Steyr 220 Convertible - модель Neo Scale Models (арт. 45520).
Модель - не частый гость на наших витринах. Тем более приятно было ее купить со скидкой на Моделиссимо в честь Дня объединения Германии.
Машинка оправдывает каждый потраченный на нее евроцент.
Думаю, это заметно и по фото. Придраться можно к неровному стыку цветов краски крыльев и кузова, но при рассмотрении модели невооруженным глазом это не так заметно, как при макросъемке.
Размеры модели в пересчете на масштаб 1:1
длина 4601 (прототип 4570), ширина 1720 (1650), база 2838 (2830).
FIAT 508CS Balilla Berlinetta, 1935, Starline - модель далеко не новая, очень распространенная ввиду своей доступности. Наш любитель FIAT-ов Володя (cuda) в своем посте подробно описывал и модель, и историю прототипа.
Кому интересно, можно почитать и здесь.
Balilla в переводе с итальянского — «пуля». Так же некогда прозвали четырнадцатилетнего мальчика из Генуи — Джованбаттисту Перассо. В 1746 году он стал инициатором народного восстания итальянцев против австрийских захватчиков. В 20-х годах ХХ века имя этого героя было особенно популярно в Италии, поскольку пришедшие к власти фашисты стали называть им отряды малолетних юнцов «Opera Nazionale Balilla» — итальянский вариант гитлерюгенда. Организацию учредили по приказу Муссолини в 1926 году, а спустя несколько лет в Италии появился еще один Балилла — на этот раз автомобиль. Дебют Fiat 508 Balilla состоялся 14 апреля 1932 года на автосалоне в Милане. Крупнейший итальянский автопроизводитель не остался в стороне от мирового увлечения малолитражками. К тому же всеобщая автомобилизация стала частью государственной программы фашистской Италии наряду со строительством автострад и проведением гонки Mille Miglia.
Новая модель завоевала признание автомобилистов не только Италии, но и всей Европы — дилерская сеть Fiat уже тогда охватывала почти все страны континента. Под капотом стоял четырехцилиндровый мотор объемом 995 см3 и мощностью 20 л. с. (при 3400 об/мин), позволявший машинке развивать на хорошей дороге скорость до 80 км/ч. Подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах с гидравлическими рычажными амортизаторами. Спустя два года 508-й обновили. Обводы кузова стали более плавными, мощность мотора возросла до 24 л. с. (при 3800 об/мин). На рисованной обложке рекламного буклета тогда появились лозунги: La nuova Balilla per tutti — «Новая Balilla для всех» — и Eleganza della signora — «Элегантность синьоры». Но в народе Fiat 508A прозвали Tariffa minima — «минимальный тариф»: расход топлива у него составлял 8 л на 100 км пути!
С 1932 по 1937 год Fiat только на своих итальянских предприятиях сумел выпустить 113 095 экземпляров 508-й модели всех модификаций. Кроме стандартных двух- и четырехдверных седанов, на заводе делали двухместный спайдер, спайдер-спорт и четырехдверный фаэтон, именовавшийся в каталоге Torpedo. Свои варианты на шасси 508-го предлагали и многочисленные итальянские кузовщики. Наша модель с кузовом Berlinetta, скорее всего, их рук творение.
Сверхпопулярный Fiat Balilla выпускали не только в Италии, но и в других странах: в Великобритании как Fiat England, в Чехословакии как Walther, в Испании как FiatHispania. Французы со своей системой обозначения моделей через налоговую мощность назвали его Simca 6CV. В Германии производством Fiat Balilla занялась фирма NSU, выпускавшая велосипеды и мотоциклы. В 1929 году она построила еще один завод, предоставив его концерну Fiat для совместного производства автомобилей NSU-Fiat. Там в 1932 году и началась жизнь немецко-итальянской малолитражки. Первоначально ее собирали из присланных из Италии машинокомплектов. А два года спустя было организовано полнопроцессное производство и немецкого варианта Fiat 508 — модель получила обозначение NSU-Fiat 1000 по округленному объему двигателя. Год 1937-й ознаменовался для Fiat выпуском новой модели 1100, пришедшей на смену уже сильно устаревшей 508-й. Но это уже немного другая модель со своей историей. (по материалам статьи "Fiat Balilla: а был ли мальчик?" http://old.avtomir.com)
[свернуть]
Это - довольно-таки бюджетная модель, но она имеет определенный шарм. Машинка смотрится живо и задорно, особенно в красном цвете. Эдакий "пуля-феррари".
Что мне понравилось в модели:
- качественно проработан салон (достоверный руль, подвесные педали, коврики на полу и тд);
- четко прорисованы двери, капот, багажник;
- детализированная выхлопная система;
- качественная упаковка, бокс.
Что не понравилось:
- незначительные огрехи покраски и литья;
- несовместимость по химсоставу колесных дисков и шин (края дисков оплавляются).
Мои доработки:
1. Сделал передние и задние фонари.
2. Установил ручки открывания капота и дверей, замок крышки багажника.
3. Сделал боковое зеркало заднего вида.
4. Приклеил "стекло" на задний номерной знак.
5. Затонировал вентиляционные щели капота.
6. Наклеил молдинг по центру капота из фольги.
7. Доработал дворники (были толстые "палки").
8. Наклеил перемычки на окнах из фольги.
9. Слегка по торпедо прошелся.
10. Нанес "хром" на замки капота.
Ford V8 Deluxe Fordor Sedan, 1936, переделка с журналки "Такси мира".
Желание иметь штатскую версию модели толкнуло меня в свое время на такие доработки: заделал отверстия от фонаря "такси" и перекрасил крышу, доработал задние фонари, подножки, сделал дверные ручки, доработал панель приборов и салон, наклеил замки багажника, хромированный обод на чехол запаски, затонировал решетку и бампер, голубой краской нанес эмблему Ford, сделал отверстие под "кривой стартер" и в выхлопной трубе, сделал молдинги на передних крыльях и сигналы, доработал светорассеиватели фар. Выковырять стекла чтобы убрать зрачки не получилось.
Историческая справка за прототип
Проект Ford V8 задумывался Генри Фордом как главный соперник популярных тогда автомобилей от General Motors с шестицилиндровыми двигателями, поэтому, чтобы обойти конкурента, глава американской компании сделал ставку на мощные моторы V8. Ford V8 стал первым «народным» автомобилем с 8-цилиндровым V-образным мотором. До этого подобные двигатели устанавливались лишь в дорогих автомобилях вроде Cadillac, Rolls-Royce и Buick. Первый прототип V8 изготовили весной 1930-го года. Однако он оказался непригодным и сгорел при первом же испытании. Тогда конструкторы Лоуренс Шелдрик и Арнот Сот разработали новую «восьмерку». Это был 3,6-литровый мотор с алюминиевой головкой блока цилиндров, развивающий 65 лошадиных сил и обладающий приличным крутящим моментом. Полностью двигатель был готов к началу 1931-го, но в течение девяти последующих месяцев Ford проводила его тщательные испытания. Для этого в тайне от общественности были построены 20 опытных экземпляров автомобилей. Когда разразился экономический кризис, эту программу пришлось временно приостановить. Весной 1931-го пришло время модернизации Ford-А, в результате которой появился на свет Ford-АВ. Генри Форд остался им недоволен, хотя спрос оказался неплохим, и принял решение возобновить работы над 8-цилиндровым двигателем. Конструкторы компании получили образцы почти всех подобных моторов, какие имелись в то время на автомобильном рынке США, и совершили подлинное чудо, приведя сложную конструкцию V-образной "восьмерки" в соответствие с требованиями технологии массового производства.
Конечно, не обошлось без проблем, но все недостатки в первые месяцы серийного производства устранили. Под новый двигатель пришлось разрабатывать усиленную трансмиссию, более прочную раму и мощные тормоза. В 1932-м Ford-18 Eight, или просто "V8", был готов и поступил на рынок. Ford V8 оснащался трехступенчатой механической трансмиссией и разгонялся до 120 км/ч. Расход топлива был относительно невысоким и составлял около 15 литров на 100 км. Модель быстро вывела фирму на лидирующие рыночные позиции в США. Успех Ford V8 был настолько выдающимся, что в 1935-ом Ford полностью отказалась от использования четырехцилиндровых агрегатов.
К 1936-му году было продано свыше 930 тысяч Ford V8, спустя еще года — более 940 тысяч. С ежегодными небольшими конструктивными изменениями автомобиль выпускался до 1949-го. Двигатель V8 продержался в производстве еще дольше — вплоть до середины 60-х. источник https://www.fordac.com/model-range-f...ltovyi-ford-v8
Продолжу показ своих ранних моделей.
Lagonda M45R Rapide, #4 LeMans 1935, IXO.
Машина - победитель гонки 1935 года. Пилоты Johnny Hindmarsh и Luis Fontés, выступавшие в составе английской команды Arthur W.Fox&Charles Nicholl.
Модель уже далеко не новая.
Как по мне, она очень выразительная. Неплохо проработана подвеска. Жаль, что у меня оказалось издание без декали "Lagonda" на облицовке радиатора. Зато с нормальными (хоть и современными) шинами. Существует еще издание с узкими шинами (хотя диски широкие), декалью и крашенными "стеклами" габаритных огней на крыльях. У меня они были просто серебряные - "стекляшки" я сам дорисовал. Заодно и стекла фар слегка доработал.
Какая модель раннего выпуска, а какая позднего? Я свою покупал в 2012 году у другого коллекционера.
Hispano Suiza J12 T68 Coupé de Ville Fernandez&Darrin
Hispano Suiza J12 T68 Coupé de Ville Fernandez&Darrin, 1933, производитель Altaya.
Модель на форуме далеко не новая, о прототипе уже рассказано немало.
Очень красивая машина, впрочем, как и все другие в кузовах "купе-де-виль".
Я в свое время не купил модель из музейки Ixo. Теперь жалею. Когда попалась журналка, взял не раздумывая (хоть и цена была завышена). Модель очень хороша собой. Отличие Altaya от регулярной Ixo в том, что у последней настоящий хром на жабрах капота и окантовке крыши, травленные дворники и аист на багажнике из желтой травленки (судя по фото в сети) - очень красивый.
На своей модели я затонировал решетку, добавил "хрома", заменил дворники, сделал новую панель приборов, привод дворников, петли крышки багажника, посредине на капоте наклеил полоску "хрома", крышу обклеил синим "бархатом" в тон обивке сидений. Вот что получилось.
Странно, что в наше время невостребованным остается сегмент элитных дорогущих машин полуручной сборки. Часы же пользуются спросом, хоть и стоят как иная машина.
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
Странно, что в наше время невостребованным остается сегмент элитных дорогущих машин полуручной сборки. Часы же пользуются спросом, хоть и стоят как иная машина.
Может потому, что часы легче хранить и они не требуют больших регулярных вложений для поддержания работоспособности?
И думаю, что часы легче сделать, чем автомобиль