Полковник. Моя коллекция и пополнения. оооо

[Полковник]

Ну, очень похожа на присевшую собачку

Ну каждому своё ))

[Полковник]

2010 Audi A1 Typ (8X) Eissilber (Kyosho)

[Полковник]

Audi A3 Sedan впервые был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в марте 2013 года. Этот автомобиль стал самым маленьким седаном из всей линейки Audi, за что вызвал ассоциации с популярным некогда Audi 80.
Серийный автомобиль доступен в трех вариациях оснащения: Attraction, Ambition и Ambiente. Предлагаются на выбор 1,4- и 1,8-литровые бензиновые двигатели (122 и 180 л.с. соответственно) или турбодизель 2,0 л. (143 л.с.). Из них только бензиновый 1,8 л. будет полноприводным. Что касается трансмиссий - это 6-ступеньчатая механика для бензиновых двигателей или S tronic для всех моторов, включая дизельный.
В базовое оснащение новинки входит шесть подушек безопасности, системы «старт-стоп» и стабилизации, кондиционер, электропривод стекол и боковых зеркал, подогрев передних сидений и 16-дюймовые легкосплавные диски.
Чуть более дорогая комплектация "Ambition" получила дополнительно обивку сидений тканью Rallye, спортивный кожаный руль, противотуманные фары, информационную систему водителя с цветным дисплеем, алюминиевые накладки на пороги, а также систему Audi drive select. Самая богатая по оснащению "Ambiente" обладает также особой отделкой салона, круиз-контролем, пакетом дополнительного освещения, а также парковочным ассистентом с датчиками сзади.
Кроме того, автомобиль получил множество опций, которые можно приобрести отдельно. Например, светодиодные фары, двухзонный климат, панорамная стеклянная крыша, обивка сидений кожей, электрорегулировки передних сидений, акустику Bang&Olufsen, мультимедийную систему Audi MMI Navigation plus с MMI touch, комплекс Audi connect и кое-что другое.
©

2013 Audi A3 Limousine Typ (8V) Gletscherweiß (Herpa)
Art.-Nr.: 501.13.031.13





Фото прототипа:

[Полковник]

Себринг — одна из старейших постоянно действующих гоночных трасс в США. Первая гонка была проведена в 1950 г.
Проводящийся в Себринге двенадцатичасовой автомарафон считается одной из самой престижных в мире гонок на выносливость — наряду с суточными марафонами в Ле-Мане и Дайтоне.
Трасса располагается на части Регионального аэропорта Себринга, построенного на месте бывшей тренировочной базы американских ВВС времён Второй мировой войны также известной как Hendricks Field.
©

2003 Audi R8 Sebring 12h. Salo/Kane/Mc Carthy #9 (Minichamps)
Art.-Nr.: 400 851203

[Полковник]

В 1932 году четыре немецких автопроизводителя — Ауди, ДКВ, Хорьх и Вандерер объединились в Автомобильный Союз (Auto Union). Цель объединения состояла в необходимости занять более прочные позиции на рынке, охватив все его сегменты и оказать достойное сопротивление главному конкуренту — компании Мерседес-Бенц.
Другим немаловажным аспектом было желание участвовать в гонках Гран При, тем более что правительство гарантировало значительную финансовую поддержку.
К сожалению, ни одна из входящих в Auto Union компаний не обладала реальным опытом участия в подобных состязаниях, и руководство Союза обратилось за помощью к Адольфу Розенбергеру (Adolf Rosenberger) и доктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche), которые в это время уже проектировали гоночный автомобиль класса GP.
Розенбергер, в середине двадцатых имевший успешный гоночный опыт на среднемоторном автомобиле, убедил Фердинанда Порше использовать эту же компоновочную схему и для создания нового автомобиля. Такая схема давала определенные преимущества: во-первых, нагружалась задняя ось, что улучшало сцепление ведущих колес с дорожным покрытием, во-вторых, отсутствие карданного вала, проходящего через кабину пилота, позволяло опустить сиденье, понизив центр тяжести и уменьшив сопротивление встречного потока воздуха.
Необычным в автомобиле было не только расположение двигателя. Ограниченный весом 750 килограммов, Порше выбрал шестнадцатицилиндровую конструкцию двигателя, экономя вес за счет использования легких сплавов для блока и головок цилиндров. В развале блоков, расположенных под углом 45 градусов, помещался впускной коллектор, по которому подавалась рабочая смесь от огромного нагнетателя типа Roots, расположенного в задней части двигателя. В своей первой версии мотор объемом 4,4 литра обладал мощностью 295 лошадиных сил при 4500 оборотов в минуту.
На автомобиль была установлена пятискоростная коробка передач, передняя независимая подвеска на торсионах и с амортизаторами трения. Задняя подвеска с качающимися полуосями располагалась на поперечной листовой рессоре и, также, с каждой стороны имела амортизатор трения. Все четыре колеса снабжались гидравлическими барабанными тормозами Lockheed.
Несмотря на огромный потенциал, автомобиль, получивший название Auto Union Type A, не смог, дебютируя в мае 1934 года, на гонке в Avus показать достойные результаты. Первые победы в этом же сезоне принес Ханс Штук (H. Stuck), выиграв Гран При в Нюрбургринге.
©

1934 Auto Union Typ A German GP, H. Stuck (Minichamps)
Art.-Nr.: 400 341900

[Полковник]

И групповое фото всех пока имеющихся спортсменов прошлого века

[Pivoraki]

И групповое фото всех пока имеющихся спортсменов прошлого века

красотень какая!
Давно давно уже щёлкаю зубами на Чампсовские Унионы.

...только наверное фото не всех спортсменов из прошлого века то?
Та-же кваттра, V8, первые Ле-Мановские R8, "Американки" для IMSA и TransAm, колцевые А4 и ДТМ-овские ТТ-шки и.т.д.
МОжет такую фоту замутишь?

[BARSUK72]

красотень какая!
Давно давно уже щёлкаю зубами на Чампсовские Унионы.

Денис я тоже в восторге, да и зубами тоже щелкаю, очень мне нравятся эти сундуки на колесах.

[Полковник]

красотень какая!
Давно давно уже щёлкаю зубами на Чампсовские Унионы.

...только наверное фото не всех спортсменов из прошлого века то?
Та-же кваттра, V8, первые Ле-Мановские R8, "Американки" для IMSA и TransAm, колцевые А4 и ДТМ-овские ТТ-шки и.т.д.
МОжет такую фоту замутишь?

Спасибо Денис!

Я имел в виду спортсменов именно Ауто Унионы, и то они у меня ещё не все, поэтому и написал "...всех пока имеющихся спортсменов прошлого века"

Добавлено через 3 минуты

Денис я тоже в восторге, да и зубами тоже щелкаю, очень мне нравятся эти сундуки на колесах.

Спасибо за отзыв Борис!

[Полковник]

В Франкфурте состоялась премьера очередного поколения Audi A4 2006 модельного года. Главное изменение в дизайне по сравнению с прежней версией бросается в глаза сразу: это монолитная трапециевидная решетка радиатора, впервые появившийся на концепте Nuvolari. Габариты: длина – 4 573 мм, высота – 1 391 мм, колесная база – 2 650 мм.
Сзади также переработаны фонари и бампер, в котором разместился диффузор, добавляющий нотку спортивности. Современный интерьер вполне согласуется с прогрессивным стилем экстерьера автомобиля. В стандарте салон автомобиля украшен алюминиевыми вставками, можно также заказать отделку орехом, серой или бежевой березой. Салон может быть обит тканью, тканью с кожей, кожей или кожей с алькантарой различных цветов.
Автоматический вверх можно опускать и поднимать на скоростях до 30 км/ч. Благодаря хорошей термоизоляции и стеклянному заднему окошку A4 Cabriolet без ограничений можно эксплуатировать зимой. В качестве опции предлагается верх с улучшенной акустической изоляцией, который позволяет достичь уровня звукового комфорта, сравнимого с седаном A4.
©

2006 Audi A4 B7 Cabriolet Typ (8E) Phantomschwarz (Norev)
Art.-Nr.: 501.05.043.33