Краткие весо-габаритные характеристики автомобиля ГАЗ М21(Спортивный):
Длина - 4620 мм.
Ширина - 1800 мм.
Высота - 1540 мм.
Расстояние между осями - 2590 мм.
Масса снаряжённая - 1295 кг.
Двигатель - бензиновый, форсированный методом расточки цилиндров и установкой двух карбюраторов с падающим потоком.
Раб.объём - 2520 куб.см. 77 л.с.
КПП - нет данных
Макс.скорость - нет данных
Разгон от 0 км\ч до 100 км\ч - нет данных.
Редкие архивные рисунки "Ангару" предоставил наш коллега 23ALEXEY23
Маленький презент в твой, Валера, ,,Ангар необычных автомобилей" : 1950-1960 гг. Латвийская ССР, г. Кулдига. P. S. Что за аппарат, самодельный или заводской установить не удалось.....
Миниатюры:
Последний раз редактировалось cyberman 77; 26.12.2018 в 18:58.
Маленький презент в твой, Валера, ,,Ангар необычных автомобилей" : 1950-1960 гг. Латвийская ССР, г. Кулдига. P. S. Что за аппарат, самодельный или заводской установить не удалось.....
По-моему это ЗАЗ-964. Но это не точно. Есть что поискать в архивах КВВ.
Приятно писать про столь легендарный автомобиль, история которого будет с счастливым концом.
Сегодня речь пойдёт о "той самой" Волге, что должна была в 80 году показать всему Западу какие в СССР делают машины. Причём показать должна была наглядными цифрами, поставив рекорд по подъему на холм легендарного Пайкс-Пика.
Доподлинно не известно по чьей воле стартовал столь амбициозный проект, однако музейщики ГАЗа кивают в сторону Автоэкспорта. Куда более подробно мы знаем о подготовке автомобиля: в октябре 1978 года один кузов ГАЗ-24 был снят с конвейера и передан специалистам УКЭР ГАЗа.
На данный кузов установили прототип двигателя с форкамерно-факельным зажиганием, который все мы знаем как ЗМЗ-4022.10, работал он в связке с оригинальной 5-ступенчатой КПП. В данной коробке шестерни были усиленные, а передаточные числа подобраны специально для затяжного подъёма.
Имеются обрывочные данные о том, что готовился оригинальный нагнетатель для этого двигателя, ибо на высоте мотор мог испытывать кислородное голодание.Как дополнение можно упомянуть каркас безопасности и дисковые тормоза "в круг".
В течении всего 79ого года автомобиль проходил испытание в горах Кавказа совместно с прототипами модели 3102. Результаты тестов были довольно впечатляющие и быть может столь желаемый рекорд "Гонки в облаках" был бы поставлен, но 25 декабря 1979 года советская армия вошла в Афганистан. Когда западные страны дружно бойкотировали Олимпиаду-80 уже речи и не шло о участии советского экипажа в гонках на территории вероятного противника.
Автомобиль чуть более полугода покрывался пылью на территории родного УКЭР, потом был сплавлен на опыты в НАМИ. А затем перестройка, развал державы и тотальная распродажа имущества, а там всё как обычно и забвение на четверть века.
Но у истории оказался счастливый финал: в прошлом году московская компания SmerSH выкупила тот самый ГАЗ-24! Вернее его кузов и блок цилиндров двигателя... Недостающие детали было решено спроектировать и изготовить заново, благо бюджет позволяет. Проектирование и прототипирование сначала хотели поручить КБ Смирнова, но там были вовсю увлечены созданием первых гоночных универсалов ГАЗ-2402 для "кольца", а потому за работу взялось петербургское КБ Емельянова , которое до этого в основном занималось применением адаптивных технологий в автопромышленности. Воскрешённый автомобиль должен дебютировать на первом этапе MCGP сезона 2019. А после, если всё пойдет как надо, участие в фестивале скорости в Гудвуде и Гонка в облаках Пайкс-Пик.
Ждём с нетерпением, а пока мы можем оценить скетч Ивана Землякова , на котором отрабатывались варианты новой ливреи болида.
Если спросить любого участника группы "Ангар №1", как часто политика мешала появлению в серии той или иной модели автомобиля, то верным будет ответ "всегда". Великая Отечественная война помешала выпуску грузовика ГАЗ-15, Арабо-Израильский конфликт задержал серийный выпуск ГАЗ-24, концепт-кар "Истра-2144" не вышел за рамки полноразмерного макета из-за развала СССР.
Автомобиль "Ладога" АС 1913 был заказан правительством народной республики Ангола в конце 1991-го года в количестве 20-ти штук для патрулирования алмазных приисков, которые на тот момент были государственными предприятиями. Требования заказчика были довольно специфичными - 10 автомобилей на колёсном шасси "УАЗ-469", и 10 - на гусеничном, с максимальной унификацией с базовой ходовой частью.
Фирма "Автостиль", выпускавшая эти автомобили не ударила в грязь лицом и к весне 1992-го отправила первую партию из 10-ти колёсных машин в Анголу. Гусеничный движитель заказали у канадской фирмы Bombardier Recreational Products, но из-за затянувшегося оформления груза на таможне и прочих бюрократических помех необходимые комплекты мастерские "Автостиля" получили только летом, примерно в конце июля 92-го. Собрали гусеничные машины к середине сентября того же года, после чего отправили по морю в Анголу.
Вот только в Анголе в это время начались беспорядки, завершившиеся трёхдневной резнёй "Хэллоуин".
В результате, машины на некоторое время застряли в порту Луанды, где к началу 1993-го их потихоньку растащили. Пока портовое начальство спохватилось, осталось только 6 машин, которые ещё можно было отремонтировать, но чинить оказалось некому. Компания "Автостиль", не получившая от заказчика(прежней Ангольской власти) денег за гусеничные автомобили, все сервисные обязательства с себя сняла.
Автомобили так и остались на постоянном хранении в порту, и только в 2014-м были распроданы за бесценок частным лицам. В начале 2017-го года один кузов с фрагментами гусеничного шасси выкупила компания "КБ Смирнова"(http://www.kbsmirnova.ru/catalog/amphibian/) для реставрации.