Сообщение от code14
|
На мой взгляд говорить о возможном выпуске машины на основе построенного почти 20 лет назад опытного образца несерьезно. Автомобиль устарел, полный цикл испытаний и подготовки производства проведен не был. А это - несколько лет доводки конструкции и производства технологической оснастки...
|
Понятное дело...
Добавлено через 8 минут
|
Сообщение от code14
|
|
Почитать об этих машинах... не так много, где. В основном небольшие заметки в периодической прессе были. Кроме статьи Канунникова - в книге про РАФ Максима Шелепенкова. Там, кстати, ЗиЛ упомянут.
|
Если кого-то данная тема интересует подробно, то на данный момент материал про создание опытных образцов РАФ в середине 80-х - 90-х (более-менее полный и глубокий) вы не найдёте НИГДЕ. Даже если собрать ВСЁ, что публиковалось об этих машинах со времён их постройки и до наших дней, то и это не очень поможет представить картину...
P.S.Думаю, это, в той или иной мере, касается очень многих машин - почитайте переписку на форумах[/QUOTE]
Добавлено через 1 час 12 минут
|
Сообщение от Korol
|
ЗАЗ-2301
RAF M 2 Stils
|
Не знаю, эти снимки рядом просто так, или для проведения параллелей.
В любом случае, к идеям по дизайну ни М1, ни М2 ЗАЗ отношения не имеет. ЗАЗ занимался построением математической модели поверхности кузова по предоставленным РАФом исходным данным и при участии конструкторов РАФ (уж в случае с М1- точно), поскольку ЗАЗ к тому времени обладал соответствующим оборудованием. Координаты поверхности кузова M1, представленные РАФом в "бумажном" виде, вводились в компьютер. Затем построенная по этим координатам модель подвергалась правке. По полученному описанию поверхности фрезеровались пенопластовые макеты (1:5 и 1:1). Макет 1:1 использовался РАФом для изготовления кузовных панелей прототипа.
М1 задумывался полностью на РАФе. Конструкция кузова М1 создавалась одновременно и взаимосвязанно с дизайном (как, я считаю, и должно быть). Конструктор кузова М1, к тому же, - один из четырёх авторов внешнего облика машины (авторов - не один или два, как это упомянуто в разных статьях и книгах, а четыре). Традиционно был изготовлен пластилиновый макет в натуральную величину в двух довольно отличавшихся вариантах, обсуждавшийся на РАФе выездной сессией худсовета Минавтопрома. Но, так как наступали новые времена, работа, начатая "по старинке", продолжилась на новом уровне. Тут-то и был привлечён ЗАЗ. Работы, выполнявшиеся там, хоть и объёмные, но, всё же, скажем, технического плана. Никаких принципиальных изменений в исходные идеи РАФ не вносилось.
Дизайн М2 происходит из НАМИ и был представлен РАФу в виде масштабного макета (1:5). Стадия пластилина в натуральную величину уже отсутствовала. Модель поверхности создавалась на ЗАЗе на основе обмера этого макета 1:5. Также, как и в случае с М1, ЗАЗом был изготовлен полноразмерный пенопластовый макет поверхности М2.(Думаю, результатами работ ЗАЗ по поверхностям кузова М2 пользовались конструкторы ЗиЛа при разработке кузовных деталей - как же иначе? Но подробностей по М2 я не знаю, утверждать не буду)
Возвращаясь к дизайну - если вы поставите рядом макет М2 в масштабе 1:5, созданный в НАМИ и "живой" автомобиль, то особо большой разницы не найдёте...
То есть, вся речь здесь о том, что внешний образ РАФовских прототипов создан на РАФе (М1) и в НАМИ (М2).
И ещё. Если пытаться выстроить последовательность работ и распределение ролей по М2, то основные моменты - следующие: дизайн внешнего облика (на уровне демонстрационного макета 1:5) - НАМИ, проработка поверхности кузова и изготовление пенопластового макета поверхности (1:1) - ЗАЗ, разработка конструкции кузова ("железа") с выдачей техдокументации - ЗиЛ, постройка автомобиля - РАФ (с привлечением подрядчиков). Не строил ЗАЗ никаких прототипов по чертежам ЗиЛа! Отдельная история - интерьер (передняя панель-обивки боковин). Изначально проект был разработан ЗиЛом, но использован не был.
? Кто 
Линейный вид
