Я читал, что богатые любители авто, если нравится редкая новая машина, просто посылают изготовителю пустой чек. Те сами вписывают сумму, если готовы продать машину этому покупателю.
Преимущественно по материалам статьи Johan Buchner на сайте Coachbuild -
Шасси № 57602, двигатель 43S, дата изготовления – 19 мая 1938 года. Шасси 57602, в соответствии с источниками Б.Прайса, стала последним Type 57S – заниженной короткобазной версией Type 57 с более мощным двигателем. Это шасси, вместе с выпущенным практически одновременно 57601, попало в английское кузовное ателье Corsica из Лондона и получило кузов купе, обладавший определенным сходством с топовым для Type 57 кузовом Atlantic.
Ателье Corsica сделало в общей сложности восемь кузовов для Бугатти-57S (два 4-местных туринга, четыре двухместных кабриолета и два купе – 57601 и 57602), то есть, эта небольшая мастерская одела пятую часть автомобилей этого типа и это также отражает высокий спрос на эти машины в Англии, в которой многие покупатели предпочитали заказывать кузова для шасси Бугатти у своих мастеров. Покупателем шасси 57602 также был английский джентльмен по имени Hampton, получивший свой заказ в начале июня 1938 года и отправивший его в мастерскую Corsica, которая сделала из шасси автомобиль за шесть недель.
В некоторых источниках утверждается, что этот господин был и автором дизайна кузова, хотя чаще встречается версия, что дизайн был разработан известным британским же кузовным ателье Vanden Plas. Особенностью кузова являются три места – это один из всего двух трехместных купе Type 57S.
Изначально автомобиль был покрашен в двухтонный синий металлик и имел интерьер, обшитый кожей серо-серебристого цвета. На колесах были колпаки. Регистрационный номерной знак GPK 1.
Готовую машину первый владелец получил 23 июля, а уже 31 июля вышел на старт многодневной гонки на выносливость Париж-Ницца, организованной Автомобильным клубом Ниццы. В ходе гонки у Хэмптона возникли проблемы с магнето и ему пришлось менять его на новое, доставленное из Парижа, из-за чего он потерял слишком много времени и финишировал лишь 21-м, но в целом машина показала хорошие качества. В этот период существования машина не имела компрессора, то есть, была просто Type 57S, без литеры «С». Хэмптон периодически участвовал на ней в различных соревнованиях.
Компрессор был установлен Хэмптоном в 1946 году, а в 1954 году машина была продана другому владельцу, который, в свою очередь продал ее американцу Джону Шекпиру в начале 60-х. Шекспир, собравший большую коллекцию Бугатти, как известно, продал ее целиком Шлюмпфам в 1964 году, включая это купе Корсика, и с тех пор машина находится в собрании данной коллекции.
В музее Шлюмпфов машина была отреставристарирована, получила новую обивку салона, окраску, но обычной краской, не металлик, и экспонировалась без колпаков на колесах и с открытыми арками задних колес, которые изначально были закрыты. Фотографии "мюлузского" периода существования машины показывают ее только в таком состоянии, даже достаточно ранние и это позволяет предположить, что в коллекцию Шлюмпфов она попала уже без этих элементов.
Информация о перемещениях машины приведена в статье на сайте Coachbuid, которая имеется и на других ресурсах, однако в списке проданной коллекции Шекспира из 30 Бугатти этой машины нет, так что, очевидно, она попала в коллекцию Шлюмпфов как-то иначе.
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Последний раз редактировалось Antitrend; 05.10.2021 в 06:40.
Модель Luxcar. Есть еще одна модель этой машины, окраска аналогичная, но колеса без колпаков, люк в крыше открыт, задние колесные арки открыты. То есть, эта модель представляет машину в ее исходном состоянии.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Машина очень красивая. А в какой стране она сейчас живет?
Она находится в Собрании Шлюмпфов, он же Национальный автомобильный музей Франции, в городе Мюлузе. Видимо, это крупнейший автомобильный музей в мире, цветная фотография оттуда.
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Классный авентадор хотя я когда выбирал себе АутоАртовский, то первым делом почитал историю автомобиля и взял красный. К слову АА его тоже сделали в четырех цветах и только один "правильный" . Бугатти
Она находится в Собрании Шлюмпфов, он же Национальный автомобильный музей Франции, в городе Мюлузе. Видимо, это крупнейший автомобильный музей в мире, цветная фотография оттуда.
Национальный автомобильный музей Франции место уникальное. Город Мюлюз расположен на самой границе Франции со Швейцарией. Поездка до него занимает около 3 часов на скоростном поезде, мчащемся большею часть времени на скорости 270-300 км\ч. Коллекция музея насчитывает более 500 автомобилей. Особенностью является то, что в его стенах сосредоточено более 120 автомобилей марки Бугатти - самая большая коллекция в мире. Не все они представлены в экспозиции. Значительная часть находится в запасниках. И именно там на хранении и реставрации находятся экспонаты бывшей коллекции Шекспира, в свое время приобретенной братьями Шлумпф. Большая часть которой требовала серьезной реставрации, т. к. автомобили пребывали в весьма плачевном состоянии.
Сам музей расположен в нескольких залах - бывших ткацких цехах фабрики братьев Шлумпф. В первом зале с почему-то весьма сумрачным освещением расположены самые "сливки" коллекции: большие Бугатти, Испано-Суизы, Делажи, Делайе, Роллс-Ройсы и т.д. Ощутив первые признаки пришибленности, вы оказываетесь в главном зале, чьи размеры потрясают. Он кажется безграничным. Его дальние стены скрываются за горизонтом. И когда вы доходите через 3-4 часа в полном изнеможении до, как вам кажется, середины зала, уткрывается уловка создателей музея: перед вами оказывается зеркало, отражающее все то пространство, которое вы уже прошли. И дальше с трудом волоча ноги вам остается пройти мимо экспозиции ранних гоночных автомобилей, коих представлено ну очень много. А конце вас ожидает изюминка - сразу три Бугатти-57S в кузовах Аталанта и один Аравис. А напоследок в особой комнате предоставляется возможность насладиться звуками моторов Бугатти почти всех представленных в музее типов в виде фонограмм. На прощание вы можете посетить неплохой книжно-сувенирный магазин.
На выходе посетитель, уже не способный от избытка впечатлений ориентироваться должным образом, имеет возможность подкрепить свои истощенные силы в очень удобном кафе. Его особенностью является то, что большое количество столиков расположено на балконе, нависающем над гоночным треком. Да-да, в музее есть собственная кольцевая гоночная трасса, где время от времени "выгуливают" автомобили-ветераны. Нам в тот раз не повезло - над трассой царила тишина.
А через стену от автомобильного музея расположен крупнейший во Франции железнодорожный музей. И есть даже возможность приобрести комбинированный билет для посещения сразу двух объектов. Но где для этого взять силы, никто не объясняет.
А у меня же дня три после посещения музея ныла рука, державшая фотоаппарат и плохо сгибался палец, нажимавший на кнопку спуска.
Последний раз редактировалось Otshelnik; 28.09.2021 в 09:05.
Компрессор был установлен Хэмптоном в 1946 году, а в 1954 году машина была продана другому владельцу, который, в свою очередь продал ее американцу Джону Шекпиру в начале 60-х. Шекспир, собравший большую коллекцию Бугатти, как известно, продал ее целиком Шлюмпфам в 1964 году, включая это купе Корсика, и с тех пор машина находится в собрании данной коллекции.
Думаю, стоит сделать несколько уточнений о судьбе этого автомобиля.
А она (судьба) у него весьма благополучна. Всего два владельца до того, как автомобиль попал в руки Фрица Шлумпфа. Ее первый владелец Хемптон был очень доволен автомобилем и активно участвовал на нем в самых разных соревнованиях. Но совершенству нет предела и в 1942 году Хэмптон по случаю приобретает б/у компрессор вместе с двигателем, которые ранее стояли на Бугатти-57 с кузовом кабриолет Стелвио (№ 57804). Двигатель этого автомобиля по неизвестным причинам вышел из строя и к моменту этой покупки уже владелец уже заказал новый. Причем он предпочел получить его в разобранном виде, чтобы собрать его самому.
Хэмптон же оставил записки о своем "помолодевшем" автомобиле, в которых написал, что ему так и не удалось дойти до технических пределов автомобиля, хотя он и очень старался.
Однако, в 1954 году Хэмптон продает автомобиль своему соотечественнику Прайору (Pryor). Но новый владелец уже в 1959 году выставляет его на продажу. Однако, это дело неспешное и лишь 18 июля 1963 года автомобиль приобретает Фриц Шлумпф за 550 фунтов.
Но так и остается загадкой, в какой период своей жизни автомобиль лишился колпаков на колесах и щитков на задних колесных арках.
Ещё можно добавить, что автомобилям Бугатти с кузовами Корсика повезло. Насколько я знаю, существует, как минимум, 6 моделей автомобилей Бугатти-57S с кузовами этой фирмы, а также несколько моделей Бугатти-57 и 46.
Последний раз редактировалось Otshelnik; 19.10.2021 в 16:02.
Линейный вид
