1930 ISOTTA-FRASCHINI TIPO 8B LANDАULETTE by Castagna
( WHITEBOX #WB101 ) Limited Edition 1000 pcs.
Помните из Золотого теленка?
А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину. Какую вы хотите, Адам Казимирович? «Студебеккер»? «Линкольн»? «Ройс»? «Испано-сюизу»?
– «Изотта-фраскини», – сказал Козлевич, зарумянившись.
В конце 1899 года юрист Чезаре Изотта и механик Винченцо Фраскини решили продавать автомобили в Италии, которые они покупали бы во Франции, т.к. Франция колыбель автомобилизма и 27 января 1900 года они основали Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C. Они стали продавать готовые автомобили и вместе с тем собирать сами из машинокомплектов автомобили марок Рено и Морс, а так же продавать моторы фирма Астер. Вскоре к бизнесу присоединились два брата Фраскини — Оресте и Антонио.
Через 2 года товарищи решили, что пора выпускать автомобили собственной марки и построили свой первый автомобиль
Два события сыграли решающую роль в истории Isotta-Fraschini. Первое – это переезд компании в ноябре 1904 года в новый просторный корпус с более современным оборудованием на виа Монтероза (тогда это был пригород Милана). Второй поворотной датой стал апрель 1905 года, когда на пост технического директора был приглашен талантливый инженер Джустино Каттанео
Во время войны компания получила госзаказ на изготовление армейских машин, авиационных и судовых двигателей, благодаря чему к 1919 году финансовое состояние компании значительно улучшилось. В том же году фирма, используя опыт создания качественных авиационных двигателей, выпустила в cвет машину выcшего клаccа c первым в мире рядным 8-цилиндpовым cиловым агpегатом и тормозами на всех колесах, обозначенную без особых затей как Tipo 8. Рабочий объем составил 5902 куб.см.
Получив некоторую финансовую свободу, учредители решили: зачем распыляться и делать много разных автомобилей, лучше построить один, зато такой, чтобы подвинулись гранды – британский Rolls-Royce и испано-французская Hispano-Suiza. Hа многие годы впеpед именно Tipo 8 cтал единcтвенной моделью фиpмы. Выпуcкалcя он в объемах достаточно огpаниченных – отчаcти из-за cложноcти cвоей конcтpукции, а отчаcти потому, что людей, cпоcобных позволить cебе дорогую машину в Италии было, в общем-то, немного. К тому же фирма планировала экспансию на рынок США, поэтому Isotta-Fraschini Tipo 8 во многом соответствовал американским вкусам. Новинку из Италии заметили, ее покупали, и фирма открыла свои представительства в Америке, Бразилии, Аргентине, Франции, Англии, Швейцарии и Бельгии. Автомобили Isotta-Fraschini стали за океаном вторыми по популярности среди иномарок после Rolls-Royce. С 1919 года по 1932 фирма продала в США 450 машин.
Хотя машина явно удалась, перфекционист Джустино Каттанео считал, что ее необходимо улучшить. Что и было сделано: в 1925 году на Лондонском автосалоне показали автомобиль с новым индексом «8А» с усовершенствованным двигателем объемом 7300 куб. см повышенной мощности (в «нормальном» варианте – 110 л.с., в «скоростном» – 120 л.с.). Автомобиль со «скоростным» двигателем 8ASS достигал скорости в 167 км/ч. Если для гоночных машин такие показатели были нормой, то для большого (с колесной базой 3700 мм) и роскошного Isotta-Fraschini Tipo 8A – выдающимися.
Приоритетными на фирме считали ездовые и динамические качества автомобиля. Каждое выпускаемое шасси проверялось самым тщательным образом, регулировалось и настраивалось на максимальную плавность хода. Мотор машины был тщательно продуман. Картер отливался из алюминиевого сплава, а блок цилиндров и головка – из чугуна. Коленчатый вал вращался в 10 коренных подшипниках. Верхние клапаны приводились в действие через систему штанг и толкателей от распределительного вала, расположенного в картере. Кованые шатуны, поршни из алюминиевого сплава, смазка под полным давлением, 2 карбюратора (каждый из них готовил рабочую смесь только для 4 цилиндров), многодисковое сцепление и 3-ступенчатая коробка передач… Потому и пользовались популярностью эти автомобили в богемной среде, хотя цену за машину приходилось платить немалую. Дорогие американские автомобили стоили 7 тысяч долларов, а только за шасси Isotta-Fraschini приходилось выкладывать 6500. А кузов для элитного бренда надо было заказывать в престижных ателье S.А.L.А., Castagna, Farina, Touring или Fleetwood. И заплатить еще 5-6 тысяч.
Символом Isotta-Fraschini стала фигурка «летящей победы», которая украшала крышку радиатора.
Марку Isotta-Fraschini автомобильные историки часто называли «итальянским Rolls-Royce». Основание – консервативность стиля, высочайшее качество изготовления, немалая цена и мелкосерийность производства. И только солидные, представительские кузова.
В начале 1930-х Isotta-Fraschini выпустила усовершенствованную модель Tipo 8B с 4-ступенчатой коробкой передач Уолтера Вильсона и синхронизаторами. Но Великая депрессия поменяла амбициозные планы: реализация шла трудно, производство стали сворачивать.
Кроме того, не оправдала себя и политика создания всего одной, даже «ах, какой роскошной и престижной!», модели. Всего за время работы компания построила около 400 автомобилей модели «8» и примерно 950 – модели «8А». В 1932 году компанию купил владелец авиапредприятий граф Капрони ди Толедо: ему нужны были высококачественные двигатели. Через год производство легковых автомобилей было окончательно прекращено.
О модели. Хотел «музейку», но не выдержал и взял упрощенную версию от Whitebox по вкусной цене. Ландо получилось удачным. Недостатки – «ручейки» на багажнике не из хрома и дверные ручки, также покрашенные серебрянкой. Остальное соответствует современным стандартам для дайкаста. Понравился цвет этой лимитированной серии. Что печалит – путаница с названием. Хотя на фото оригинала указано, что это 8В и год выпуска 1930. Но вернее было бы написать – 1931…Поиски продолжаются, если что-то накопаю – внесу изменения. А пока то, что есть.
единственное последнюю еще ни купил.......
Линейный вид
