В 1933 году Гитлер выдвинул требование: создать для германской нации крепкий и надёжный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок.
Машина должна была перевозить четырех человек и могла развить скорость до 100 км/ч. При этом её цена должна быть посильной для средней немецкой семьи. В объявленном конкурсе участвовали даже такие гиганты как Mercedes и BMW. Однако из-за высокой стоимости их проекты были отвергнуты и выбор пал на проект KdF Фердинанда Порше.
Порше ранее предлагал свой Tип 12, бюджетный заднемоторный автомобиль, нескольким авторитетным производителям. После неоднократных, но неудачных попыток заинтересовать немецких автопроизводителей, «Проект-12» был продан одному из крупнейших тогда производителей мотоциклов — компании «Zündapp» из Нюрнберга, которая как раз планировала дополнить свою продукцию более доходными, чем мотоциклы и стационарные двигатели, малолитражными автомобилями. В 1931—1932 годах были созданы три заднемоторных прототипа: два закрытых обтекаемых седана и открытый кабриолет с 5-цилиндровыми звездообразными двигателями жидкостного охлаждения. Однако технические недостатки мотора и экономическая неэффективность проекта вскоре заставили «Zündapp» порвать контракт с Порше и прекратить дальнейшие работы. Некоторое время спустя проектом заинтересовалась другая компания — NSU (также из Нюрнберга). Но результат был тот же — всё завершилось созданием в 1934—1935 годах трёх прототипов.
Несмотря на неудачи, Порше был вознаграждён за свою целеустремлённость — на открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1933 году Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Так разработки Порше стали инструментом большой политики. Сначала конструктора посетил личный советник Гитлера, а затем принял и сам фюрер. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство. Данное высказывание имело отношение к «проблеме заднего окна», так как его установка никак не давала технологам и финансистам уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок. Поэтому автомобили из первой опытной партии в 30 ед. отличались глухой задней стенкой, что, конечно, не устроило эстета Гитлера. Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz. В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км. В 1938 году проект KdF (Kraft durch Freude — «Сила через радость» нацистский лозунг и пропагандистское название будущего автомобиля) обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³ продольного расположения за задней осью, сблокированный с коробкой передач, независимая торсионная подвеска всех колёс. Был предложен базовый двухдверный 4-местный седан (в задней стенке были предусмотрены два полуовальных окна, разделённых перемычкой) и открытый 4-местный кабриолет.
К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок. 26 мая 1938 года возле небольшого местечка Фаллерслебен были начаты работы по строительству огромного завода, a 1 июля 1938 года, был основан город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен — Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben (25 мая 1945 года был переименован в Вольфсбург в честь находящегося на территории города старинного замка Вольфсбург). Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль. В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок. Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года). Однако, массовое производство KdF-38 так и не было развёрнуто в связи с начавшейся Второй мировой войной.
Итак, модель VW Käfer Typ 38/06 (KdF-38 ) выпущена немецкой Schuco Pro.R (артикул 45.088.9000) тиражом 1500 шт.
Первый из Жуков! Давно хотел себе в коллекцию Кафера. Во-первых, - это VW (моя первая и вторая машины этого концерна), во-вторых - это самый массовый автомобиль, прошедший через всю эпоху, в-третьих, - это прародитель Порше. Но раньше мне попадались модели, не входящие в рамки коллекции (30-40-ые годы). А этот 1938 года рождения!
Модель стОит каждой потраченной на нее копейки и выполнена очень хорошо: кузов - глубокий черный глянец, все ручки - отдельными деталями, дворники - тонкие волоски, есть отверстие в трубе и даже штуцеры для накачивания колес!!! Несмотря на закрытый кузов, салон проработан тоже качественно: это и металлические дужки на спинках, и панель приборов, и ручки дверей...
PS Исторические фото привел исключительно с технической стороны (никакой пропаганды).
К тому же, на всех фотографиях реальной машины не видно номерных знаков, зато передний бампер на модели имеет огромную пустую площадку под номер. По моей версии эта машина досталась Жукову после обмена трофеями с одним из американских союзных генералов. А иначе откуда бы там взялись советские гос. номера? 
Линейный вид
