому же 2-х моделей: ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Не беда, подождём пока кто-нибудь выпустит их на более достойном уровне. Правда с появлением НАП так же я говорил о ГАЗонах от "Компаньона". Там ассортимент ещё шире за счёт различных надстроек. Тут тебе и сельхозсамосвал, и цистерны "Молоко" и "Пиво". Даже уборочная машина кажется была, хотя может я что-то путаю. Но у "Компаньона" ещё большие проблемы с копийностью.
Вышедший же в "АНС" ГАЗОН очень неплох. Образ прототипа передаёт отменно. Достойную копийность модели придаёт очень удачная геометрия кабины. Но тут же её изрядно портят традиционные КамАЗовские покрышки. У 53-го покрышки то же довольно крупные, но не настолько же. Со своей не к месту употреблённой унификацией китайцы уже поднадоели. То у них ГАЗ-51 на КамАЗовских колёсах, то наоборот ЗиС-151 на покрышках 51-го, если не вообще от "Полуторки". Позабавила пара моментов. Представление китайцев о конструкции заднего моста, картер которого они расположили над основной балкой. Ну и конечно руль от троллейбуса, перекрывающий едва ли не всё лобовое стекло. Интересно было бы наблюдать водителя, орудующего этим штурвалом. Детализация модели порадовала. Ажурные зеркала на стойках - увидев модель, я понял почему НАП сделал свои ГАЗики без зеркал. Очень порадовала надстройка. Обилие довольно тонких поручней, лесенок и т.п. делает её по-настоящему интересной. Упрощения, определённые журнальным бюджетом, модели практически не портят. Упрощена, за счёт отливки заодно с кузовом, мелкая светотехника. Но это несмертельно. К качеству выпуска на этот раз довольно серьёзные нарекания. Мне, осмотрев с десяток экземпляров, удалось отобрать себе более или менее приличный. Но чего я при этом насмотрелся. Отсутствующие зеркала и другая мелкая фурнитура. Практически на каждом дефекты ЛКП в виде следов чёрной краски. На одном краской каккбуд-то специально перепачкано с пол-кабины. Жесть! На моём ГАЗоне, при более внимательном осмотре, обнаружил болтающийся в кабине салон и отломанный руль. К счастью всё оказалось на месте, и огрехи я легко устранил. В остальном моя модель практически идеальная, на фоне увиденного, я уже не обращаю внимания на пару песчинок в краске на капоте и неровно установленные фары (зачем они?) сзади. В-общем выпуск интересный и долгожданный, но качество удручает. Но как-бы то ни было своим приобретением я доволен - очень колоритный получился ГАЗон.
.
Линейный вид
