AlekseyS69

[under]

Сообщение от under

Жду фото! Особенно карарамы!

Вы это серьёзно?

Нет в шутку. Конечно серьёзно, не все же себе могут позволить Авто арт, я например только карараму и собираю! И ко мне пожалуйста на "ты"!

[AlekseyS69]

Как и обещал - начну потихоньку выкладывать фотографии своих моделей.

Коллекция у меня рассована по нычкам-коробкам. Всё не могу определиться с конструкцией полки-витрины.
Жена выделила мне полку в шкафу, но этого явно мало для размещения коллекции, да и вариант не самый удачный - дверцы не запираются, а юные махновцы в гостях у нас бывают достаточно регулярно. По этому на полку пришлось выставить только модели, прочно прикрученные к основаниям и упакованные в коробки.
На будующей полке коллекция будет систематизирована. Как сотворю сие чудо - обязательно отчитаюсь...

[AlekseyS69]

Ну а теперь - конкретно модели.
Начну с ремейков, как с наиболее малочисленной фракции моей коллекции.

Ferrari 330 P4 1967 (Киев)

Модель была приобретена недавно здесь, на рс-форуме.

Фотограф из меня - никудышный, да и аппаратура - бытовая. Так что прошу строго за качество фотографий меня не судить.

[AlekseyS69]

Panhard 35CV 1927 (Тбилиси)

Эта модель - в очень плачевном состоянии. Была куплена мною на "Молотке" где-то с пол-года назад. Сначала я думал её восстановить, но позже понял, что оригинальных запчастей мне на неё не найти. Позже, когда дойдут руки - попробую доделать её, не навредив модели с помощью запчастей самодельных.
.

[AlekseyS69]

НСУ РО 80 (СССР, ЗТМК)

Модель приобретена мною не из любви к ремейка, а по основной тематике коллекции - ведь это самый известный (наряду с Маздой) автомобиль с Роторно-Поршневым двигателем.
Сначала я пристально приглядывался к конверсии, которая довольно долго продаётся на "Молотке" - уж больно удачно она сделана - колёса как родные, но потом подвернулся этот экземпляр - решил взять его - он практически в оригинальном состоянии.
Правда на своём жизненном пути модель где-то потеряла покрышку.... Думаю, со временем я такую найду - киевская резина - не такой раритет.
.

[AlekseyS69]

Autobianchi Primula 1964 (АТЭ-1)


Эта модель сохранилась у меня с детства. Можно сказать - чудом уцелела. Сейчас она стоит на ленинградских колёсах, но родные целы - они стоят на "игровом" - разбитом экземпляре. Родные колёса - тонкие, целиком отлитые из чёрной пластмассы с имитацией 5-лучевых литых дисков.

Поскольку прототип модели представляет особый интерес, спустя полтора года после размещения этого поста, решил дополнить его небольшим рассказом о "Аутобианки Примула".

К середине 60-х Туринский компактный массовый автомобиль "FIAT-1100" безнадежно устарел, как технически, так и морально. Тон теперь задавали переднеприводные машины английской компании BMC, и главный конструктор FIAT Данте Джакоза прекрасно понимал, за кем будущее. Известно, что для больших предприятий характерно нежелание идти на риск, и первая переднеприводная машина концерна, появившаяся в 1964 году, была выпущена под именем "Autobianchi Primula". Конструкция автомобиля сегодня стала традиционной - размещённый спереди поперечно 4-цилиндровый двигатель в блоке с трансмиссией, несущий кузов, независимая подвеска спереди. Тогда же для "ФИАТа", с его заднемоторными микромобилями и среднеразмерными - классической компоновки, это было настоящей революцией. Автомобиль пользовался спросом и выпускался в небольших объёмах с 1964 по 1969 годы. Убедившись в успешности модели, концерн проектировал замену "ФИАТа-1100" уже как «настоящий» FIAT. Машина дебютировала 29 марта 1969 года. В соответствии с тогдашними принципами туринской номенклатуры, новый компакт получил безликий трехцифровой индекс «128» вместо внятного имени. В техническом отношении автомобиль представлял собой дальнейшее развитие идей, заложенных в Morris 1100 и Autobianchi Primula: двигатель располагался поперечно, колеса были вынесены насколько возможно близко к углам кузова. Но было и кое-что новое для класса С: благодаря подбору длины ведущих валов, коробку переключения передач удалось разместить сбоку от двигателя. Это было сделано с целью выиграть еще десяток сантиметров для салона за счет моторного отсека, а чтобы мотор и КПП уместились поперечно в ряд, переднюю подвеску выполнили по схеме МакФерсона. Задняя подвеска была также независимой, что вкупе с установленным рулевым управлением типа шестерня- рейка давало маленькому автомобилю по-итальянски хорошую управляемость.
.

[AlekseyS69]

Сообщение от AlekseyS69

Сообщение от under Жду фото! Особенно карарамы! Вы это серьёзно?

Нет в шутку. Конечно серьёзно, не все же себе могут позволить Авто арт, я например только карараму и собираю! И ко мне пожалуйста на "ты"!

Ок, Макс. доберёмся и до Карарамы. Ты тогда назови наиболее интересные модели - с них и начну иномарки.
Моя реплика связана с тем, что многие здесь, на форуме, Карараму и за модели-то не считают - игрушки. Я этого мнения не придерживаюсь...
а потом, каких-то редких моделей у меня нет - по-этому я и воспринял твой пост как шутку....

[AlekseyS69]

Matra M530 Sport Vignale 1968 (Кругозор)

У этой машинки - пробег нехилый....
Году эдак в 88-89-м мне её подарил друг на день рождения. Поскольку в те годы мы о коллекционировании задумывались мало - модель использовалась по прямому назначению - для игры.
В ходе игр, поломок и многократных разборок она пришла в такое вот состояние.
Но она всё равно дорога мне как память - ведь она со мной около 20 лет...
.

[AlekseyS69]

Opel Kadett Coupe (B) 1965 (Кругозор)

Тоже машинка из детства и тоже с пробегом.
Эта модель ещё и не удовлетворяла моим эстетическим представлениям. Поэтому ей были подрезаны передние арки колёс. Если не считать ещё повреждённого крепления капота - можно считать, что модель неплохо сохранилась...

[AlekseyS69]

Maserati Mistral 3700 Coupe 1965 (АТЭ-1)

Эта модель куплена для меня моим товарищем в Москве весной этого года.
Качество, конечно - ужасное. На крыше видны следы зачистки "на ленте". Заусенцы, облой - износ форм, наверное, критический.
Когда-нибудь я приобрету себе экземпляр из 80-х - ту "Мазерати", из детства...
.