выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.10.2010, 10:02   #121
Kabanius
 
Аватар для Kabanius
Регистрация: 23.02.2010
Сообщений: 1,809
Сказал(а) спасибо: 9,584
Поблагодарили 3,974 раз(а) в 1,345 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
Забыл имя дизайнера - немца, который рисовал эту А6 и "Пассата" В5...молодец парень!
Покопался в Сети - и нашел: Петер Шрайер http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%...BD%D0%B5%D1%80)
Kabanius вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Pivoraki (02.10.2010)
 
Старый 02.10.2010, 12:53   #122
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 3,944
Сказал(а) спасибо: 22,119
Поблагодарили 15,502 раз(а) в 3,317 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Kabanius Посмотреть сообщение
Покопался в Сети - и нашел: Петер Шрайер http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%...D%D0%B5%D1%80)
Да, точно! Теперь корейцев в люди выводит. Последние его работы прямо впечатляют. Большая КИА, которая на смену Маджентису пришла, прямо хороша! Вот что можно сваять, когда полно фантазии и нет нужды блюсти исторические традиции
Pivoraki вне форума   Цитата
Старый 02.10.2010, 15:12   #123
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,330
Сказал(а) спасибо: 22,713
Поблагодарили 34,945 раз(а) в 9,216 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Kabanius Посмотреть сообщение
Кстати - сугубо личное мнение, но если обычно при отсутствии у модели кузова хэтчбэк, мне как правило больше, чем седан, импонирует универсал - тут не так. А6 седан ИМХО выглядит гораздо более стильным! Особенно - скругленная крыша и слабо выраженная перегородка между остеклением задней двери и боковым окошком "кормовой части". При просмотре фотоснимков твоих моделей я еще раз в этом убедился.
Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
Привет! Да, согласен полностью. Авант" в этом кузове не очень у них получился, хотя нет, точнее будет сказать - не так хорош, как седан.
Это потому, что у универсала задние стойки не столь пологие, как мы привыкли видеть на Avant 100 в кузове 44 ))) Вот тот был - Авант (может от итальянского avanti - вперёд? ) А A6 C5 - просто универсал.


Сообщение от Kabanius Посмотреть сообщение
(маленькими буквами: но ведь это же, на мой взгляд, почти "биодизайн"?)
Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
а почему маленькими? Конечно био! Самое, что ни на есть, пусть не такое буйное как у французов или итальянцев, но био. И что характерно, мне нравится!
Это био-техно... или техно-био... как-то так

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
Забыл имя дизайнера - немца, который рисовал эту А6 и "Пассата" В5...молодец парень!
Хартмут Варкус?
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Старый 02.10.2010, 16:50   #124
Kabanius
 
Аватар для Kabanius
Регистрация: 23.02.2010
Сообщений: 1,809
Сказал(а) спасибо: 9,584
Поблагодарили 3,974 раз(а) в 1,345 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Хартмут Варкус?
Паша, вроде как Хартмут Варкус был во время выпуска обсуждаемой машины тогда главным дизайнером именно VW, а возглавлял дизайнеров Audi он в где-то "на стыке" 70-х - 80-х http://www.audi-platinum.com.ua/audi...quattro_30.htm
В большинстве просмотренных мною источников создателем дизайна A6 C5 называют все же Петера Шрайера.
Тем не менее, мне встречались мнения, что дизайн Passat B5 также разработал Шрайер - тем более, что A6 C5 и Passat B5 внешне похожи.
Варкуса же больше "связывают" с Гольфом и Поло того времени.

В общем, все выглядит довольно запутанным...
К сожалению, пока не могу найти более четкий и структурированный источник в этих вопросах, чем разрозненные статьи... А хотелось бы...

Последний раз редактировалось Kabanius; 02.10.2010 в 16:53.
Kabanius вне форума   Цитата
Старый 02.10.2010, 17:20   #125
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Адрес: Израиль
Сообщений: 5,427
Сказал(а) спасибо: 20,281
Поблагодарили 13,043 раз(а) в 3,323 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Ох и чешутсяу меня руки после всего этого великолепия расширить темы. Но не буду.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Старый 02.10.2010, 22:08   #126
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 3,944
Сказал(а) спасибо: 22,119
Поблагодарили 15,502 раз(а) в 3,317 сообщениях
По умолчанию

Давайте теперь о самой необычной Ауди, произведенной в 90-х. О семействе "ТТ"
Если помните, в середине 90-х, в Европе повсеместно возрождалось "племя" лёгких двухместных спортивных автомобильчиков. Это "движение", спровоцированное мощнейшим успехом в Америке лёгких и доступных "Мазда" МХ5, нашло отклик и в сердцах Европейских потребителей. Вспомните! БМВ Z3, Мерседес ЭсЭлКа, Фиат "Баркетта", MG-F, Порше "Бокстер", Альфа "Спайдер". Форд Пума...Я ни кого не забыл??? Просто как с цепи сорвались производители в стремлении скорее выбросить на рынок свою модель.
На "Ауди" как обычно долго запрягали, но потом быстро поехали... При том, что соответствующий концепт, показали ещё в 95-м году во Франкфурте, готовая к производству машина была анонсирована аж в 98-м. Да не спайдер с хлипкой крышей, а настоящее купе 2+2!

Конечно публика была шокирована. Как же, эти консервативные Баварцы, разродились таки столь радикальным автомобилем!?

Тем не менее, учитывая, что модель изначально проектировалась на одной "тележке" с "Гольфом-4", а кузов "товарного" автомобиля практически не отличался от уже давно показанного "концепта", на что в Ингольштадте потратили так много времени, не понимаю!? Не иначе как, по традиции вымучивали из себя овеянную легендами прошлого, творческую составляющую будущей презентации машины.
А там они нагородили кстати говоря - будь здоров сколько!

Тут тебе, и что дизайнеры черпали идеи, и вдохновение в переосмыслении технического гения Фердинанда Порше, с его могучими, гоночными Ауто-Унионами меж военного периода. И что де технократические эллипсы, которые легли в основу формообразующих объёмов её кузова (кстати не только её) суть - основная идея творчества известнейшей в 30-х годах, архитектурной школы Вальтера Гропиуса - "БауХаус"
И имечко машинке соответствующее подобрали - ТТ, от сокращенного Tourist Trophy, не менее легендарной гонки, проводившейся в незапамятные времена на Британских островах. В гонках тех, участвовали когда-то автомобили марки NSU (ничего не вспоминаете!?) и выигрывали её! А в линейке поглощенной концерном фирмы NSU, как раз и была в свое время спортивная модификация модели "Принц" - ТТ, (а затем и TT-S)
А салон имел в своей архитектуре и оформлении - корни немецкмх, спортивных машин 50-х
Так что, с благородными корнями и "преемственностью" у новоявленной модели, всё было в полном поряде. А вот с динамикой и управляемостью увы...проблемы! Точно говорю, всё время потратили на составление пресс-релизов!
4-х цилиндровый мотор 1,8т имел отдачу всего 150 л.с. Такой энерговооруженности хватало например лёгкому спайдеру БМВ Z3, но не "тяжелому" (1220 кг в базе) купе "Ауди ТТ". Ок, с этим разобрались, "дожав" моторчик сначала до 180, а потом и до внушительных на то время, 225 л.с. Но в скоростных поворотах, элегантная задница "ТэТэшки", не желала прижимать заднюю ось к дороге. Начали биться люди. Поднялся скандал и объявили срочную отзывную компанию, в ходе которой, несчастной машинке лепили на попу махонькое "крылышко", призванное проблему решить. Но тем не менее, оно её действительно решило! И поехали они победным маршем по всему свету, пленяя сердца как мужчин, равно и женсчин! Особенно с выходом открытой версии, с характерными, массивными дугами за спинками сидений.

О моделях рассказывать особо нечего. Регулярный "Миничампс"
И купе и "Родстер" Воспроизведены версии "Кваттро" с муфтой Хальдекс" в приводе задних колес. Она на днище показана и шильдик соответствующий на попе просматривается отчетливо. Фотку днища вот только забыл сделать! Исправлюсь на днях! Наличие двух патрубков системы выхлопа, торчащих из под бампера, также указывает на то, что перед нами модификации с самым мощным из предлагавшихся турбомоторов 1,8т (225 л.с.)
Итак: Audi TT 1.8t Quattro 1998 г. Производитель Minichamps
Миниатюры:
A_TT_1_front.jpg   A_TT_1_back.jpg   A_TT_1_side.jpg  

tt_cb.jpg  

Последний раз редактировалось Pivoraki; 03.10.2010 в 08:15.
Pivoraki вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (03.10.2010), Colobox (02.10.2010), ingvar990 (21.12.2014), IRKUTSKIY (17.07.2013), Kabanius (02.10.2010), TampaBay (05.12.2011), wassermann (02.10.2010), Полковник (22.12.2012)
Старый 02.10.2010, 22:11   #127
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 3,944
Сказал(а) спасибо: 22,119
Поблагодарили 15,502 раз(а) в 3,317 сообщениях
По умолчанию

И следом модификация с открытым верхом.
Audi TT 1.8t Quattro Roadster 1998-г. Производитель тот-же
Миниатюры:
A_TT_1_spider_front.jpg   A_TT_1_spider_back.jpg   A_TT_1_spider_side.jpg  

A_TT_1_spider_cockpit.jpg   tt_r.jpg  
Pivoraki вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Colobox (02.10.2010), ingvar990 (21.12.2014), IRKUTSKIY (17.07.2013), Kabanius (03.10.2010), TampaBay (05.12.2011), vladimir54RUS (12.09.2011), wassermann (02.10.2010), Полковник (22.12.2012)
Старый 02.10.2010, 22:17   #128
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 3,944
Сказал(а) спасибо: 22,119
Поблагодарили 15,502 раз(а) в 3,317 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Это потому, что у универсала задние стойки не столь пологие, как мы привыкли видеть на Avant 100 в кузове 44 ))) Вот тот был - Авант (может от итальянского avanti - вперёд? ) А A6 C5 - просто универсал.
+10000000
А я за что!??? Но есть надежда! вы только поглядите на нынешние А5 Sportback и на А7! Это ли не реинкарнация идеи!???

Цитата:
Это био-техно... или техно-био... как-то так :icon_wink:
Звучит конечно жутко! Но где-то так!

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Хартмут Варкус?
Есть ещё имя Фриман Томас, некий чел, возглавлявший Калифорнийскую студию дизайна Ауди. Он тоже чего-то там рисовал, рисовал. Вроде как первые скетчи той-же ТТ-шки его рук дело...
Pivoraki вне форума   Цитата
Старый 02.10.2010, 22:19   #129
Kabanius
 
Аватар для Kabanius
Регистрация: 23.02.2010
Сообщений: 1,809
Сказал(а) спасибо: 9,584
Поблагодарили 3,974 раз(а) в 1,345 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
Давайте теперь о самой необычной Ауди, произведенной в 90-х. О семействе "ТТ"
Денис, привет! Еще не спишь?
Столько интересной информации выдал! Можно книгу писать...
И модель как иллюстрация к статье (иначе я твой пост назвать не могу, будучи сам журналюгой ) - чудесная.
С удовольствием жду продолжения!
Kabanius вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Pivoraki (02.10.2010)
Старый 02.10.2010, 22:39   #130
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 3,944
Сказал(а) спасибо: 22,119
Поблагодарили 15,502 раз(а) в 3,317 сообщениях
По умолчанию

Наверное, чтобы закончить тему "Ауди ТТ", следует поговорить вот об этих машинах.
Увы, ни один массовый производитель масштабных моделей их не делал ещё пока. Как-то натыкался на пластмассовую Audi Avus от Ревелла кажись. Но уж больно страшна. и не подумаю такую брать! А вот Audi Quattro Spider существует в 1:43 в виде хэнд-мейда, что тоже не сильно радует, ввиду заоблачной цены...
Однако надежду не теряем и пока смотрим фото оригиналов! Я считаю, что эти машины имеют прямое отношение к рождению Audi TT.
Первая, это Audi Quattro Spider, концепт 1991-го года, рожденный благодаря маркетологам, заявившим тогда, что не дурно бы в металле воспроизвести всё накопленное в спортивных баталиях 80-х годов величие марки "Ауди".
А инженерам только волю дай! Лёгкий пространственный, трубчатый каркас, с алюминиевым кузовом сверху (Вооот откуда начинаются корни будущих алюминиевых историй! ) и установленный в базе, новейший по тем временам V6-2,8 (174 л.с.), пол года как дебютировавший на новейшей тогда Ауди 100 (С4). 1100 кг весу и 6,0 сек до сотни. Впечатляет! Отличный старт!
А через год слепили вот этого монстра. Audi Avus. имя дано в честь легендарного, АутоЮнионовского "рекордвагена" 30-х годов. А тот его получил от названия Берлинской гоночной трассы...
6-ти литровый W12 под капотом. Тут они впервые применили алюминий и в производстве силового, пространственного каркаса. Проба пера, перед выходом первой А8. А линия крыши всё округляется и округляется...
Шикарные концепты!
Миниатюры:
Audi-Avus_quattro_Concept_1991_800x600_wallpaper_07.jpg   spyder.jpg   avus.jpg  


Последний раз редактировалось Pivoraki; 03.10.2010 в 08:18.
Pivoraki вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (03.10.2010), Colobox (02.10.2010), ingvar990 (21.12.2014), IRKUTSKIY (17.07.2013), Kabanius (03.10.2010), TampaBay (05.12.2011), vladimir54RUS (12.09.2011), wassermann (03.10.2010), Полковник (22.12.2012)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 21:27. Часовой пояс GMT +3.