выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.03.2011, 09:16   #541
quattro46
 
Аватар для quattro46
Регистрация: 16.01.2011
Адрес: г.Курск
Сообщений: 238
Сказал(а) спасибо: 266
Поблагодарили 609 раз(а) в 190 сообщениях
По умолчанию

С пополнением! Морда у Ал какая-то "не такая" как на фотках, представленными Вами. И все-же, что взять? Ал или Агат по в 2 раза меньшей стоимости? Для меня пока ответа нет. Поспрашиваю знакомого, может свой комби за 100 отдаст...
quattro46 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (03.03.2011)
 
Старый 02.03.2011, 10:05   #542
vladimir54RUS
 
Аватар для vladimir54RUS
Регистрация: 14.04.2010
Адрес: Россия, Новосибирск
Сообщений: 1,746
Сказал(а) спасибо: 13,774
Поблагодарили 4,140 раз(а) в 1,634 сообщениях
По умолчанию

Что сказать,классные модели!
__________________
C уважением,Владимир!
тел. сот. 89139837033
vladimir54RUS вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (03.03.2011)
Старый 03.03.2011, 00:10   #543
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

В моих крайних пополнениях чётко наметилась определённая "итальянская" линия. Это произошло благодаря моделям фирмы "Старлайн", приобретённых мною у коллеги с форума. Вот первая из них:

Cisitalia 202 SC Coupe PF 1948 (Starline)

Своим появлением на свет итальянская марка «Чизиталия», блеснувшая яркой звёздочкой на мировом автомобильном небосклоне в конце 40-х годов ХХ века, обязана автогонщику Пьеро Дузио. Завершив гоночную карьеру, итальянец занялся бизнесом, а именно торговлей различным спортинвентарём, текстилем и даже велосипедами. Дела пошли успешно, бизнес развивался, появились свободные средства. Тгда итальянец решил заняться производством спортивных автомобилей и открыл завод в Турине. В 1939 году был представлен первый прототип «Чизиталия» (Консорцио Индустриале Спортива Италия). Основой автомобиля послужил массовый «ФИАТ 1100». При демократичной цене и массовых серийных агрегатах, «Чизиталия» развивала вполне солидные 100 миль в час. За два последующих года было построено 48 автомобилей.
После окончания Второй мировой войны Пьеро решает вернуться в автоспорт. В качестве ориентира он выбрал гонки «Гран При». Специально для них проектируется и строится болид «Чизиталия 360». Проект этой интересной машины заказали Порше млапдшему. Машину он спроектировал замечательную – среднемоторная компоновка, полностью независимая подвеска, полный привод. Однако доводка машины затянулась и на гоночные трассы «Гран При» этот болид так и не вышел. За то деньги, полученные Порше-младшим за этот проект, пошли на организацию производства собственных автомобилей и на выкуп отца из французского плена. Таким образом Фердинандт Порше хоть умереть смог на свободе.
Главной же моделью, благодаря которой имя «Чизиталия» стало широко известным, стала «Чизиталия 202», представленная в 1947 году. Созданный для неё Батистой Пининфариной кузов стал настоящим произведением искусства. Вот что об этой машине пишет Никита Розанов:
«…Пожалуй, во всей истории мирового дизайна не отыщется другого такого автомобиля, оказавшего на его прогресс столь сильного, и, главное, всеохватывающего влияния. Форма и пластика Cisitalia стала своеобразной квинтэссенцией усилий многих специалистов Нового и Старого Света: американского конструктора Эдмунда Бадда и стилиста Боба Грегори, готовивших кузов схожей формы для послевоенных автомобилей Ford, а также итальянцев Данте Джакоза и Джованни Савонуцци, Марио Ривелли и Баттисты Фарины («Пинина»), занимавшихся аэродинамическими кузовами для Fiat в конце 30-х. Дух понтонного кузова витал в умах автомобильных дизайнеров давно, и казалось, что с середины 40-х все находились в ожидании: кто первым применит новую архитектуру в серийном производстве… (Первой, как известно, стала наша «Победа» ) …Спокойные и чистые поверхности Cisitalia продолжительное время служили своеобразным эталоном. Найденный в Италии пластический ключ и напрямую и косвенно тиражировался во всем мире в великом множестве автомобилей. Его отголоски были долго различимы и угадывались и в стиле американского Corvette первой серии, и даже в поверхностях английского Mini…».
В основу «Чизиталии 202» легли всё те же агрегаты «ФИАТа-1100». Рядный 4-цилиндровый с верхними клапанами объемом в 1,1 литра и в мощностью 55 л.с. двигатель для машины взяли тоже от «ФИАТА» - модели «508С». Конструкция базировалась на пространственной раме из стальных труб (точно такие же трубы применялись для производства рам велосипедов). Передняя независимая подвеска была выполнена на поперечной рессоре, задняя в виде неразрезного моста на продольных полуэллиптических рессорах – весьма распространённое решение в те годы. Кстати, эту машину проектировал гениальный итальянский автомобильный конструктор Данте Джакоза. Помимо купе «Чизиталия» выпускала кабриолеты и гоночные родстеры. Кузова для производства машин поставлялись в основном «Пининфариной» и «Фруа», но на шасси «Чизиталия 202» было построено множество красивых автомобилей с оригинальными кузовами. «Чизиталия» с успехом выступала в автогонках, особенно ярко на культовом для Италии ралли «Милле Милья». К 1950 году фирма начала испытывать затруднения и была закрыта. Всего было построено около 150 автомобилей «Чизиталия 202» из которых на кабриолеты и родстеры приходилось около дюжины.
В 1950 году Пьеро Дузио уезжает в Аргентину, где разворачивает под маркой «Чизиталия» выпуск автомобилей на агрегатах «Виллис». В 1952 году Дузио возвращается в Италию, чтобы продолжить работу над своими спортивными автомобилями, но после постройки нескольких прототипов, отступается от этой идеи. «Чизиталия» стала своеобразным «придворным» тюнинговым ателье «ФИАТа», занимавшимся доводкой серийных машин. К концу 50-х годов «Чизиталия» была окончательно закрыта. Несмотря на это она навсегда вписана золотыми буквами в книгу мирового автостроения.

Первое впечатление от модели – какая же она маленькая. Рассматривая фотографии прототипа, у меня сложилось впечатление о «Чизиталии», как о достаточно крупной машине. На деле же, она размером с «ВАЗовскую классику». Как бы не меньше. Вот положительный фактор масштабных моделей – можно скорректировать свои знания. Сухие цифры технических характеристик и чертежей не так наглядны. Исполнение модели – на высоте. В который раз уже сталкиваюсь с моделями «Старлайн» и они всегда производят на меня положительное впечатление. Хорошая детализация, копийность и качество сборки и покраски. Понравилось исполнение «Старлайном» спицованных дисков колёс – очень тонкое и изящное литьё. Салон хорошо детализован, раскрашена приборная панель. В общем могу смело рекомендовать модели этого производителя Вам коллеги – при весьма демократичной цене очень приличный уровень моделей.
.
Миниатюры:
Cisitalia 202 SC Coupe PF 1948 (Starline)   20110226-1.jpg   Cisitalia 202 SC Coupe PF 1948 (Starline)   20110226-2.jpg   Cisitalia 202 SC Coupe PF 1948 (Starline)   20110226-3.jpg  

Cisitalia 202 SC Coupe PF 1948 (Starline)   20110226-4.jpg   Cisitalia 202 SC Coupe PF 1948 (Starline)   20110226-5.jpg   Cisitalia 202 SC Coupe PF 1948 (Starline)   20110226-6.jpg  

Cisitalia 202 SC Coupe PF 1948 (Starline)   20110226-7.jpg   1946-50 Cisitalia 202   20150116-1.jpg   1946-50 Cisitalia 202   20150116-2.jpg  

1946-50 Cisitalia 202   20150116-3.jpg   1946-50 Cisitalia 202   20150116-4.jpg   1946-50 Cisitalia 202   20150116-5.jpg  

1946-50 Cisitalia 202   20150116-6.jpg   1946-50 Cisitalia 202   20150116-7.jpg   1946-50 Cisitalia 202   20150116-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 19.01.2015 в 19:21.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
BorodaDK (03.03.2011), Lionardo (03.03.2011), sergei61 (06.03.2011), toliktr (09.03.2011), vladimir54RUS (09.03.2011), wassermann (03.03.2011)
Старый 05.03.2011, 01:37   #544
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Сегодня я хочу представить Вам спортивную модификацию автомобиля, ставшего донором многочисленных агрегатов для "Чизиталии"...

FIAT 1100S 1948 (Starline)

Основой для первого послевоенного спортивного автомобиля фирмы «ФИАТ» послужила массовая модель «1100». Та, в свою очередь, пришла на смену легендарной «Балилле» 1932 года. Произошло это в 1936 году. На рынке была представлена 4-местная машина с кузовом седан на рамном шасси. Передняя подвеска – независимая, на поперечно рессоре и треугольных рычагах, задняя – неразрезной мост на полуэллиптических рессорах. Дизайн «ФИАТа-1100» повторял удачные решения, шнайденные при создании самого маленького крупносерийного автомобиля того времени – «ФИАТа-500 Тополино». Характерной чертой была обтекаемая, покатая облицовка радиатора. В 1939 году машина подверглась модернизации, в ходе которой изменился и дизайн кузова. После окончания Второй Мировой войны, «ФИАТ» вернулся к производству довоенных моделе, которые, правда, были серьёзно модернизированы. Самой подходящей, из младших моделей фирмы, для постройки спортивной машины оказался как раз «ФИАТ-1100». Для него был спроектирован обтекаемый алюминиевый кузов, который продолжал довоенные традиции такого типа автомобилей, двигатель был форсирован до 51 л.с., что позволяло автомобилю разгоняться до 150 км/ч. Бенефис новинки состоялся на легендарной итальянской гонке «Милле Милья», на старт которой вышло несколько «ФИАТов-1100». Эта машина позволила участвовать в гонке многим небогатым гонщикам из разрушенной войной Италии, причём не просто участвовать, но и добиться в своём классе неплохих успехов. На популярном шасси «ФИАТа-1100», помимо представленного мною варианта, было сделано много интересных спортивных машин. Тут и купе от ведущих итальянских ателье, кабриолеты, родстеры. Выпуск «ФИАТа-1100С» продолжался до 1951 года. Всего их было выпущено около 400 экземпляров. В 1953 году «ФИАТ» выпустил абсолютно новую машину «1100», новыми стали и её спортивные варианты. Кстати, эволюция модели «1100» постепенно привела в 1966 году к появлению «ФИАТа-124», который, в свою очередь, стал прототипом для нашей любимой «ВАЗовской классики».
Подробно прототип модели «ФИАТ-1100» в своих пополнениях недавно описывал коллега Сергей. Советую Вам ознакомиться с этим интереснейшим материалом: ( http://rcforum.ru/showpost.php?p=859546&postcount=1026 ). Думаю Сергей несильно на меня обидится за этот плагиат.

По модели: Первое, что произнёс муж моей сестры, когда я ему показывал модель – «Татра» какая-то. Он, благодаря моей коллекции, стал довольно продвинутым в автомобильной истории, и уловил сходство этого чёрного обмылка с довоенными «Татрами», фотографии которых я ему как-то показывал. Действительно – общего немало. Обтекаемые плавные формы, закруглённый капот, покатая крыша, закрытые щитками ниши задних колёс. Правда, помимо «Татр» эти черты характерны для многих машин в стиле «Стримлайн» середины-конца 30-х годов ХХ века. Мне же общей концепцией кузов «ФИАТа-1100С» напомнил довоенные Ле-Мановские «Альфы Ромео» и «БМВ». Понтонный кузов без выступающих крыльев, каплевидная надстройка кузова, опять же аэродинамические щитки. В-общем «ФИАТ-1100С» стал достойным преемником славных традиций итальянских кузовщиков и переходом к следующему этапу развития автомобильного дизайна, который характеризует, представленная мною ранее «Чизииталия».
Исполнение модели порадовало. Хорошие копийность, детализация. Достойное качество литья, сборки и покраски. Украшают модель немногочисленные хромированные элементы отделки, детализованный и окрашенный салон. Немного огорчили потёртости хрома, эту черту я наблюдал на некоторых других моделях от «Старлайн». Видимо хромирование сделано не слишком добротно. В остальном – отменная модель интересного прототипа. Рекомендую всем любителям шедевров итальянского автомобильного дизайна.
.
Миниатюры:
FIAT 1100S 1948 (Starline)   20110226-1.jpg   FIAT 1100S 1948 (Starline)   20110226-2.jpg   FIAT 1100S 1948 (Starline)   20110226-3.jpg  

FIAT 1100S 1948 (Starline)   20110226-4.jpg   FIAT 1100S 1948 (Starline)   20110226-5.jpg   FIAT 1100S 1948 (Starline)   20110226-6.jpg  

FIAT 1100S 1948 (Starline)   20110226-7.jpg   1947 Fiat 1100S 20150116-1.jpg   1947 Fiat 1100S 20150116-2.jpg  

1947 Fiat 1100S 20150116-3.jpg   1947 Fiat 1100S 20150116-4.jpg   1947 Fiat 1100S 20150116-5.jpg  

1947 Fiat 1100S 20150116-6.jpg   1947 Fiat 1100S 20150116-7.jpg   1947 Fiat 1100S 20150116-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 19.01.2015 в 19:24.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
BorodaDK (05.03.2011), Lionardo (05.03.2011), oleg_666 (05.03.2011), pip11 (06.03.2011), sergei61 (06.03.2011), toliktr (09.03.2011), vladimir54RUS (09.03.2011), wassermann (05.03.2011)
Старый 06.03.2011, 21:37   #545
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Сегодня немного прерву представление "итальянского" пополнения ради одного англичанина:

Aston Martin DB4 Coupe (De Agostini)

Вчера прикупил себе 2-й выпуск "Суперкаров". Тщательно выбирал свой экземпляр - все сделаны качественно, из-за минимума навесной фурнитуры косячить китайцам особо неначем. Браковал по ровности установки заднего бампера - выбрал самый непровисший. Дома распаковал модель и она мне понравилась. Хорошая геометрия, приятное качество. Радость длилась пока не полез на форум почитать мнение коллег. Истерия по поводу упрощения модели сделала своё дело. Впечатление подпортилось. Как в том анекдоте: "Колечко-то нашлось, а вот осадок остался". Но как бы то ни было - лучшей модели этой машины за приемлемые деньги взять пока негде, так что будем довольствоваться тем, что есть. Тем более, объективно, модель не настолько плоха, как об этом говорят коллеги. Я бы даже сказал - очень приятная модель...
.
Миниатюры:
Aston Martin DB4 Coupe (De Agostini)   20110306-1.jpg   Aston Martin DB4 Coupe (De Agostini)   20110306-2.jpg   Aston Martin DB4 Coupe (De Agostini)   20110306-3.jpg  

Aston Martin DB4 Coupe (De Agostini)   20110306-4.jpg   Aston Martin DB4 Coupe (De Agostini)   20110306-5.jpg   Aston Martin DB4 Coupe (De Agostini)   20110306-6.jpg  

Aston Martin DB4 Coupe (De Agostini)   20110306-7.jpg   Aston Martin DB4 Coupe (De Agostini)   20110306-8.jpg   Aston Martin DB4 Coupe (De Agostini)   20110306-9.jpg  

1958-62 Aston Martin DB4   20150120-1.jpg   1958-62 Aston Martin DB4   20150120-2.jpg   1958-62 Aston Martin DB4   20150120-3.jpg  

1958-62 Aston Martin DB4   20150120-4.jpg   1958-62 Aston Martin DB4   20150120-5.jpg   1958-62 Aston Martin DB4   20150120-6.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 20.01.2015 в 21:06.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
BorodaDK (06.03.2011), sergei61 (06.03.2011), toliktr (09.03.2011), vladimir54RUS (09.03.2011)
Старый 08.03.2011, 23:16   #546
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Сегодня хочу вернуться к итальянской теме в своих пополнениях, и представить "идеологического наследника" ФИАТа-1100, представленного мною выше:

FIAT 124 Sport Coupe 1969 (Starline)

Когда, в середине 60-х годов ХХ века, ФИАТ менял свои автомобили-долгожители под индексом «1100» на новую массовую модель «124», естественным оказалось появление ее спортивных вариантов «124 Спорт Купе» и «Спайдер». В качестве основы автомобили получили в платформу базового седана модели «124» (хорошо нам всем знакомого как ВАЗ-2101 «Жигули») с современной ходовой частью – передняя независимая пружинная подвеска на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, неразрезной задний мост на пружинах и системе направляющих тяг, дисковые тормоза всех колёс. Высокие динамические и скоростные характеристики новым машинам должны были обеспечить двигатели с двойными распредвалами и 5-ступенчатая коробка передач. Кузова для этих имиджевых автомобилей предлагались двух типов: 4-местное купе и 2-местный спайдер со складным верхом на укороченной (на 14 см) платформе «ФИАТа-124». Проектирование и изготовление спайдеров было поручено ателье «Пининфарина», тогда как купе являлось собственной разработкой специалистов «ФИАТа». Сначала на них устанавливали 1,4-литровый двигатель мощностью 90 л.с., но уже был готов мотор рабочим объемом 1,8 л. и велись работы над 2-литровым вариантом. Машинам сопутствовал небывалый успех. «Купе» оказался модным и в то же время практичным автомобилем, сочетавшим прекрасный внешний вид, комфорт и большой багажный отсек, в то время как 2-местный «Спайдер» имел достаточно просторный салон, стильный дизайн при довольно компактных размерах. Объем продаж моделей с самого начала был относительно большим, этому способствовала недорогая агрегатная база массового автомобиля. Дизайн «Купе» копировал новейшие автомобили «Феррари» от «Пининфарины» конца 60-х, что, в принципе, было логичным. Каждая модернизация «Купе» отражалась на его экстерьере, в основном передней и задней частях. Изначально «Купе» и «Спайдер» по фронтальной проработке были очень похожи. В 1969 году с носовой части «купе» исчезли полукруглые объёмы крыльев, являвшихся как бы продолжением передних фар – капот машины стал плоским. Для «Спайдера» же классическая форма передней части была характерна до последнего выпущенного автомобиля. Вместо 2-х фар головного света «Купе» обзавелось модным 4-фарным головным светом. Далее на передке менялся лишь рисунок и форма облицовки радиатора. Задняя же часть продолжила меняться с годами. Сначала изменились форма и размер задних фонарей. В последние годы выпуска «Купе» получил вертикальные задние фонари, интегрированные в панель задка.
В 1969 г. был представлен вариант «Купе» с «квадратным» двигателем размерностью (диаметр цилиндра/ход поршня) 80x80 мм (1608 см3, 110 л.с.), который развивал скорость до 180 км/ч. В 1972 г. пришла очередь моделей с двигателем размерностью 84x79,2 мм (1756 см3, 118 л.с.). Окончательно вариант Coupe был снят с производства в 1975 г. Всего концерн выпустил 279672 автомобиля с этим типом кузова.
«Спайдер» прожил дольше. В 1978 г. он получил двигатель размерностью 84x90 мм (1995 см3, 87 л.с.). Позже выпускали автомобили с двигателем мощностью 103 л.с., и даже варианты с турбонаддувом (2,0л. 120 л.с.), которые поступали только в США и Канаду. Под эмблемой «ФИАТ» всего было изготовлено 178439 машин «Спайдер», пока руководство концерна не приняло в 1982 г. решение отказаться от выпуска спортивных автомобилей. Их изготовлением занялась компания «Пининфарина». До того времени она строила, красила кузова и занималась их внутренней отделкой. Начав полную сборку, она выпускала автомобили под названием «Пининфарина Спайдер» до конца 80-х гг.

Масштабные модели от «Старлайн» мне очень нравятся. Не стал исключением и предсталенный мною сегодня «ФИАТ». При своей относительно демократичной цене модель характеризуется хорошей копийностью, детализацией и качеством изготовления. Светотехника отдельными деталями, отдельные дворники, раскрашенный салон, шильдики, выполненные микропечатью. Всё это значительно украшает модель. Из негатива – хотелось бы повыше качество окраски облицовок радиатора. Непрокрасы и потёртости хрома на моделях, к сожалению, не редкость. В остальном – очень достойная модель интересного прототипа. Напоследок решил добавить фото моей подборки «124»-го семейства «ФИАТов». За неимением именно «ФИАТов» решил заменить их нашими «Жигулями». Не хватает «Спайдера», но этот недостаток я со временем постараюсь восполнить. Примерно так могла бы выглядеть и линейка «Жигулей» если бы завод развивался в условиях свободного рынка, а не нашего всеобщего дефицита.

Напоследок хочу поздравить наших любимых женщин - жён, матерей, дочерей, боевых подруг, с Праздником Весны - Международным женским днём 8 Марта! Хочу пожелать им крепкого здоровья, любви, счастья и благополучия! Пусть продолжают радовать нас своим существованием.
.
Миниатюры:
FIAT 124 Sport Coupe 1969 (Starline)   20110326-1.jpg   FIAT 124 Sport Coupe 1969 (Starline)   20110326-2.jpg   FIAT 124 Sport Coupe 1969 (Starline)   20110326-3.jpg  

FIAT 124 Sport Coupe 1969 (Starline)   20110326-4.jpg   FIAT 124 Sport Coupe 1969 (Starline)   20110326-5.jpg   FIAT 124 Sport Coupe 1969 (Starline)   20110326-6.jpg  

FIAT 124 Sport Coupe 1969 (Starline)   20110326-7.jpg   FIAT 124 Sport Coupe 1969 (Starline)   20110326-8.jpg   FIAT 124 Sport Coupe 1969 (Starline)   20110326-9.jpg  

1969-72 Fiat 124 Sport Coupe 20150120-1.jpg   1969-72 Fiat 124 Sport Coupe 20150120-2.jpg   1969-72 Fiat 124 Sport Coupe 20150120-3.jpg  

1969-72 Fiat 124 Sport Coupe 20150120-4.jpg   1969-72 Fiat 124 Sport Coupe 20150120-5.jpg   1969-72 Fiat 124 Sport Coupe 20150120-6.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 20.01.2015 в 21:09.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
BorodaDK (10.03.2011), toliktr (09.03.2011), vladimir54RUS (09.03.2011), wassermann (08.03.2011)
Старый 08.03.2011, 23:59   #547
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Адрес: Израиль
Сообщений: 5,429
Сказал(а) спасибо: 20,291
Поблагодарили 13,043 раз(а) в 3,323 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Красивый Фиат. А у меня такой Алтаевский, Иксо, из французской журналки. Точно как на картинке.
В отличии от старлайна, он более ранний, судя по колпакам на колесах.
Миниатюры:
wassfiat124sport.JPG  
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (09.03.2011)
Старый 09.03.2011, 18:44   #548
quattro46
 
Аватар для quattro46
Регистрация: 16.01.2011
Адрес: г.Курск
Сообщений: 238
Сказал(а) спасибо: 266
Поблагодарили 609 раз(а) в 190 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от AlekseyS69 Посмотреть сообщение
Сегодня немного прерву представление "итальянского" пополнения ради одного англичанина:

Aston Martin DB4 Coupe (De Agostini)

Вчера прикупил себе 2-й выпуск "Суперкаров". Тщательно выбирал свой экземпляр - все сделаны качественно, из-за минимума навесной фурнитуры косячить китайцам особо неначем. Браковал по ровности установки заднего бампера - выбрал самый непровисший. Дома распаковал модель и она мне понравилась. Хорошая геометрия, приятное качество. Радость длилась пока не полез на форум почитать мнение коллег. Истерия по поводу упрощения модели сделала своё дело. Впечатление подпортилось. Как в том анекдоте: "Колечко-то нашлось, а вот осадок остался". Но как бы то ни было - лучшей модели этой машины за приемлемые деньги взять пока негде, так что будем довольствоваться тем, что есть. Тем более, объективно, модель не настолько плоха, как об этом говорят коллеги. Я бы даже сказал - очень приятная модель...
.
Полностью с Вами согласен. Модель упрощена, но это не портит настроение от покупки! Тем-более мне, как человеку, живущему не в таком большом городе. Качественнее, пожалуй, Vitesse, я ничего в руках не держал(только из любви к quattro я приобрел такую дорогую модель). Как-то так.
Про FIAT 124 Sport Coupe я вообще ничего не знал! Дизайн хорош...
С уважением, Саня
quattro46 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (09.03.2011)
Старый 10.03.2011, 00:10   #549
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Рад, что мои заметки оказались полезными Вам. В автомобильном мире очень много интересного, о котором мы с Вами и не знаем.

А теперь - крайняя на сегодня модель от "Старлайн" в моей коллекции:

Lancia Fulvia Sport 1,3S 1969 (Starline)

Почти год назад я уже представлял модель "Лянчи Фульвии", изготовленной "Норевом" для журнальной серии. Подробнее можно прочитать здесь: http://rcforum.su/showpost.php?p=683963&postcount=249 . Тогда я упомянул, что помимо широко известной "Фульвии Купе" с лёгким, воздушным дизайном, существовал вариант кузовного ателье "Загато". Сегодня я хочу показать именно этот вариант.
Производство "Лянчи Фульвии Спорт Купе Загато" начался почти через год после дебюта собственного купе "Лянчи". В основу машины легли те же агрегаты укороченной платформы седана "Лянча Фульвия". Дизайн же от "Загато" был решён в совершенно другом ключе. Если собственное купе "Лянчи" имело ажурный трёхобъёмный кузов, разработка "Загато" была двухобъёмным, с покатой крышей, переходящей в заднюю часть. Купе "Загато" было более плотным - своеобразным сгустком энергии. Кузов "Загато" изготавливался вручную из алюминиевых панелей. Из этого следуют и более высокая цена машины, её эксклюзивность, и более высокие динамические характеристики. Выпуск "Лянчи Фульвии Спорт Купе Загато" был прекращён в 1972 году, тогда как базовое купе "Фульвия" продолжало выпускаться ещё три года. Произведение "Загато" по праву является одним из шедевров итальянского автодизайна.

Масштабная модель от "Старлайн" заслуживает положительных отзывов. Очень приятная модель. Хорошие детализация и копийность, достойное качество исполнения. Светлый детализованный салон очень хорошо смотрится на тёмном фоне кузова. Интересен и цвет модели - очень тёмный синий. Сначала я воспринял его как просто чёрный, но прочитав наименование модели на штрих-коде, где указан цвет "Блю-Лянча", рассмотрел этот интересный оттенок синего. Очень благородно смотрится. Фото, к сожалению, этого не передаёт. Из недостатков модели могу отметить лишь "лысое" днище и великоватый клиренс модели. В остальном - сплошь положительные эмоции.
.
Миниатюры:
Lancia Fulvia Sport 1-3S 1969 (Starline)   20110226-1.jpg   Lancia Fulvia Sport 1-3S 1969 (Starline)   20110226-2.jpg   Lancia Fulvia Sport 1-3S 1969 (Starline)   20110226-3.jpg  

Lancia Fulvia Sport 1-3S 1969 (Starline)   20110226-4.jpg   Lancia Fulvia Sport 1-3S 1969 (Starline)   20110226-5.jpg   Lancia Fulvia Sport 1-3S 1969 (Starline)   20110226-6.jpg  

Lancia Fulvia Sport 1-3S 1969 (Starline)   20110226-7.jpg   1965-72 Lancia Fulvia Sport Zagato (818) 20150120-1.jpg   1965-72 Lancia Fulvia Sport Zagato (818) 20150120-2.jpg  

1965-72 Lancia Fulvia Sport Zagato (818) 20150120-3.jpg   1965-72 Lancia Fulvia Sport Zagato (818) 20150120-4.jpg   1965-72 Lancia Fulvia Sport Zagato (818) 20150120-5.jpg  

1965-72 Lancia Fulvia Sport Zagato (818) 20150120-6.jpg   1965-72 Lancia Fulvia Sport Zagato (818) 20150120-7.jpg   1965-72 Lancia Fulvia Sport Zagato (818) 20150120-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 20.01.2015 в 21:12.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
BorodaDK (10.03.2011), Eugene (10.03.2011), toliktr (10.03.2011), wassermann (10.03.2011)
Старый 10.03.2011, 08:32   #550
Eugene
 
Аватар для Eugene
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: Минск - Тель Авив
Сообщений: 12,375
Сказал(а) спасибо: 28,311
Поблагодарили 25,758 раз(а) в 7,358 сообщениях
По умолчанию

Фотографии как раз и передают темно-синий цвет модели! Никак не черный. Очень богатый цвет! Я думаю, что в черном цвете машина так(!) не смотрелась бы.
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***

***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***

Визитка --- Мои новинки в 43-м --- Мои новинки в 87-м --- Мой канал на YOUTUBE
Eugene вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (10.03.2011)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 632 04.12.2022 17:18
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 01:15. Часовой пояс GMT +3.