выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 08.09.2021, 13:34   #1881
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,612
Сказал(а) спасибо: 1,812
Поблагодарили 7,049 раз(а) в 1,087 сообщениях
По умолчанию Aurus Senat (DeAgostini)

Свершилось, журнальная серия «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России», пошла! 2 сентября я получил посылку с первыми 3-мя выпусками серии. Про первый выпуск, «Ладу Весту» я уже рассказывал – сегодня настал черёд второго:


Aurus Senat (DeAgostini)


Автомобили «Аурус» - результат проекта «Кортеж», довольно активно освещавшегося в прессе, вызывают двоякое ощущение. С одной стороны наличие представительского автомобиля – вопрос престижа страны, имеющей свою автомобильную промышленность. Негоже национальному лидеру на людях ездить на автомобиле иностранного производства. Хотя, у нас в России это практиковалось давно: Николай II ездил на французском «Делонэ-Бельвиль», В.И. Ленин, в начальный период, на том, что осталось в наследство от царского режима – «Те же «Делонэ-Бельвиль», «Рено» и т.д., И.В. Сталин любил американский «Паккард», по образцу которого сделали и отечественный «ЗИС-110». Лишь к правлению Н.С. Хрущёва иномарки покинули Гараж Особого Назначения. Л.И. Брежнев, слывший большим ценителем хороших автомобилей, ездил на многих шикарных иномарках, но официально перемещался на «ЗИЛах». Эти же «ЗИЛы» остались в наследство первому российскому президенту – Б.Н. Ельцину. Но, как раз, в его бытность была введена практика оснащения ГОНа иномарками – сам президент стал ездить на «Мерседесе». На «Мерседесах» возили и В.В. Путина. Но, видимо, пришло время отойти от этой порочной практики, и Власть наконец-то задумалась над автомобилем для «власть предержащих» отечественного производства. Вроде всё правильно, но… Тут пришла пора осветить «другую» сторону вопроса. С развалом «ЗИЛа» машину для Первых лиц пришлось создавать практически «с нуля», опять же прогресс за последние 40 лет (возраст конструкции «ЗИЛ-115 (4107)», который был последним представительским автомобилем) ушёл далеко вперёд. Пришлось собирать команду, вдохнуть жизнь в НАМИ, обильно сдобрив это всё материальными ресурсами. Вот тут-то и возникает вопрос целесообразности. При общем состоянии нашей экономики, социальной сферы и автомобилестроения, стоило ли вваливать такие средства в вопрос престижа, или можно было бы эти деньги потратить на что-то более нужное?
Сама же машина получилась вполне приличная. Конечно, не обошлось без иностранцев, помогавших конструировать и доводить агрегатную часть, а так же послуживших эталоном при создании дизайна машины, её оснащения. При работе интенсивно изучались иностранные аналоги, об этом писалось, например в «Авто Ревю». Дизайн машины явно навеян англо-немецкими «Роллс-Ройсами». Но это правильно. В Ковентри знают толк в престиже и роскоши, на них вполне можно ориентироваться в этих вопросах. Тем более английский дизайн всё-таки творчески переосмыслили. По сравнению с дизайн-проектами, представленными на конкурс многими отечественными дизайнерами, выбранный вариант, я считаю более правильным – уж больно авангардными были те эскизы. Такие болше подошли бы какой-нибудь «Тесле», ломающей традиционные представления и стереотипы о конструкции, облике и философии автомобиля.
Теперь мы вновь видим Владимира Владимировича, выходящего из салона отечественной машины, а на Параде 9 Мая войска объезжает командование так же на наших «Аурусах». Наверное, это всё таки больше «хорошо», чем «нехорошо». Но, по-любому, иметь на полке модель «Ауруса» однозначно хочется, правда не на столько, конечно, чтобы искать и разоряться на ДИП. К счастью журнальная серия подарила нам возможность осуществить эту «хотелку».

Из пилотного «пула» новой серии, «Аурус» мне, пожалуй, интересен более всего. Остальные машины хорошо знакомы, мы их ежедневно видим вокруг, а вот «Аурус» - машина незнакомая, «из телевизора». К счастью подопечные г-на Переса не разочаровали – модель получилась на славу. О геометрии и копийности модели могу судить только по доступным фотографиям – им она вполне соответствует. Образ прототипа модель передаёт вполне правдоподобно. По части детализации так же придраться не к чему – в рамках журнальной серии она очень высокая, всё, что нужно, на модели присутствует. Нет травлёнки, за то тамповки элементов вполне качественные, ничем не хуже. Ручки дверей заодно с кузовом, но они выполнены хорошим рельефом и красятся в цвет кузова – нужны ли отдельные, лишний повод к небрежности сборки и браку. Интересным показалось решение с брызговиками, заходящими на боковины кузова, правда на моём экземпляре они прилегают недостаточно плотно. С качеством изготовления всё неплохо, но есть нюансы. Помимо, упомянутых выше, брызговиков, на моей модели неплотно прилегает к кузову облицовка радиатора, на заднем крыле капля клея, плюс царапина на окне задней дверцы. За счёт тёмного цвета кузова эти дефекты практически незаметны, сомневаюсь, что я углядел бы их при личном выборе модели при покупке, но, как говорится, осадочек остался.
Резюмирую: выпуском я остался вполне доволен, порадовало как качество модели, так и журнал. Впереди нас ждёт много интересного, по крайней мере в обозримом будущем. Закончу традиционным: «С нетерпением жду продолжения!». Тем более, что продолжение в виде следующего выпуска «УАЗ Пикап» уже на столе.
.
Миниатюры:
Aurus Senat (DeAgostini) 20210907-1.jpg   Aurus Senat (DeAgostini) 20210907-2.jpg   Aurus Senat (DeAgostini) 20210907-3.jpg  

Aurus Senat (DeAgostini) 20210907-4.jpg   Aurus Senat (DeAgostini) 20210907-5.jpg   Aurus Senat (DeAgostini) 20210907-6.jpg  

Aurus Senat (DeAgostini) 20210907-7.jpg   2021 Aurus Senat   20210903-1.jpg   2021 Aurus Senat   20210903-2.jpg  

2021 Aurus Senat   20210903-3.jpg   2021 Aurus Senat   20210903-4.jpg   2021 Aurus Senat   20210903-5.jpg  

2021 Aurus Senat   20210903-6.jpg   2021 Aurus Senat   20210903-7.jpg   2021 Aurus Senat   20210903-8.jpg  

2021 Aurus Senat   20210903-9.jpg   2021 Aurus Senat   20210903-10.jpg   2021 Aurus Senat   20210903-11.jpg  

2021 Aurus Senat   20210903-12.jpg   2021 Aurus Senat   20210903-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Denis43 (13.09.2021), den_fan (09.09.2021), DrIr (08.09.2021), kitt409 (17.09.2021), LANTAL (08.09.2021), Maksus (09.09.2021), Pivoraki (08.09.2021), Seras (08.09.2021), Денисовец (08.09.2021)
 
Старый 16.09.2021, 13:29   #1882
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,612
Сказал(а) спасибо: 1,812
Поблагодарили 7,049 раз(а) в 1,087 сообщениях
По умолчанию УАЗ-Пикап (DeAgostini)

Сегодня представлю 3-й выпуск журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России»:


УАЗ-Пикап (DeAgostini)


Ульяновский автомобильный завод остался, пожалуй, единственным полностью отечественным производителем легковых автомобилей. Иных уж нет, а наш флагман «АвтоВАЗ» находится под «варягами», точнее французами из «Рено-Ниссан», и в скором времени, «убив» актуальные нынче модели, мы, скорее всего, будем получать вместо ВАЗов «Рено» с ладьёй на радиаторе. К продукции УАЗа можно относиться по-разному – за руль «УАЗика» после «Крузака» добровольно вряд ли кто-то захочет садиться, но следует признать, что в условиях нашей страны его продукция крайне актуальна. Армейские «Хантеры», «Патриоты» различных служб, незаменимые «Буханки». Всему этому, в принципе, можно найти замену импортного производства, но нужно ли. Если частное лицо вольно выбирать себе любой автомобиль согласно своим потребностям и достатку, то государство крайне заинтересовано в развитии собственного автомобильного производства. За последние десятилетия УАЗ довольно серьёзно прогрессировал, обновляя стоящие на производстве модели и расширяя модельный ряд. Конечно, не всё идёт гладко и заводу есть куда развиваться – даже самые свежие серийные модели имеют в основе разработки 90-х, а то и 50-60-х годов. Я уже не говорю о «вечной Буханке», которую неоднократно «списывали», но адекватной замены ей не видно до сих пор.
Одной из моделей, позволившей заводу расширить диапазон предлагаемых на рынке моделей, стал «Пикап» на базе модели «УАЗ-Патриот». В принципе, идея лежала на поверхности: имея рамную конструкцию базового внедорожника, грех было не воспользоваться и не установить на неё грузовую платформу. Похожим образом появилась ещё одна модель – «Карго», фактически небольшой грузовик. В принципе вполне приличные машины получились. «Пикапы» и «Карго» побежали по городам и весям нашей Родины.
Правда, большим вопросом к УАЗу является надёжность его автомобилей. Если иномарка позволяет достаточно долгую беспроблемную эксплуатацию, с УАЗиками владельцам жизнь скучной не кажется. Наш автомобиль требует постоянного внимания и ремонта. Такой вывод я сделал по результатам общения со многими владельцами ульяновских машин. Правда на них особо никто не жалуется – люди подготовлены к владению «нашемаркой». Лишь один мой знакомый, приобретший «Патриот» практически случайно, взахлёб рассказывает о том, какая это замечательная машина.
Многие потребители, конечно, предпочитают вместо новенького «УАЗика», пусть даже подержанный, но автомобиль импортного производства. Благо предложение на рынке есть – те же «Мицубиси Л200», «Тойоты», «Исудзу», даже «китайцев». Но, надеюсь, настанут такие времена, когда причиной такого решения будет не проблеммность эксплуатации машины, а лишь цена покупки машины.

Первое впечатление, в момент распаковки посылки с 3-мя первыми выпусками серии, модель оставила положительное. Удалась! В глаза, конечно бросаются переразмеренные колёса модели – любимый «прикол» подопечных г-на Переса, у доброй половины моделей от PCT, выходивших в наших «журналках» проблемы с размерами колёс. Однако, активное обсуждение в профильной теме форума зародило во мне сомнения. Народ жаловался на «приплюснутость» надстройки кабины модели. Я не слишком дотошно присматривался до этого к «Патриотам», по-этому модель воспринимал нормально. Явных искажений в духе «Х-рея» и «Райки» модель не имеет, а некоторую диспропорцию списал на переразмеренные «катки». Отфотографировав модель, сопоставил её профильное фото с чертежом, найденным в Сети. Получился дикий ужас! Не совпадает практически ни одна линия, кроме тех по которым я совмещал фото с чертежом. Ну не может такого быть – «живьём» модель вполне нормально воспринимается. Глаз у меня в некотором роде «набит» - я бы заметил. Решил сопоставить не с чертежом а с соответствующим фото прототипа. В таком варианте – гораздо лучше. Основные обводы совпадают, но вот проблемной надстройке всё-таки высоты не хватает. Недостача – около 1,5 мм., «виноваты» в которой недостаточная высота оконных проёмов дверей и слишком плоская крыша. Кроме того, выяснилось, что если поменять колёса на другие, правдоподобного размера, модели нужно будет менять «осанку» - положение кузова относительно колёс. В общем геометрия модели искажена не критично, но «осадочек остался». Кроме того, я сфотографировал «Пикап» с вышедшим весной «Патриотом» из последнего выпуска «Автолегенд» – вместе они смотрятся вполне гармонично, высота оконных проёмов у них одинаковая. Следовательно, на «Патриоте» - такие же нарушения пропорций, как на «Пикапе». Совмещать фото с чертежами и фото уже не стал, чтобы не расстраиваться.
Немного жаль, ведь модель получилась хорошей. По части детализации, аналогично «Патриоту», можно выделить детализированные тормозные суппорты – новая «фишка» РСТ. Через стёкла фар виднеется объёмная подложка с имитацией световых блоков. Задние фонари имеют выделенные цветом сегменты фонарей заднего хода. Зеркала заднего вида украшают выделенные серебрянкой сегменты указателей поворота и отражающая поверхность зеркала. На модели присутствуют отдельные дворники, брызговики, труба заднего отбойника-подножки. Очень неплохо проработан салон модели. Не совсем задалось с членением кузовных деталей – передний бампер, например, отделили от кузова по правильной линии разъёма, но теперь передок модели «украшает» бросающаяся в глаза щель. На «Патриоте» бампер отделяли по горизонтальной линии и щель там в глаза не бросается. Грузовая платформа модели сделана цельнолитой из пластика – в результате, видимо из-за большой толщины отливки, наружные поверхности кузовка получились неровными. За то китайцы расщедрились и снабдили модель защитно-декоративной крышкой на кузов. Правда на модели она в кузове не фиксируется, а просто лежит на кузове.
С качеством модели мне повезло – придраться абсолютно не к чему. Немного недовставлено в проём было стекло передней пассажирской двери, но это оказалось легко исправить.
Резюмируя, повторюсь – модель мне очень понравилась, и я с удовольствием включил её в своё собрание. Не могу себя назвать большим поклонником современного автомобилестроения, моему сердцу милее машины былых времён, но отечественный автопром вызывает у меня интерес, и новые выпуски я встречаю с воодушевлением. Напоследок традиционное: «С нетерпением жду продолжения!».
.
Миниатюры:
УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-1.jpg   УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-2.jpg   УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-3.jpg  

УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-4.jpg   УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-5.jpg   УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-6.jpg  

УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-7.jpg   2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-1.jpg   2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-2.jpg  

2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-3.jpg   2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-4.jpg   2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-5.jpg  

2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-6.jpg   2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-7.jpg   2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-8.jpg  

2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-9.jpg   2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-10.jpg   2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-11.jpg  

2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-12.jpg   2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (16.09.2021), cyberman 77 (17.09.2021), DrIr (16.09.2021), kitt409 (17.09.2021), LANTAL (18.09.2021), Maksus (16.09.2021), Seras (16.09.2021), wassermann (16.09.2021), Полковник (17.09.2021)
Старый 17.09.2021, 12:35   #1883
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,612
Сказал(а) спасибо: 1,812
Поблагодарили 7,049 раз(а) в 1,087 сообщениях
По умолчанию УАЗ-Пикап (DeAgostini)

УАЗ-Пикап (DeAgostini)

Сегодня представлю фотосравнения модели Пикапа с вышедшей ранее, в последнем выпуске серии "Автолегенды СССР" моделью "УАЗ Патриот"; с чертежом и фотографией прототипа модели, а так же Пикап в разобранном виде.

На сравнениях с фото прототипа несоответствия модели видны невооружённым взглядом.
.
Миниатюры:
УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-8.jpg   УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-9.jpg   УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-10.jpg  

УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-11.jpg   УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-12.jpg   УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-13.jpg  

УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-14.jpg   УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913-15.jpg   2016 УАЗ-23632 Патриот Пикап   20210914-14.jpg  

УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913 036.jpg   УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913 037.jpg   УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913 038.jpg  

УАЗ-Пикап (DeAgostini АЛНЭ №3) 20210913 039.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
cyberman 77 (19.09.2021), den_fan (21.09.2021), kitt409 (19.09.2021), LANTAL (18.09.2021), Maksus (17.09.2021)
Старый 23.09.2021, 09:51   #1884
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,612
Сказал(а) спасибо: 1,812
Поблагодарили 7,049 раз(а) в 1,087 сообщениях
По умолчанию КрАЗ-260 (6322) (Modimio)

Сегодня черёд представления дошёл до 22-го выпуска журнальной серии «Легендарные грузовики СССР» от издательства «Модимио»:

КрАЗ-260 (6322) (Modimio)

Вообще, изначально, приобретать этот выпуск я не планировал. Уж очень «хитрозадой» выглядит политика издательства, подсовывающего нам вместо, пусть и упрощённых, но оригинальных костромских моделей, модели, выходившие в продажу ранее под брандами «Наш автопром» и «Автотайм», который, по сути, так же является производным от НАПа. Обидно покупать в серии то, что можно было приобрести несколько лет назад по более адекватной цене. Кроме того, как выяснилось, издательство «накосячило», выпустив в номере, посвящённом автомобилю «КрАЗ-6322» постсоветского периода, модель автомобиля «КрАЗ-260» поздних годов выпуска (1989-93г.г.).
Но, обстоятельства сложились так, что, приобретая модели в интернет-магазине, в пару к «АМУРу», мне нужно было что-то купить, чтобы «оправдать» стоимость пересылки. Решил-таки я взять себе «КрАЗ», поскольку остальные модели серии, вышедшие на тот момент, меня интересовали мало, а «КрАЗ» уж очень колоритно он выглядит, да и моделей этого поколения кременчугских машин в моём собрании ещё не было.
Поскольку, в журнале описан поздний «КрАЗ-6322», будет нелишним немного рассказать о прототипе модели:
В начале 60-х годов, практически сразу после освоения производства в Кременчуге, переданных из Ярославля, тяжёлых 3-осных грузовиков, закипела работа по их дальнейшему развитию. Касательно полноприводных машин, сразу наметилось два основных направления: модернизация существующей конструкции и создание принципиально новой перспективной модели. Результатом работы первого направления явилось создание модели «КрАЗ-255» - легендарного «Лаптёжника», о котором я рассказывал представляя его модель производства «НАП». Перспективная машина вылилась в агрегат на независимой торсионной подвеске всех колёс, оснащённой турбонаддувной модификацией новейшей ярославской дизельной «восьмёрки» - «ЯМЗ-238», гидромеханической автоматической трансмиссией и с кабиной «МАЗ-500», размещённой над двигателем. Позже «МАЗовская» кабина была заменена оригинальной. Такая радикальная новизна впечатлила основного заказчика – военных, но цена вопроса их не устроила. Требовались грузовики попроще, да подешевле. В итоге, в серии остался «Лаптёжник» - «КрАЗ-255Б», который тоже уже требовал основательной модернизации. Но и опыт по перспективным машинам не был потерян.
Первое, что требовало замены в конструкции всех кременчугских машин – это устаревшая дерево-металлическая кабина. Сначала, по распоряжению Минавтопрома СССР, пытались приспособить готовую кабину от новейших автомобилей «Урал-375» и «ЗИЛ-130» - эти кабины КрАЗу не подошли. В итоге было принято решение о проектировании оригинальной кабины. Дизайнерского отдела на заводе не было, попробовали обратиться в киевский филиал ВНИИТЭ. Разработка дизайнеров, к сожалению, не соответствовала технологическим возможностям предприятия. Пришлось кабину разрабатывать кразовским конструкторам, которым помогли ЗИЛовцы. Работы по созданию новой кабины на КрАЗе возглавлял Е.Н. Ширшонков, а позднее И.Н. Румшевич. Масштабные модели новой кабины лепили из пластилина, отливали из гипса, а затем шлифовали и красили. Первые образцы новой металлической кабины изготавливались в экспериментальном цехе КЭО. Панели кабины выколачивались вручную на деревянных болванах. Оснащённый новой кабиной перспективный автомобиль «КрАЗ-250» завершил приёмочные испытания в 1968 году и был рекомендован к постановке на производство. Проблема заключалась в отсутствии на заводе оборудования для производства цельнометаллических кабин – не было штампов и мощных прессов. Минавтопром подключил «ЗИЛ» и «ГАЗ», которым было поручено проектирование и изготовление штамповочной оснастки. Мощные пресса были закуплены в ГДР. Практически все 70-е годы проводились конструкторские изыскания, испытания опытных образцов перспективных машин и модернизация производства.
Процесс подготовки производства кабины довольно серьёзно затянулся – первенец из семейства КрАЗов 3-го поколения, «КрАЗ-250», пошёл в серию только в 1978 г., когда была выпущена опытно-промышленная партия, а массовое производство и вовсе началось лишь в начале 80-х годов. Новая кабина отвечала современным, на тот момент, требованиям: имела большую площадь остекления и, как следствие, обеспечивала хороший обзор с рабочего места водителя, само сиденье получило регулировки по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки, был снижен уровень шума, радикально улучшено отопление и вентиляция. Кроме того, новая кабина была на порядок технологичнее прежней дерево-металлической.
На новом поколении КрАЗов была оптимизирована компоновка - кабина была максимально смещена вперёд, как бы надвинута на двигатель, что позволило улучшить распределение веса по осям, уменьшила мёртвую зону для обзора с места водителя перед машиной, а главное, позволила увеличить длину грузовой платформы. Все эти изменения параллельно планировались на всех грузовиках КрАЗ, в том числе и на полноприводных вездеходах - 80,9% деталей автомобилей «КрАЗ-250» и «КрАЗ-260» унифицированы между собой..
Тактико-техническое задание на проведение опытно-конструкторских работ по разработке семейства полноприводных грузовиков «КрАЗ-260», разработанное Министерством обороны совместно с Минавтопромом, было подписано в 1969 г. Первые опытные образцы новой машины были построены в 1972 г. в экспериментальном цехе завода. «КрАЗ-260» прошёл полный цикл испытаний на полигоне НАМИ и воинских частях основного заказчика. Помимо новой кабины и 300-сильного турбодизеля «ЯМЗ-238Л», новый грузовик получил совершенно новую трансмиссию. Она включала в себя 8-ступенчатую КПП, новую 2-ступенчатую раздаточную коробку со встроенным межосевым дифференциалом и новые ведущие мосты. Конструкция позволяла передавать крутящий момент от двигателя на задний мост «сквозь» проходной средний мост, без промежуточной опоры и обходного карданного вала. Опытно-промышленная партия полноприводных вездеходов «КрАЗ-260» была изготовлена в 1979 году.
Я хорошо запомнил, впечатливший меня в детстве, снимок из статьи в журнале «За рулём», посвящённой новому кременчугскому вездеходу - брутальный получился грузовик. Автомобиль прошёл всесторонние испытания в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин.
Серийное производство «КрАЗ-260» началось в 1981 году. В этом же году, приказом Министра обороны СССР автомобили «КрАЗ-260» принимаются на вооружение Советской Армии. Более или менее ритмично новые грузовики стали выпускаться в 1982 году, с вводом в эксплуатацию нового сборочного цеха, имевшем два конвейера: на одной нитке производились обычные грузовики, на второй полноприводные «КрАЗ-255Б1» и «КрАЗ-260» - до 40 шт. ежесуточно. Помимо бортового грузовика, в семейство «КрАЗ-260» входили шасси для установки различных надстроек, седельный тягач «КрАЗ-260В», и ещё один седельный тягач «КрАЗ-260Д», предназначенный для оснащения активным полуприцепом.
Изначально предполагалось, что «КрАЗ-260» прийдёт на замену заслуженному «Лаптёжнику КрАЗ-255Б1», но его производство велось параллельно со старой моделью. Похожая ситуация была на МАЗе, где автомобили 2-х поколений («МАЗ-500» и «СуперМАЗ») так же выпускались параллельно. Да и на «ЗИЛе» позднее сложилась аналогичная ситуация с параллельным выпуском семейств «ЗиЛ-130» и «4331». 2 декабря 1983 года Кременчугский автозавод официально объявил о переходе завода к выпуску «КрАЗ-260», но на производственной программе это заявление сказалось мало. Планы производства предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство «КрАЗ-250» и «КрАЗ-260» во второй половине 1980-х годов: в 1987 году объём выпуска «КрАЗ-250» и «КрАЗ-260» должен был составлять 30 %, в 1988 году — 53 %, в 1989 году — 100 %.
В первые годы производства автомобили «КрАЗ-260» направлялись только в Вооружённые силы. Помимо бортовых грузовиков-тягачей для нужд армии на шасси «КрАЗ-260» монтировались различные фургоны со спецоборудованием, экскаваторы. «КрАЗ-260В» примерил на себя роль тягача зенитно-ракетного комплекса. Самым необычным применением «КрАЗов» можно признать их роль в качестве колёсной базы для понтонно-мостовых парков (ПМП). Хорошо помню кадры наведения такого моста, увиденные мною в школьные годы по телевизору – завораживающее зрелище.
По мере насыщения армии, «КрАЗ-260» стал поступать и в народное хозяйство, где ему так же было уготовано множество профессий. Так, например, практически 80% вновь разработанных специальных надстроек для нефтяников и газовиков, начиная с 1982 г., устанавливались на автомобилях «КрАЗ» нового семейства. Появились версии машины в тропическом и северном исполнении. 27 апреля 1984 г. завод отпраздновал выпуск 500-тысячного автомобиля – им стал «КрАЗ-260». В 1989 году был проведён своеобразный рестайлинг грузовых КрАЗов, была упрощена форма оперения – вместо объёмных коробов передних крыльев появились более простые по форме и конструкции крылья передних колёс. Выпуск «КрАЗ-260» продолжался до 1993 года, всего было выпущено 15 279 шт., после чего на конвейере его сменил более совершенный «КрАЗ-6322».

Теперь подробнее о конструкции машины. В основе грузовика лежит лонжеронная рама, лестничного типа. В качестве лонжеронов используется горячекатаный швеллер № 30В-1 из стали 15ХСНД. «КрАЗ-260» имеет капотную компоновку, для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель, что позволило увеличить длину грузовой платформы. В подкапотном пространстве размещены два воздухоочистителя, обеспечивающие двухступенчатую очистку поступающего воздуха. Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину, унифицированную с автомобилем «КрАЗ-250», оснащённую новой системой вентиляции и обогрева, и оперение. Сиденья регулируются по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки. На крыше кабины установлена фара-искатель. В штатную комплектацию входит радиоприёмник.
«КрАЗ-260» является первой моделью Кременчугского автозавода, оснащённой двигателем, имеющим газотурбинный наддув - сначала это был двигатель «ЯМЗ-238Л», с 1984 года – «ЯМЗ-238А». Двигатель оснащён предпусковым подогревателем и устройством «Термостарт», которое облегчает пуск двигателя при низкой температуре. Сцепление двухдисковое сухое.
Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневматическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован межосевой дифференциал. Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем. Мосты неразрезные.
Подвеска зависимая рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневмоприводом. Для увеличения проходимости применены постоянный полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. В выпускной системе отсутствует глушитель — часть энергии отработанных газов поглощает турбина нагнетателя. Запас топлива размещён в 2 основных и 1 дополнительном топливных баках. Шины широкопрофильные, 1300х530 - 533.
Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом, снабжена откидными скамейками, дугами и тентом. Под грузовой платформой установлена лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 12000 кгс, длина троса 55 м).

Хотя «КрАЗ-260» нельзя назвать частым гостем на наших дорогах, я даже и не припомню, когда я видел «260-й», в истории отечественного автопрома он стал заметной вехой. Посему своё место на полке он заслужил вполне. К «НАПовским КрАЗам» я присматривался с момента их выхода. Но разные обстоятельства, как то разнотонность деталей кабины и оперения, трудность с выбором конкретной модификации из достаточно широкого модельного и цветового ряда, довольно высокая для меня цена, обилие других не менее интересных моделей, отдалили меня от приобретения моделей этого семейства. Опять же, по харизматичности он уступает «Лаптёжнику», который я, в своё время, себе приобрёл-таки. Позднее был шанс купить такой «КрАЗ» в упрощённом исполнении от «Автотайм», но он мне попался только в фантастической милицейской раскраске. На этот раз всё сошлось, и «КрАЗ» на моём столе.
В отличие от многих коллег, у меня модель «КрАЗа-260» отторжения не вызвала – аккуратненький такой, симпатично-брутальный грузовик. Геометрия модели, на мой взгляд, достаточно приличная и образ прототипа передаёт вполне правдоподобно. Нюансы выявились в шасси модели. Как выяснилось, у производителя, упрощённое относительно НАПа, шасси унифицировано для двух семейств: «КрАЗ-250» и «КрАЗ-260», а как минимум одно существенное видимое отличие в них есть – это проходной средний мост на «260-м». Соответственно и «карадан», идущий от «раздатки», через опору на среднем мосту, к заднему – лишний. Косяк не Бог весть какой критичный, всё равно под брюхо модели редко кто заглядывает, но, как говорится: «То, что один раз увидел, обратно уже не развидеть!». Вообще шасси не самая сильная сторона модели – уж больно всё упрощено. Не мудрено, ведь в основе модели – фактически автотаймовская игрушка. «255-й» от «Автотайм» мы дарили сынишке друзей на день рождения. Ребёнок был в восторге, да и мне модель понравилась. Даже относительно «чистокровного НАПа» у неё есть преимущество в виде капота, объединённого с кабиной, что исключает наличие пресловутой щели между ними. Но тут-то именно модель. Опять вспоминаем про подставу «хитрозадого» издательства. Ну что же: бизнес – ничего личного. В остальном нареканий к модели никаких: отливка, сборка и окраска на очень высоком уровне. Модель определённо выполнена качественнее основной массы моделей в серии. Видимо причиной тому более простая её конструкция.
Резюмируя, хочу сказать, что своим приобретением я остался вцелом доволен – новая для меня модель, интересного прототипа, но с некоторыми нюансами. Теперь, вот нужно будет при случае надыбать «КрАЗ» 3-го поколения с ранним оперением. Скорее всего им будет базовый «КрАЗ-250», чтобы соблюсти разнообразие моделей на полках.
.
Миниатюры:
КрАЗ-6322 (Modimio ЛГ №22) 20210706-1.jpg   КрАЗ-6322 (Modimio ЛГ №22) 20210706-2.jpg   КрАЗ-6322 (Modimio ЛГ №22) 20210706-3.jpg  

КрАЗ-6322 (Modimio ЛГ №22) 20210706-4.jpg   КрАЗ-6322 (Modimio ЛГ №22) 20210706-5.jpg   КрАЗ-6322 (Modimio ЛГ №22) 20210706-6.jpg  

КрАЗ-6322 (Modimio ЛГ №22) 20210706-7.jpg   1_1989-94 КрАЗ-260 20210916.jpg   2_1979-89 КрАЗ-260 20210916.jpg  

3_1989-94 КрАЗ-260 20210916.jpg   4_1989-94 КрАЗ-260 20210916.jpg   5_1989-94 КрАЗ-260 20210916.jpg  

6_1979-89  КрАЗ-260 20210916.jpg   7_1989-94 КрАЗ-260 20210916.jpg   8_1989-94 КрАЗ-260 20210916.jpg  

9_1979-89 КрАЗ-260 20210916-1.jpg   10_1994 КрАЗ-6322  20210923.jpg   11_1984 КрАЗ-260 - 500 000 20210916.jpg  

12_1979-89 КрАЗ-260   20210916 025.jpg   13_1989-94 КрАЗ-260   20210916-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
cyberman 77 (23.09.2021), den_fan (23.09.2021), LANTAL (23.09.2021), Maksus (23.09.2021), Seras (24.09.2021), Полковник (23.09.2021)
Старый 27.09.2021, 15:18   #1885
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,612
Сказал(а) спасибо: 1,812
Поблагодарили 7,049 раз(а) в 1,087 сообщениях
По умолчанию ЗИС-8 (Modimio)

С грузовиками и "Автолегендами" пока закончил, пришёл черёд автобусов. Сегодня хочу Вам представить 9-й выпуск серии «Наши автобусы»:

ЗИС-8 (Modimio)

«Как же не отставай, Глеб Егорыч - у «Студера» мотор втрое!»
Эта легендарная фраза знакома фактически каждому жителю России. Ещё бы – один из самых культовых отечественных телесериалов смотрели все мы. Соответственно, каждый наш соотечественник знаком и с этим замечательным автобусом, ведь его, специально построенной для фильма, реплике пришлось сыграть в фильме роль оригинального «Фердинандта» - трофейного автобуса на шасси немецкого «Опель Блитц», как было задумано автором.
Но это лишь курьёзный эпизод в истории одного из наших «первенцев» - массового автобуса «ЗИС-8». Именно благодаря этой машине регулярное автобусное движение вышло за пределы столиц и крупных городов и пришло на периферию. В числе таких городов, в частности, была и моя родная Калуга.
Вот какие сведения об организации автобусного движения в Калуге приводит Валерий Продувнов:
«21 октября 1932 года газета «Коммуна» сообщала: «На единственном автобусном маршруте от железнодорожного вокзала до Гостиного ряда курсируют три маломестные машины (автобусы АМО-Ф15), из которых две выбывают из строя на целые дни. До сих пор не установлено точное место остановок…, но с 1933 г. намечается пустить десять 23-местных автобусов, хотя средства на это все время урезывают».
Из истории мы знаем, что из трёх автобусов в конце концов остался один (два других пошли на запчасти), и он служил горожанам верой и правдой до середины 30-х годов, пока его в одну из ночей не угнали из гаража горкоммунхоза бандиты Владимира Рекемчука по кличке Волчара, использовав для погрузки награбленного в городском универмаге Потребсоюза (бывший «Детский мир» на перекрёстке улиц Кирова–Ленина) товара. Сотрудники НКВД догнали их уже под Малоярославцем. В перестрелке один бандит был убит, а Рекемчука и ещё двоих взяли. Автобус после этого представлял собой решето и был списан.
Стоит упомянуть о том, что в 1929 году в Калуге снимали фильм «Крупная неприятность» (1930 г.). В его эпизодах виден автобус, приехавший из Москвы, - «Я-3» на 22 места для сидения.
Новенькие «ЗИС-8» появились в Калуге в первой половине 1934 года. Они имели 21 пассажирское место для сидения, еще 8 пассажиров могли ехать стоя. Мощность двигателя - 73 л.с. Его экипаж состоял из водителя и кондуктора-билетёра, увешенного рулонами с билетами. Эти автобусы можно было видеть на улицах Калуги до второй половины 50-х годов XX века. Судя по видимому на фото номеру маршрута "2", к 1935 году в Калуге был уже не один маршрут.

Кроме уже упомянутых «ЗИС-8» у города был ещё один автобус «ГАЗ-03-30» на 17 посадочных мест и подаренный калужанам Мособлисполкомом за успехи в благоустройстве города в 1934 году. Но для пассажирского сообщения он использовался редко из-за тесноты в салоне.
Архивная справка: «На 1940 год Калужская автотранспортная контора имела 21 автомобиль. В городе действовали следующие автобусные линии, связывавшие ж/д вокзал Калуги с:
- ул. Пушкинской (парк им. К. Э. Циолковского) - 5 км;
- заводом КЭМЗ - 7 км;
- Спичфабрикой - 6 км;
- фабрикой ТЭЖЕ - 6 км;
- линией внутри города (кольцевая) - протяженностью 12 км.
Осуществлялось ещё автобусное сообщение на Перемышль, Ахлебинино, Воротынск, Краинку и в с. Льва Толстого».
В октябре 1941 года все автобусы были мобилизованы для нужд обороны и срочной эвакуации.
С конца 1942 года, как утверждают некоторые старожилы, по городу стал ходить «огромный трофейный автобус с рулевым колесом на радиаторе». Спасибо жителю Сухиничского района Александру Ивановичу Чечулину и калужанину Ивану Алексеевичу Потапову. По их воспоминаниям удалось установить, что это был трофейный штабной «Мерседес-Бенц LO 3750» (обр. 1936 г.). Он был захвачен в Сухиничах войсками К. К. Рокоссовского в результате зимнего наступления 1941-1942 годов, а позже его перегнали в Калугу. Его дальнейшая судьба неизвестна.
Газета «Коммуна» за 16 апреля 1943 года сообщала: «Коллектив автотранспортной конторы упорно работает над увеличением числа автомашин, за счет их реставрации и сбора из старых частей. К 1 Мая будет закончено оборудование и выпускается в эксплуатацию газогенераторный пассажирский автобус, который будет курсировать от Калуги до Перемышля».
А в газете за 13 июня 1943 года сообщалось: «В Калуге накануне возобновлено автобусное движение. Курсирует один газогенераторный автобус по маршруту от площади Ленина до вокзала в часы прихода и отхода пассажирских поездов. В ближайшие дни автотранспортная контора получает второй автобус, который будет курсировать по тому же маршруту».

Сохранились кадры кинохроники от 1949 года, где по нашему городу курсирует трофейный автобус «Opel Bliz». Он тоже получил сначала газогенераторную установку. Куда потом делся этот автобус – неизвестно. Его сменили ленд-лизовские «Шевроле-School Bus» образца 1940 г.
После Победы в комплектации нашего автобусного парка сложилась следующая ситуация. О ней можно судить по протоколу №4 заседания горисполкома от 30 января 1945 года «Об организации городского движения: В настоящее время по Калужскому району работает 4 отечественных автобуса (ЗИС-8) и 6 машин «Шевроле». Из них в Калуге – 3 автобуса (маршрут «Вокзал – Облисполком – Пушкинская ул.» – 5 км); «Шевроле» – 1 шт. работает по маршруту Калуга – Перемышль.
Прослужили американские автобусы калужанам до конца 40-х годов. После чего, согласно подписанному СССР договору о поставках по ленд-лизу, вся полученная в годы войны техника подлежала возвращению в США.».

Из этой статьи можно сделать вывод, что «ЗИС-8» оставался самым «массовым» автобусом на улицах Калуги. После войны к нам стали поступать уже «ЗИС-154», «ЗИС-155», которые окончательно оформили систему автобусного сообщения в нашем городе. Кроме того, практически в любой статье по истории автобуса «ЗИС-8», говорится, что выпуск автобусов, помимо прочих городов, был налажен и в Калуге. Следов этого производства я не нашёл, но такой факт указывается. Как известно, на самом «ЗИСе» было выпущено немногим более полутысячи, а массовость машины обеспечивалась её производством «на местах» - многие авторемонтные мастерские занимались изготовлением автобусов по московской документации.
В процессе подбора материалов к этой статье, я наткнулся на материалы о восстановлении «ЗИС-8» в Петербурге. Честно говоря, я поражён объёмом работ, которые необходимо проделать для сборки автобусного кузова на деревянном каркасе. Такой труд внушает уважение, особенно, когда понимаешь, что года через три всю эту работу предстоит проделать снова – недолог был век таких автобусов на наших дорогах.
Наличие в коллекции модели «ЗИС-8» необходимо для формирования эволюционной линейки московских автобусов: «АМО-Ф15 – ЗИС-8 – ЗИС-16 – ЗИС-154 – ЗИС-155 – ЗИЛ-158». Оказалось, что по такой же схеме комплектовался в своё время калужский автобусный парк. Только «ЗИС-16» выпал из этой цепочки – наверное, они были нужнее в Столице. По-этому приобретение модели этого автобуса для меня становилось вопросом времени. Наконец-то нашёлся относительно доступный по деньгам вариант на «Мешке» и модель у меня на столе.
Модель автобуса «ЗИС-8», вышедшая в журнальной серии издательства «Модимио», мне очень понравилась. Геометрия, детализация, стиль исполнения меня устроили полностью. Единственное, цветовое решение хотелось бы более спокойное – слишком уж ярким получился автобус.
Насколько я понимаю, за основу цветового решения в этой модели взят автобус из коллекции «Мосгортранса». При этом «половые признаки» (овальные фонарики на аншлаге, задние бампера), по мнению более сведущих коллег, соответствует «ленинградским» машинам. Я не на столько силён в этой теме, чтобы однозначно судить о таких нюансах, по-этому копийность модели считаю вполне приемлемой.
По части детализации, как прототип модели не выглядит слишком богатым, так и модель достаточно скромна на детали, но при этом, всё что нужно, у неё имеется. Из «архитектурных излишеств» у модели лишь задние бампера. Журнальные упрощения в виде дверных ручек или лючка бензобака, отлитых заодно с кузовом меня совершенно не смущают. Под днищем модели показаны её основные агрегаты. Особо порадовал меня салон в котором установлен контроллер открывания пассажирской двери, перегородка за водительским сиденьем, а на полу показаны продольные деревянные рейки. Зачёт!
С качеством модели мне не очень повезло. «ЗИС-8» я покупал с хорошей скидкой и, хотя блистер был запечатан, претензии по качеству модели не предъявить. Вся модель практически идеальна, но вот её капот заляпан потёками клея. Попробовать зашлифовать – есть риск «убить» капот и его придётся перекрашивать. Пока оставил как есть – дефект в глаза не бросается.
Теперь подытожу – модель мне очень понравилась, своим приобретением я крайне доволен. Начало эволюционной линейке положено, точнее продолжено – автобус «АМО Ф15» в моём собрании, благодаря «Автолегендам», уже есть. «ЗИС-154» так же уже выходил в серии и находится в коллекции. Мало того рядом на столе стоит «ЗИС-155», а венец цепочки – «ЗИЛ-158», равно как и туристический лайнер «ЗИС-127» я так же уже приобрёл. Дальше эволюция московских автобусов раздваивается на цепочки «ЛАЗ» и «ЛиАЗ», а это уже совсем другая история.
.
Миниатюры:
ЗИС-8 (Modimio) 20210903-1.jpg   ЗИС-8 (Modimio) 20210903-2.jpg   ЗИС-8 (Modimio) 20210903-3.jpg  

ЗИС-8 (Modimio) 20210903-4.jpg   ЗИС-8 (Modimio) 20210903-5.jpg   ЗИС-8 (Modimio) 20210903-6.jpg  

ЗИС-8 (Modimio) 20210903-7.jpg   1934-36 ЗИС-8   20210924-1.jpg   1934-36 ЗИС-8   20210924-2.jpg  

1934-36 ЗИС-8   20210924-3.jpg   1934-36 ЗИС-8   20210924-4.jpg   1934-36 ЗИС-8   20210924-5.jpg  

1934-36 ЗИС-8   20210924-6.jpg   1934-36 ЗИС-8   20210924-7.jpg   1934-36 ЗИС-8   20210924-8.jpg  

1934-36 ЗИС-8   20210924-9.jpg   1934-36 ЗИС-8   20210924-10.jpg   1934-36 ЗИС-8   20210924-11.jpg  

1934-36 ЗИС-8   20210924-12.jpg   1934-36 ЗИС-8   20210924-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (27.09.2021), carassus (27.09.2021), cyberman 77 (28.09.2021), Denis43 (28.09.2021), james_marechal (06.10.2021), LANTAL (29.09.2021), Maksus (07.10.2021), Seras (27.09.2021), wassermann (29.09.2021), Валерий Беликов (05.10.2021), Полковник (27.09.2021)
Старый 06.10.2021, 15:26   #1886
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,612
Сказал(а) спасибо: 1,812
Поблагодарили 7,049 раз(а) в 1,087 сообщениях
По умолчанию ЗИС-155 (Modimio)

Ещё одно звено в цепочке эволюции основных отечественных автобусов представлено в 19-м выпуске серии «Наши автобусы»:

ЗИС-155 (Modimio)

История этой машины очень интересна. Её предшественник, революционный для нашей страны дизель-электрический «ЗИС-154» из-за сложности своей конструкции, к сожалению, не нашёл понимания у эксплуатационников и заслужил массу нареканий с их стороны. Московский автомобильный завод имени Сталина, в срочном порядке, разработал ему замену на агрегатной базе грузовика «ЗИС-150» с использованием стандартных кузовных модулей «154-й» модели. Машина получилась компромиссной – потеряв во вместимости, она удовлетворила запросы пассажирских автохозяйств, став практичной «рабочей лошадкой». Выпуск «ЗИС-155» предполагался как временное решение – параллельно завод вёл разработку новой конструкции автобуса. Но, как известно, у нас в Отечестве, нет ничего более постоянного, чем временное. Изыскательские работы по автобусам велись «ЗИСом» до конца 50-х, и закончились выпуском автобуса «ЗИЛ-158», являвшимся, по сути, глубоко модернизированным, но всё тем же «155-м» на шасси базового грузовика. А всё это время с конвейера московского завода сходил «ЗИС-155», укрепляя систему пассажирских автоперевозок.

Эта машина, наводнив улицы наших городов и «направления» нашей обширной страны, стала по истине универсальной. Изначально созданный, как городской автобус, «ЗИС-155» применялся на городских, пригородных, межрайонных и междугородних маршрутах. Эти автобусы выполняли и дальние междугородние рейсы, например «Москва-Симферополь». Могу представить, каким мучением было преодолевать 1500 км. в салоне городского автобуса, пусть даже оснащённого авиационными креслами, с городской же скоростью. Эти машины с характерными скатами крыши и крохотными оконцами в боковинах, можно наблюдать на массе фотографий 50-60-х годов, сделанных в самых разных местах нашей Родины. Фотографы, снимая городские виды, думаю специально, делали так, чтобы городской общественный транспорт попадал в кадр. Наряду с троллейбусами «МТБ-82», этот автобус стал визитной карточкой наших городов в послевоенный период.

Вопрос о приобретении модели этого автобуса для меня упирался лишь в решение собирать-таки автобусную серию или нет. Как я уже говорил, эта модель – неотъемлемая часть эволюционной цепочки отечественных автобусов. По-этому, решившись на покупку выпусков серии (до этого «пула» моделей я приобрёл всего лишь три выпуска), я нашёл на «Молотке» подходящий по финансам вариант приобретения и купил несколько выпусков серии.

Модель автобуса «ЗИС-155», произвела на меня очень хорошее впечатление. Взяв в руки почуствовал всю солидность модели – настоящий классический «дай-каст». Если, не дай Бог, упадёт на ногу – может покалечить. Геометрия, детализация, стиль исполнения меня полностью устроили. Не расстроила даже нетипичная окраска автобуса. В противном случае на полке они со «154-м» будут практически как однояйцевые близнецы. Геометрию модели считаю вполне удачной – образ прототипа передан хорошо. По части детализации, традиционно для «журналок», вся мелочёвка отлита заодно с кузовом. Из «навесухи» только фары, воительское зеркальце, дворники и бампера. Ни разу не расстроен этим фактом – такой уровень детализации для меня привычен. Будет время, затонирую решётки воздухозаборника на передке, остальное, на мой взгляд, можно не трогать. По качеству исполнения к этой модели у меня вопросов нет. При транспортировке выпало стекло «аншлага», но я его вставил обратно, больше не выпадает.
Резюмируя, хочу сказать, что модель мне очень понравилась, и своим приобретением я крайне доволен. Будет очень интересно поставить рядом все модели Московского автозавода. Надеюсь, «недостающим» «ЗИС-16» издатели нас-таки порадуют. Ну а ко мне уже едет следующее «звено» - «ЗИЛ-158».
.
Миниатюры:
ЗИС-155 (Modimio НА №19) 20210909 003.jpg   ЗИС-155 (Modimio НА №19) 20210909 004.jpg   ЗИС-155 (Modimio НА №19) 20210909 005.jpg  

ЗИС-155 (Modimio НА №19) 20210909 006.jpg   ЗИС-155 (Modimio НА №19) 20210909 010.jpg   ЗИС-155 (Modimio НА №19) 20210909 011.jpg  

ЗИС-155 (Modimio НА №19) 20210909 013.jpg   1949-57 ЗИС-155   20211006-1.jpg   1949-57 ЗИС-155   20211006-2.jpg  

1949-57 ЗИС-155   20211006-3.jpg   1949-57 ЗИС-155   20211006-4.jpg   1949-57 ЗИС-155   20211006-5.jpg  

1949-57 ЗИС-155   20211006-6.jpg   1949-57 ЗИС-155   20211006-7.jpg   1949-57 ЗИС-155   20211006-8.jpg  

1949-57 ЗИС-155   20211006-9.jpg   1949-57 ЗИС-155   20211006-10.jpg   1949-57 ЗИС-155   20211006-11.jpg  

1949-57 ЗИС-155   20211006-12.jpg   1949-57 ЗИС-155   20211006-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
carassus (06.10.2021), james_marechal (06.10.2021), LANTAL (06.10.2021), Maksus (07.10.2021), Michail (06.10.2021), wassermann (06.10.2021), Валерий Беликов (06.10.2021), Полковник (06.10.2021)
Старый 06.10.2021, 18:22   #1887
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Сообщений: 4,823
Сказал(а) спасибо: 16,359
Поблагодарили 9,812 раз(а) в 2,790 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Добрый и душевный автобус. Я всё собирался его купить, но тут как раз подоспела распродажа от почившего КлассикБас.
Тоже один из любимых автобусов в коллекции теперь.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (06.10.2021)
Старый 20.10.2021, 10:48   #1888
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,612
Сказал(а) спасибо: 1,812
Поблагодарили 7,049 раз(а) в 1,087 сообщениях
По умолчанию ЗИЛ-158 (Modimio)

Следующее звено в цепочке эволюции автобусов «ЗИС-ЗИЛ» представлено в 11-м выпуске серии «Наши автобусы»:

ЗИЛ-158 (Modimio)

История этой машины похожа на предшественника – «ЗИС-155». Первоначально на замену «155-му» предполагался автобус «ЗИС-129», унифицированный с первым отечественным междугородним лайнером «ЗИС-127». Вследствие различных причин, более современная заднемоторная машина в серию так и не пошла – вместо неё, в виде временного решения, в производство был запущен глубоко модернизированный «155-й», получивший индекс «ЗИЛ-158». Машина получила модернизированные агрегаты базового грузовика «ЗИЛ-164» и новый более просторный кузов современных на тот момент очертаний. Заднемоторную модель завод продолжал проектировать – в ней должны были использоваться агрегаты перспективного грузовика «ЗИЛ-130». Но планы завода по расширению производства перспективной модели базового грузовика не оставили места производству автобусов, и оно было передано на новый завод в подмосковном Ликино-Дулево, перепрофилированном на производство автобусов. Так завершилась история московских автобусов и началась совершенно новая – марки «ЛиАЗ».
Как известно, у нас в Отечестве, нет ничего более постоянного, чем временное. На ЛиАЗе продолжилась модернизация «158-й» модели, даже появилась опытная сочленённая машина. Но, стало понятно, что автобус окончательно устарел, и все силы были сконцентрированы на перспективной модели «ЛиАЗ-677». В производстве же оставался модернизированный старый добрый «ЗИЛ-158В», который продолжали выпускать даже параллельно с «677-м» до 1971 года. В итоге, более чем за 14 лет производства на двух заводах, автобус «ЗИЛ-158» стал своеобразной визитной карточкой наших городов и направлений. На массе фотографий наших городов конца 50-х середины 70-х годов можно увидеть эти автобусы. «158-й», не смотря на все свои недостатки, терпеливо переносил все тяготы ежедневных пассажирских перевозок не только на городских, но и на междугородних маршрутах. Эти машины я застал – в раннем детстве приходилось на них ездить.

Модель автобуса «ЗИЛ-158», в отличие от предыдущих моделей, страдает искажениями геометрии. Смотришь на автобус: вроде бы он, а вроде как и не он. Не похож лицом. Для себя сделал вывод, что неудачно реализовано остекление передней части модели. Как мне кажется, недостаточна высота лобовых стёкол. Из-за этого геометрию модели удачной признать не могу – не удалось разработчикам передать образ прототипа. Не украшают «лицо» автобуса и диковинные выпуклые фары – однозначно нужно менять. По части детализации, традиционно для «журналок», вся мелочёвка отлита заодно с кузовом. Из «навесухи» только фары, зеркала заднего вида, дворники и бампера. Такой уровень детализации для меня привычен, по-этому данный факт меня не расстраивает. С качеством повезло – модель практически идеальна. Не зря я покупал модель не в магазине издательства, а у проверенного продавца на «Скейлбэй».
Резюмируя, хочу сказать, что моделью я не очень доволен. Виною тому косяки в геометрии. Но доступной альтернативы для меня пока всё равно нет , когда появится заменю модель более достойной и копийной.
.
Миниатюры:
ЗИЛ-158  (Modimio)   20211012-1.jpg   ЗИЛ-158  (Modimio)   20211012-2.jpg   ЗИЛ-158  (Modimio)   20211012-3.jpg  

ЗИЛ-158  (Modimio)   20211012-4.jpg   ЗИЛ-158  (Modimio)   20211012-5.jpg   ЗИЛ-158  (Modimio)   20211012-6.jpg  

ЗИЛ-158  (Modimio)   20211012-7.jpg   1957-61 ЗИЛ-158   20211020-1.jpg   1957-61 ЗИЛ-158   20211020-2.jpg  

1957-61 ЗИЛ-158   20211020-3.jpg   1957-61 ЗИЛ-158   20211020-4.jpg   1957-61 ЗИЛ-158   20211020-5.jpg  

1957-61 ЗИЛ-158   20211020-6.jpg   1957-61 ЗИЛ-158   20211020-7.jpg   1957-61 ЗИЛ-158   20211020-8.jpg  

1957-61 ЗИЛ-158   20211020-9.jpg   1957-61 ЗИЛ-158   20211020-10.jpg   1957-61 ЗИЛ-158   20211020-11.jpg  

1957-61 ЗИЛ-158   20211020-12.jpg   1957-61 ЗИЛ-158   20211020-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (20.10.2021), LANTAL (20.10.2021), Maksus (21.10.2021), Seras (20.10.2021), wassermann (20.10.2021), Валерий Беликов (20.10.2021), Полковник (20.10.2021)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 623 04.04.2020 19:05
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 18:41. Часовой пояс GMT +3.