Таки решился я на выборочное собирание автобусов из новой автобусной журналки от «Модимио». Сегодня хочу Вам представить 4-й выпуск серии «Наши автобусы»:
Ikarus-260 (Modimio)
ТАТОФА!
В раннем детстве моя семья жила в деревне Ждамирово – фактически дальнем пригороде Калуги. Соответственно, перед моей семьёй ежедневно стояла проблема перемещения на работу. Задача усложнялась тем, что попутно нужно было закинуть меня в детский сад. Вечером моцион повторялся в обратном порядке. Сейчас, при наличии личного автомобиля, такие перемещения усложняются лишь пробками и расходами на бензин. В 1977-81 годах практически единственным средством транспортя был рейсовый автобус маршрута №4. Вот при виде появляющегося автобуса я и издавал этот радосный крик – «Татофа!». Родители до сих пор вспоминают. Основным на 4-м маршруте как раз и были «Икарусы». По-этому модель такого автобуса для меня особенно желанна. «Икарус» на маршруте могли заменить «ЛиАЗом» - этот автобус у меня тоже в списке «хотелок».
Вообще «Икарус» в раннем детстве мне не очень нравился. Жёсткий, холодный, окна расположены слишком высоко от сиденья. Хорошо помню, как, сидя на сиденье в автобусе, разглядывал таблички и круглую пластиковую решёточку вентиляции – чтобы посмотреть в окно нужно было тянуться.
С «Икарусом» связан ещё один забавный эпизод из моего детства. После переезда в 1987 году в новую квартиру в отдалённом районе города, мы решили не менять школу. Соответственно путь из дома в школу и обратно перестали быть событием, а превратились в процесс. Из школы, а я почти всю школу проучился во вторую смену, мы с приятелем повадились ездить на автобусе 7-го маршрута – до троллейбусной остановки было достаточно далеко идти, а во время ожидания автобуса можно было сходить в магазин «Филателия», погреться там, полюбоваться на марки, а то и прикупить что-нибудь новенькое. Так же мы заходили в булочну. и покупали четвертинку чёрного, ещё тёплого, на двоих, и хомячили её по дороге. Одно время, вместо билетиков, оплату проезда стали производить непосредственно водителю. Процесс посадки/высадки производился следующим образом: Подъезжая к остановке, водитель открывал переднюю дверь и выпускал пассажиров, оплачивающих проезд. После этого он открывал остальные двери, и в автобус с остановки заходили новые пассажиры. Мы естественно ездили зайцами – проездной-то у нас был на троллейбус. При выходе из автобуса надо было просто дождаться, когда водитель откроет нужные двери автобуса и спокойно выйти без оплаты. И вот однажды, зимой, ехали мы со школы с лыжами. При выходе из автобуса водитель, видимо приметивший нас «зайцев» в зеркало, решил с нами поиграть. Мы стояли на задней площадке, а он отрыл среднюю дверь. Мы, расталкивая пассажиров, давай ломиться с лыжами к средней двери, чтобы успеть выйти. Перед нашим носом он дверь закрыл – открыл заднюю. Мы – обратно. На этот раз он дал нам выйти, но проучил нас хорошо.
Со временем «Икарусы-одиночки» остались у нас в городе в меньшинстве. гораздо больше стало сочленённых «Икарусов» - «Гармошек». Хорошо помню, как увидев такой на улице, я мечтал в нём прокатиться – мне было очень интересно, как у него там внутри, в «Гармошке». Но удалось реализовать эту «хотелку» мне только в Москве. Потом много раз в них ездил, но каждый раз старался ехать именно внутри «гармошки» - узла сочленения автобуса. Кстати в первое время, в журнале «За рулём» я читал про этот автобус, как про «солнечный», а не «сочленённый». Долго не мог понять, чем он таким «солнечный».
Модель выпуска мне очень понравилась. Более искушённые Коллеги ворчат – остекление «вдавленное», как у игрушки, с конкретной модификацией непонятки, место водителя слишком низко, салон слишком простой. Спорить со всеми этими доводами трудно – так по факту всё и есть. Но при этом, для массового, не полностью погружённого в тему, потребителя, типа меня – модель огонь! Копийность достаточно хорошая, благодаря удачной геометрии. Образ прототипа модель передаёт очень правдоподобно. Детализация, для журнального уровня, вполне приличная. Всё что нужно у модели есть. Элементы, выполненные заодно с кузовом, облика модели не портят. Прочее, при желании, можно доделать самому – тот же салон например. С качеством исполнения модели мне повезло. Придраться не к чему. Но тут я заранее подстраховался, заказывая модель не в Интернет-магазине издательства, а у проверенного продавца. Моделью я очень доволен, эмоции сплошь положительные – как я уже описал выше, модель мне навеяла детские воспоминания. Но проблема, о которой я говорил раньше, а именно свободное место для размещения в коллекции подобных экспонатов, коих в серии будет немало, в дальнейшем нарастёт как снежный ком. Эта модель даже с трудом поместилась в мой «фотобокс». Честное слово – я бы предпочёл модели автобусов собирать в 72-м масштабе. А в остальном, как поётся у классика: «Всё хорошо, всё хорошо.».
Ну и напоследок ещё одна цитата, посвящённая герою сегодняшнего моего повествования:
«А я похож на новый «Икарус»,
У него такая же улыбка,
И такое же как у меня
Оранжевое настроение.»
.
Ikarus-260 (Modimio)
Древовидный вид
