Обновка таки. Назло кризисам
Я равнодушен к Мерседесам, но люблю Иларио, поэтому не смог пройти мимо недорогого Контакта. Модель очень хороша, оценить можно по разным крошечным мелочам - ремешку на капоте, задним габаритам, ручкам на дверях и т.д.
Mercedes-Benz 300SL (W194)
В начале 50-х Мерседес решил вернуться в большой спорт – 15 июня 1951 года было принято решение об участии в гонках с сезона 1952 года. Для гоночной модели был использован несколько доработанный двигатель М194 от представительской модели 300 (т.н. Adenauer Mercedes), мощность которого довели до 180 л.с. Расположение двигателя в моторном отсеке значительно более компактного кузова было с перекосом на 50 градусов налево.
Помимо модернизации мотора, перед создателями машины стояла задача максимально снизить вес, обеспечив при этом требуемую для спорта жесткость кузова. Эта задача была решена созданием пространственной рамы, на которую крепились алюминиевые панели кузова. Именно необходимость обеспечения жесткости кузова, а не дизайнерские изыски эстетического характера обусловила своеобразную конструкцию дверей, открывающихся наверх («крыло чайки») – традиционные двери требовали больших проемов и не обеспечивали требуемой жесткости.
Автомобиль оказался очень успешным в спорте – из четырех крупных гонок, в которых участвовала команда в 1952 году (Ле-Ман, Милле Миллия, Нюрбургринг, Каррера Панамерикана), три были выиграны, только Милле Миллия не покорилась Мерседесу, где были заняты второе и четвертое места.
Кроме кузова купе, W194 были также и в варианте родстер. Всего было выпущено 10 гоночных машин, все в 1952 году, также был единственный экземпляр 1953 года, имевший небольшие отличия (получивший название W194/11), а в 1954 году под влиянием импортера Мерседесов в Америку Макса Хоффмана было начато производство гражданской версии 300 SL (W198), которая и стала главной знаменитостью под именем Gullwing.
Гонка Carrera Panamericana, также известная как Ралли Мексики, проводилась с 1950 по 1954 годы и была американским аналогом знаменитых европейских ралли, таких, как Милле Миллия и Тарга Флорио. В 1952 году гонка проводилась с 19 по 23 ноября по маршруту Tuxtla - Oaxaca - Puebla - Mexico - Leon - Durango – Parral - Chihuahua - Ciudad Juarez, а ее дистанция составила 3113 км.
Команда, в которой выступали Мерседесы официально называлась Daimler-Benz Aktiengesellschaft, спонсор - PRAT Motors. S.A. Dist. Exclusivos Merida 16 Mexico. D.F., руководитель команды - Alfred Neubauer. В команде было три экипажа, две машины – купе, и одна – родстер. Два купе заняли первые два места в общем зачете, третья машина была дисквалифицирована.
Представляемая модель – экипаж с бортовым номером 3 в составе Hermann Lang/Erwin Grupp, финишировавший на втором месте с временем 19 часов, 26 минут, 30 секунд.
Технические характеристики
Производен в 1952 году
Дизайн - Rudolf Uhlenhaut
Номер шасси - 194 010-0005/52
Шасси – алюминиевый кузов на стальной трубчатой пространственной раме. Цвет – серебристый. Коэффициент лобового сопротивления воздуха – 0,25.
Двигатель: рядный 6-цилиндровый объемом 3100 см3, 12-клапанный SOHC. Чугунный блок, легкосплавная головка блока, расположение – переднее продольное под углом на левую сторону. Степень сжатия – 8,7:1, вес 265 кг. Максимальная мощность – 180 л.с. на 5200 об., максимальный крутящий момент – 274 Нм на 5800 об.
Топливо – бензин, емкость бака – 170 л, расход – 29 л на 100 км.
Коробка передач - 4-ступенатчая ручная. Привод – задний.
Размеры: сухой вес – 870 кг, снаряженный гоночный – 1131 кг. Длина – 4220, ширина – 1790, высота – 1265, база – 2400, колея – 1381 (передняя), 1445 (задняя).
Максимальная скорость – примерно 240 км/ч, разгон до 100 км/ч – менее 10 с.
серый как штаны пожарника однозначно
Есть у мелкосерийников в моделях какая-то теплота, которая во всяких мелких деталях проявляется.
Линейный вид
