Сегодня совершенно нехарактерная для моих полок конструкция. И совсем для меня неведомая. Насколько я понял, снаряд имеет какие то запредельные для разума технические характеристики и ядро барона Мюнхгаузена, по сравнению с ним, какое то жалкое подобие невнятного недоразумения. К самому аппарату в комплекте прилагается фигурка пожалуй того единственного, кто имеет возможности и право управлять всеми этими лошадиными силами.
Простите за недосвет и проваленные тона на фотографиях, я понятия не имею, как сфотографировать этот практически чёрный металлик.
2009 Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series (R230) TopGear - Minichamps - 519433820
Я понимаю, что очередная демонстрация этой модели, где бы то ни было, сравнима, фактически, со спамом. Энлардж ёр коллекшн. Но из пестни слов не выкинешь.
Провести сравнительный анализ красного купе с чёрным можно очень непринуждённо. Один красный, другой чёрный. Плюс номера, плюс салон. Всё очень просто. Правда пока я откручивал чёрного зверька от подставки, я всё таки придумал, как их сличить и как их отличить. Просто из желания найти отличия. Так вот - из своего пластикового бокса чёрный Мустанг появился весь покрытый каким то белёсым шагренеобразным налётом. На красном его небыло или он незаметен на красном цвете. Такое вот отличие. Налёт с модели легко счищался носовым платочком. Правда очень быстро выяснилось, что проводить эту чистку носовым платком, да на скорую руку, не совсем удачная идея. Ибо травлёнка. Понял я это, когда обратил внимания на содержательную надпись "ORD" на капоте. Травлёная F нашлась. На платочке. Старательно водружая эту самую F двумя зубочистками на своё место, я уяснил для себя (снова или заново) много полезных вещей:
- Я действительно знаю очень много "нехороших" слов;
- Ещё больше, чем "нехороших", я знаю "очень нехороших" слов, особенно когда я адресую их себе самому;
- Травлёнка держится на каком то подобии двухсторонней самоклейки и травлёная деталь может быть возвращена на своё место и прижата к клеевой основе (например) ватной палочкой;
- Все эти налёты, и прочую не свободно лежащую на модели пыль, лучше всего и удалять чем то типа ватной палочки, опять же обращая внимания на травлёнку, которая весело выщипывает из этой ватной палочки волоски;
- Факты наступания на грабли иногда совершенно не связаны даже с многолетним опытом.
Вопросы типа "кого ты больше любишь - папу или маму?" всегда вызывали у меня "лёгкое" недоумение, поэтому семейный портрет купе разных лет выпуска сделал совсем не с целью демонстрации превосходства одних моделей над другими. Просто портрет (ERTL, Sabra, Solido, PremiumX).
2011 Marussia-Virgin MVR-02 №24 Timo Glock - Spark - S3014
Гран-При Китая, 17 апреля 2011 года.
Результат в квалификации - 22
Результат в гонке - 21
Тимо Глок: К сожалению, гонка не удалась, но положительным является то, что мы смогли довести оба болида до финиша. На первом круге мне удался хороший старт, потом я боролся с Жеромом. В целом же, сегодня был повышенный износ задних шин. Команда решила идти на стратегию с тремя пит-стопами, но это было ошибкой, потому что потом мы постоянно сталкивались с синими флагами. Во время последней остановки произошла заминка, и я потерял еще время. На жестких шинах машина ехала лучше. Трудный старт сезона позади, мы надеемся на обновления и хотим сделать хороший шаг вперед на Гран При Турции. Спасибо всем в команде, кто работает изо всех сил, надеюсь порадовать всех более хорошими результатами.
1966 Ford Mustang ATCC Winner Ian 'Pete' Geoghegan Total Team - Apex Replicas - AR0202
Australian Touring Car Championship (ATCC) австралийский кузовной чемпионат туринговых автомобилей, проводившийся с 60-го года прошлого века. Думаю, что факторы, повлиявшие на его появление, отнюдь не являются уникальными и схожи с предпосылками возникновения таких гонок, как НАСКАР. Не только принципиальная политическая борьба двух-трёх марок и не только ювелирная "игра" настройками супермощных спорткаров, скрупулёзно придушенных сотнями пунктов спортивного регламента, но и соревнования дорожных пассажирских авто, в разное время и в разных частях света, вызывали и будут вызывать стабильный интерес публики. По сути местечковое действо, представлявшее из себя одну единственную гонку в году, до 64-го года проводимую на второстепенных, практически сельских трассах, к 69-му году получило гоночный календарь и набирало популярность, превращаясь в главный кузовной чемпионат австралийского континента. И каков состав участников! Разнообразные Holden, Austin, Hillman, Ford Zephyr, Ford Anglia, Ford Falcon, Morris Major и Morris Minor, Wolseley, Peugeot, Chrysler, Simca, NSU Prinz, Fiat Abarth и Ford Cortina. Есть, на что посмотреть, и есть, из чего повыбирать. На трассу допускались авто, попадающие по классификации австралийской автоспортивной конфедерации в класс J, т.е. закрытые четырёхместные седаны, внешне и по интерьеру полностью соответствующие их дорожным аналогам (да, с задним диваном!), выпущенные в количестве по крайней мере ста штук. Очень хочется написать, что весовой гандикап регулировался количеством кенгуру на пассажирских сидениях, но увы, это неправда. Для улучшения ходовых качеств, регламент любезно позволял использование модифицированной подвески, двигателей, карбюраторов, клапанов, поршней, распредвалов, выхлопа. Вобщем поколхозить есть чего, но разгуляться особо негде...
Первые четыре года проведения чемпионата, правили бал и купались в лучах славы великолепные английские кошки - первые три места в 60-ом и 62-ом годах, четыре в 61-ом. Jaguar Mark1 презентовали победы Дэвиду Маккею и Уильяму Питту, Jaguar Mark2 дважды поднимал на верхнюю ступень пьедестала Боба Джейна. В 64-ом году гонка перебралась в Lakeside Park, что недалеко от крупного города Брисбен, что гарантировало мероприятию достаточно большое количество зрителей, а победу себе в этот раз оформил Иэн "Пит" Джогегэн из команды Total Team на не менее легендарной, чем Ягуары, Ford Cortina Mk.I GT.
В январе 65-го года туринговый класс J был заменён на новоутверждённый гоночной конфедерацией CAMS класс C, а сама гонка ATCC переехала на Sandown International Raceway, что близ Мельбурна. Не то что бы этот период времени был каким то эпохальным, неким началом отсчёта "от явинской битвы"… Нет. Но в определённых кругах… так сказать "в своей вселенной"… Вобщем, на старте гонки в Мельбурне, появилась пара Мустангов. И если Боб Джэйн, заимевший обнову всего за неделю до старта и уверенно взявший поул, в результате так и не финишировал, то Мустанг Норма Бичи финишировал первым. Два Ford Cortina Иэна Джогегэна и Джима Маккеуна могли лишь бороться друг с другом, в круге от лидера. В результате Total Team и заняла вторую строчку финишного протокола.
Патриарх австралийского автоспорта, победитель множества гонок, основатель Total Team, Том Джогегэн, воспитывавший и тренировавший двух сыновей, Лео и Иэна (к тому времени уже известных автогонщиков, которым принадлежало много побед и рекордов), признавал только одну степень проведения состязаний - превосходную. Технику, не способную побеждать, ирландский упрямец ненавидел похоже даже больше, чем сами поражения. Сине-бело-красному триколору Total Team должно было принадлежать только самое лучшее, начиная от трейлеров и заканчивая униформой. Подготовка к гонкам, само собой, тоже должна была быть идеальной. Одним словом, на скаковой выпендрёж Том Джогегэн отреагировал мгновенно и пропорционально - 11 апреля 1966-го года, на Mount Panorama Circuit, Форд Мустанг Иэна Джогегэна был на верхней ступени пьедестала. И это было только начало.
1967 Ford Mustang Shelby GT 350R №17 Le Mans 24 Hours - Ixo - LMC132
Модель, как обычно, попала ко мне с небольшим запозданием. Нерасторопный я какой то. Все, кто хотел, её уже заимели и пристально рассмотрели. Ещё недельку-другую, тоже как обычно, я торможу с фотографиями. Ну да ладно. Попробую успеть сейчас.
Про саму Шелби Дюбуа я писал ранее (http://rcforum.su/showthread.php?t=1...=Natty&page=59), добавить вроде бы совершенно нечего. Одна из первых Шелби, появившихся в Европе и принимавшая там участия в спортивных состязаниях. На её долю пришлось время частников, творческих экспериментов и бедности материальной базы. В частности, то же шасси SFM5R539, сошедшее с дистанции в ЛеМане 67-го года, уже в 1968-ом году принимало участие в 24-х часах Спа и заняло там второе место. Согласно регламента, автомобиль должен был представлять из себя купе. Казалось бы, ну... замена кузова. Ага, щаззз. Откель ещё и кузов? Специально для гонки с бедного фастбека срезали болгаркой верхнюю часть, превратив к началу соревнования боевой аппарат Дюбуа в натуральный хардтоп. И поехали. А вы говорите - колхоз. Фонарики не там, посадка высоковата.
К тому моменту, когда я криворуко заканчивал сборку кита этой Шелби от JPS, пришла радостная новость - всё тоже самое и незадорого собрались выпустить и Ixo, и Spark. Вот уж действительно, не зря старался. Правда на мои жалобы о косяках, допущенных мной при сборке JPS-а, один хороший коллега по форумам логично предположил, что на пару моих косяков IXO ответит тремя косяками своими. Утверждение это врезалось в мою память и я ждал Шелби IXO, с одной стороны с нетерпением получить хайтековское исполнение, а с другой стороны тихонько свербила мысль про косяки. Впрочем, эту мысль я особо не чесал. Приехала, рассмотрел. Классика IXO, причём очень не плохая. Всё аккуратно и огрехов немного. Как то несколько уныло поставил рядом свою JPS, к которой за год даже не сподобился доклеить зеркало заднего вида. Жена, посмотрев на обе, заметила, что мол "нахрена тебе вторая, твоя не хуже была". Ага, конечно. Утешайте меня семеро. Но вот при сравнении, начались чудеса. Технологические и маркетинговые. Жизненные такие в общем. JPS превращал в лемановскую Шелби кусок смолы, IXO же наоборот, превращала в Шелби уже имеющуюся журналко-регулярко-суперкарко-модель. Так что, вроде как, ничего удивительного. Травленые боковые замки капота соседствуют с декальными передними замками. То есть они - просто наклейки. Изумительное соседство. Прям в струю ценовой и технологической ниши. Корытца перед лобовым стеклом, изображающие из себя вентиляционные отверстия, так и не обзавелись имитацией решёток. Донышко Шелби от IXO сообщает всё самую необходимую информацию - что это Шелби от IXO. Это вам не Саратов. Ну это так, что бы было, к чему прицепиться. Это ж не косяки… Кстати, о косяках. Я не знаю, что означает маркировка - красные круги на дверях и капоте лемановского спортсмена, но на капоте у модели IXO никакого круга нет, а должен быть. В салоне должен присутствовать огнетушитель. Толи его нет совсем, толи я его не увидел. Горловина бензобака не крепится к крышке багажника, а расположена в отверстии крышки. Как они багажник вообще собирались открывать? Шелби же от JPS радует по своему. Места креплений заднего бампера, навесной внешний замок крышки багажника и внутренний замок багажника, заглушка второго дворника и омыватель - всего этого и в помине нет у IXO. Ругаю ли я IXO? Нет. Изюмительная конструкция за тыщу рублёв. Перехваливаю ли я JPS? Тоже нет. Зачем? В руках, кит от JPS больше ассоциируется у меня с Мустангом Дюбуа, Шелби же от IXO кажется мне умело и аккуратно исполненной современной репликой этого авто. Хочется посмотреть, чем ответит Spark.
За союзников ассистирует Виллис от САИС, за немцев, в отсутствии у меня Кубельвагенов - Жук от Виктории.
Линейный вид
