Сообщение от PauK
|
Саша, красота какая. Это не только про автобус.
Я себе тоже такой на Новый год приобрел в Китае, но... в 72-м масштабе от Atlas'а. Руки не дойдут его сфотографировать, т.к. ноги не дойдут пойти купить супер-клей для стекла (одна из фар отклеилась).
|
Да, знаю 1/72 такой. Он ранний, 70-х. Был когда то у меня, как и другие в 1/72.
Серебристая гвардия
Citroen ZX (1991)
Должно было пройти почти 30 лет, чтобы этот хетчбек начала 90-х стал восприниматься "классическим" Ситроеном. Это был один из самых успешных проектов Ситроен в массовом классе, в свое время отличавшийся комфортом, вместимостью, надежностью и ... пресноватой внешностью. Хотя сейчас он выглядит элегантно и стильно.
Изюминкой были задние подруливающие колеса и простор на заднем сидении, которое кстати можно было двигать вперед и назад.
Также выпускалось 4 уровня исполнения, заметно отличавшихся внешне: Reflex, Aura, Avantage и Volcane.
Модель - новейшее переиздание Норев.
Citroen Xsara Break (1997)
Xsara сменила ZX в 1997, в принципе новый кузов поставили на старую тележку. Внешне машина стала похожа на старшую Сантию, сохраним плюсы предшественника. Именно Xsara сделала фирму Ситроен легендой Ралли, отправив в небытие таких грандов как Форд, Субару, Мицубиши и Ланчия. Именно на Ксаре стал непревзойденным и поныне спортсменом великий Себстьен Лёб.
Модель универсала - переиздание Норевом модели от ЮХ, из серии Пассьен Ситроен.
Я обновил свою коллекцию, оставив в ней в основном редкие модели, а также переиздания. Главное, чтоб были в боксах, красивых цветов, регулярные. "журналка - это зло" (с)
Всю "блистерную" журналку продал, тем более что прессформы на модели от Юниверсал из серии Пассьен выкуплены и переиздаются Норевом в более интересных цветах.
Вот немного пополнений этого года:
Citroen C6 (2012)
Последний большой Ситроен. Отличная машина, которая увы, не стала такой же легендарной как ее предшественники. Норев переиздал свою модель 2005 года. Она немного не попала в масштаб, 1/41.5
Странно, у ЮХ тоже есть С6, но там масштаб ближе к 1/44.
В общем, этот вариант предпочтительнее.
Renault R12 TL (1968)
Одна из самых знаменитых Рено, ставшая визиткой румынского автопрома. Рено -12 была консервативной альтернативой 16-й модели, выпускалась по всему миру и дожила до 2006 года.
Модель - новая форма от Норев, самая верная по геометрии.
Renault 25 (1985)
Самая роскошная и элитарная модель из всех Renault, в 1985 году получила на конкурсе Европейский автомобиль года второе место. Несмотря на наличие проблем с электроникой (особенно в моделях до обновления в 1988) автомобиль пользовался успехом как у себя на родине во Франции, так и в других западно-европейских странах.
По сравнению с предшествующими Renault 20 и Renault 30, «двадцатьпятая» была большим шагом вперед по всем пунктам. Дизайн принадлежит перу Роберта Опрона, автору Citroën SM, и имеет нетрадиционную стилистику. Во-первых яркой частью автомобиля является «огибающее» заднее стекло, а во-вторых автомобиль создан таким образом чтобы скрыть хэтчбек под видом седана, как более популярным кузовом за пределами Франции. Оснащение модели изначально было очень высоким и задало дальнейший тон во французском автомобилестроении. Среди прочего, на автомобиль устанавливались электростеклоподъемники, голосовые предупреждения бортового компьютера, и джойстик управления автомагнитолой на руле (одни из первых в мире).
Модель от Иксо, редкая, изображающая дорестайл.
Citroen C1 (2009)
Рестайлинг первого поколения малыша. Вообще, интересный пример глобализации - французский бренд, японская разработка, двигатель и коробка (Тойота) и чешская сборка.
Надо отдать должное, езжу сам на втором поколении С1, получаю удовольствие, экономлю кучу денег, так как ездит машина на парах бензина. При этом вся механика японская, что исключает нюансы.
Модель Норев, в пару к братцу из Пежо.
Citroen XM Phase 2 (1995)
Предпоследний "большой" Ситроен, не ставший легендой, но при этом бывший наверное максимально приближенным к космическому кораблю в конце 80-х. Стильный дизайн от Бертоне, полный фарш по интертеру - мечта а не автомобиль.
А ещё он мне запомнися шикарнейшей погоней из фильма "Ронин", наверное одной из самых классических автопогонь в кино.
Модель - свежее переиздание Норев, которое заменило у меня ЮХовскую журналку.
Renault R16 (1965)
Третья попытка и .. БИНГО! Эту модель от Миничампс я искал лет 15. Именно этот выпуск начала 00-х, кроме красивейшего типичного французского цвета отличается интересной деталью - собачкой внутри.
Модель редкая, и я наконец ее выловил
Citroen DS23 Pallas
Его не надо представлять. Он - легенда. Появившись в 1955 году, он прошёл через всю самую великую эпоху французского кино, и великое время надежд и смелых решений 70-х, оставшись символом смелости, красоты, элегантности.
Первоначальный дизайн делал скульптор Фламинио Бертони, а рестайлинг 1968 года - не менее легендарный Робер Опрон.
К концу выпуска, в 1975 году, новые машины уже отличались от первых довольно сильно, но в основном это было также свежо и необычно.
Количество фильмов, где этот автомобиль стал полноправным главным героем бесчисленно - "Самурай", "Фантомас", "Приключения Раввина Якоба", более современные "Васаби", "Назад в Будущее", сериал "Менталист"... и даже в советском "Возвращении Резидента" - автомобиль шефа разведцентра.
При всём многообразии предложений я выбрал Норевский ДС23 - позднюю версию изумительного белого цвета.
Кстати, я только недавно (позор мне) узнал что означает название комплектации Паллас. Это не ковёр и не дворец... Это имя богини Афины Паллады, а учитывая неофициальное имя "богиня" для всей линейки DS - всё логично.
Citroen CX Break
Ситроен СХ заменил ДС в 1975 году. Это был тот случай, когда приемник смог стать не менее легендарным чем предшественник. А в техническом плане он превзошёл его на порядок. Это был какой то космический корабль, с цифровыми приборами. отличной эргономикой, богатым оснащением. Достаточно сказать, что гидропневматическая подвеска по лицензии устанавливалась на Роллс Ройс и "по черному" на Мерседес 450 (116).
Универсал был сделан на более длинной базе, и использовался в такси, скорой, а также на его базе были сделаны версии "Престиж" и лимузины, которые , кстати, очень полюбились руководству ГДР,
В 1991 году на смену СХ пришел ХМ, который не смог стать таким же культовым, с чего и начался закат эпохи больших Ситроенов.
Citroen Visa
Эта машина разрабатывалась с начала 1970-х, как замена для серии Ами. Первоначально, в годы сотрудничества с итальянцами, предполагалось использовать платформу Fiat 127, но с Fiat дружба закончилась, и проект был пересмотрен как чистый Ситроен. Но жизнь внесла свои коррективы.
Проект VD или Voiture Diminuee, который стал так назывался после принятия решения о прекращении совместной работы с Фиат, был адресован для удовлетворения в потребности в маленьком, прочном, современном автомобиле. Было сделано несколько прототипов, но в 1974 Peugeot приобрел Citroen и проект вновь был пересмотрен, теперь с целью использовать в качестве базы тогдашний хит - Peugeot 104.
Трехдверая версия, LN, практически не отличалась от Пежо (как сейчас 108/С1). А Визу Citroen показал на Paris Motor Show в 1978 году. Несмотря на то, что основой был 104-ый, конструкция кузова была чисто Citroen, поэтому не удивительно, что несмотря на подвеску, которая использовала впереди McPherson, машина предоставляла легендарный комфорт и управляемость, которыми так славился Citroen.
Виза выпускалась долго, став большим успехом для Ситрен в тяжелые 70-80-е. За 1978-1988 было сделано 1.254.390 шт., почти столько же, сколько ID/DS.
Модель из "золотой эпохи журналок" 2002-2007 годов. Altaya Ixo.
Древовидный вид
