Автобусный парк carassus'a

[carassus]

Начинай, я готов!

Как скажешь!

При всем разнообразии подвижного состава были и примеры стандартизации, иллюстрацией чего будет следующий экземпляр.

Разумеется, существовали крупные операторы, примером которых являлся ВЕТ – British Electric Traction, компания, основанная еще в 1895 году. Начав с электрификации трамвайных линий в Англии, ВЕТ расширил свою деятельность и на Австралию с Новой Зеландией. Уже в начале века фирма от обустройства линий перешла к эксплуатации трамваев, а с покупкой фирмы Brush – и к их производству. В итоге очень скоро ВЕТ стала крупнейшим частным оператором трамваев в Королевстве, а уже с 1905 года в сферу интересов вошли и автобусы.

В рассказе о троллейбусах упоминалось, что после войны все электрохозяйство было национализировано, и ВЕТ (помимо нетранспортной деятельности) осталась только автобусным оператором, свернув все трамвайные линии к лету 1951 года.

На рубеже 60-х ВЕТ и в автобусах выбилась в лидеры. В этот период, как и у основного конкурента, Tillings Group, была разработана своя собственная спецификация для стандартного автобуса. Машина предназначалась для всех операторов, входящих в BET Group. В зависимости от того, какой тип уже использовался ими, были возможны варианты на шасси Leyland (Royal Tiger, Tiger Cub) или АЕС (Regal, Reliance). Некоторое количество строилось на шасси Albion. Заказы на производство кузовов получили Willowbrook, Weymann, Roe, Park Royal – при этом внешне они были почти неотличимы (как и в случае с utility). Эти автобусы работали в системе ВЕТ до конца 60-х, после чего им на смену пришли новые BET-style машины, а эти, уже устаревшие, массово продавались мелким перевозчикам, где работали еще несколько лет.

Оригинал был выпущен в конце 1959 года, шасси - АЕС Reliance, 45-местный кузов – Roe. Причем Roe – только досборка, а каркас производился Park Royal (если помните – это к тому времени было одно и то же). Катался по Шотландии.

Модель - EFE (1997), 26/100 - простенькая Классика в красивой ливрее

На фото - оригинал и модели ВЕТ-басов, которые должны, по мере отлова, появиться в дальнейшем

[Maksus]

Мне офигеть как фото из Обана с башней МакКейга понравилось, прям иллюстрация к какому-нибудь фильму

[Antitrend]

До чего прикольные у этих старых англоавтобусов морды. С какой-то прям человечески эмоциональной мимикой

[carassus]

Мне офигеть как фото из Обана с башней МакКейга понравилось, прям иллюстрация к какому-нибудь фильму

Да не говори! Винокурня пыхтит, башня мегаприкольная, за бусом СААБ едет... Действительно, есть что-то от съемочной площадки

До чего прикольные у этих старых англоавтобусов морды. С какой-то прям человечески эмоциональной мимикой

Согласен! Стиль у них все-таки свой, особенный, хотя и в Европе попадались ничем не хуже.

Но при этом хочу пожаловаться: уже смотришь на модели, смотришь... И стиль стилем, а очень многое одинаковым уже кажется. Но все равно радует практически каждая, еще не "наелся"

[carassus]

AEC Regent – такая же долгоиграющая легенда, как тот же Leyland Titan. Шасси это строилось на протяжении 40 лет, хоть и в разных модификациях, конечно. Так как порядка в теме отродясь не было, то начнем с конца, а к истокам когда-нибудь, быть может, вернемся.

Regent, появившийся в 1929 году – творение Дж. Рэкхема, который уже упоминался неоднократно и чьей разработкой был Leyland Titan. Перейдя на АЕС и работая над новой линейкой шасси, Рэкхем учитывал опыт разработки и недостатки Титана, поэтому шасси АЕС ценилось у заказчиков очень высоко.

Первые шасси, Regent I, оснащались 7.7-литровыми двигателями АЕС. Первая серьезная модернизация была проведена в 1938 году – для Лондона была разработана серия RT, ставшая основой Regent III. Однако производству помешала война, и лишь с 1945-го началось производство Regent II – суть первоначальный Регент с небольшими улучшениями. А Мk.III – уже с 9.6-литровым дизелем – начал массово поступать к операторам лишь в 1947-48 годах, спустя 10 лет после разработки… Но обо всем этом предлагаю позже – когда модели будут.

За Regent III сразу последовал Regent V, выпускавшийся с 1954 года (4-я серия, с двигателем под полом кузова по тогдашней моде, так и не пошла в производство. Для одноэтажных автобусов это было едва ли не стандартом в 50-60 гг., а вот дабл-деккеров навскидку и не припомнить). Визуально можно было различить два типа – в стандарте автобусы имели современного вида облицовку радиатора, но можно было заказать и машины устаревшей, но "классической" внешности с "выставленным напоказ" радиатором – чем некоторые заказчики и пользовались. На выбор предлагались дизельные двигатели АЕС (6 цил., 9.6 л, до 125 л.с.) или 6-цилиндровые же Gardner 6LW (8.4 л, 94 л.с.); можно было выбрать любую коробку – обычную, полуавтомат, полный автомат AEC Monocontrol…

Regent V приобретали операторы за пределами Лондона – ведь в столице в это же время был подобный Рутмастер. Шасси предназначалось для установки стандартных на то время 27-футового, а чуть позже и 30-футового (9,1 м) кузовов. Кузова эти строили практически все кузовщики – Park Royal, Roe, MCW, BMMO, East Lancs и другие, вариантов внешности было множество. Шасси активно шло на экспорт, причем не только в страны бывшей Империи, но и в страны с правосторонним движением. Для экспорта (в тот же Гонконг) была версия с удлиненным шасси – под местные ограничения.

А история и Regent’а, и всех остальных классических дабл-деккеров с открытым задним входом закончилась в 1968-м, когда правительством был придуман Bus Grant – он предусматривал льготы и преференции тем, кто использовал ОМО (One Man Operation), обслуживание одним водителем. Разумеется, старая капотная конструкция для этого никак не подходила, даже варианты с передним входом, и… С конца 60-х началась уже преимущественно заднемоторная (хотя помните переднемоторную Ailsa-Volvo?) эра и в двухэтажных моделях – обычные-то автобусы строились с передним входом уже довольно давно. Последние AEC Regent вышли на линию годом позже, в 1969-м.

Фото - разнообразные Regent:
1-3. Mk.I
4-6. Mk.II
7-12. Mk.III
13-20. Mk.V

[carassus]

И отдельно - автобусы на экспорт. Австралия, Гонконг, Иран, Португалия...

[carassus]

За все это пестрое семейство у меня пока в одиночестве будет "отдуваться" обычный короткий Regent V с классическим кузовом от Roe. Пока - это потому, что дополнение уже в пути и со временем будет показано.

Автобус был выпущен в 1957 году, работал до 1976-го в Felix Motors из Хэтфилда (в честь кота Феликса мультяшного название, кстати... И одно время его рожа служила эмблемой конторы). После ликвидации Felix попал вместе с остальным парком в South Yorkshire PTE, где отработал еще год и был списан. В 1963-м получил закрытую платформу с дверями.

Модель - Corgi OM (2006), 46/100. Сделан весьма неплохо, оптика спереди стеклянная радует (хотя одну фару зажали - унификация!!), зеркала/дворничек, все ок, если бы не крепеж... Однако в очередной раз впечатления сугубо положительные!

На фото оригинал и модели Regent V с разными кузовами (для Англии! Гонконгские - там отдельная песня). А так же модели с таким же кузовом (он же универсальный...), но другими мордами - такие тоже могут появиться

[carassus]

Было бы преступлением не поставить рядом родственников - Regent V и Routemaster. Весьма похожи снаружи, хотя даже кузова от разных фирм...

[HaruTarra]

Регенту, на мой взгляд, сильно не хватает перил лестницы (как у "родственника")... ((

На всех фото прототипов они видны сквозь заднее окно, в т. ч. и у экспортных.

[carassus]

А вот в техническом плане - отличий много! Регент - классическое рамное шасси, а Рутмастер - уже более передовая конструкция: кузов на двух подрамниках

1-3. Regent. Фото шасси сходу не найти обычно, поэтому для вида сзади и 3-й подойдет, они не сильно различаются...

4-7. Routemaster. Сборка передней части на АЕС и кадры с завода Park Royal