21 мая 1801 года была открыта железная дорога в Суррее (между Уондсвортом и Кройдоном), а 25 марта 1807 года стал первым днем, когда Ойстермутская ж/д (Суонси – Мамблз) запустила нечто новое – пассажирские перевозки. Бенджамин Френч предложил идею пассажирского вагона, став "изобретателем" пассажирского поезда. Переделанный по его предложению дилижанс стал первым в мире таким вагоном, а также первым, перевозящим пассажиров за деньги.
Однако после такого бодрого начала идея начала чахнуть и почти умерла, а развитие продолжилось за границей, главным образом – в Америке, где было открытомного "уличных железных дорог". В Европе же первоначальный интерес был минимален – лишь Париж в 1853 году имел свой "трамвай" (примем за него то, что перевозит платных пассажиров по установленному маршруту) - конный омнибус на рельсовом ходу. Лишь в 1860 году в Англию прибыл американец с говорящей фамилией - Джордж Фрэнсис Трейн с целью построить "street railways" и в Британии. Его обращение к городскому совету Ливерпуля осталось без ответа, поэтому он повторил просьбу уже в соседнем Биркенхеде и получил разрешение! 30 августа 1860 года под его руководством был открыт первый в Великобритании уличный трамвай, маршрут которого длиной полторы мили шел между паромным терминалом Вудсайд и парком Биркенхед. До своего возвращения в Штаты в 1862-м он успел открыть линии также в Лондоне, Дарлингтоне и Поттери. Пусть не все они просуществовали долго – потенциал трамвая был продемонстрирован и оценен.
К концу 1860-х интерес к трамваю возрос настолько, что потребовалось уже какое-нибудь регулирование этого транспорта – все заявки на разрешение строительства не успевали обрабатывать… В итоге 9 августа 1870 года вышел первый Закон о трамваях (Tramways Act). Он наделял местные власти правом вето на прокладку линий (пример – Лондон, где этим правом воспользовались для предотвращения строительства в самом центре), но при этом и правом предоставить 21-летнюю концессию частному оператору, причем по истечении этого срока трамвай становился собственностью города. Оператор, в свою очередь, был обязан после прокладки путей отремонтировать и содержать проезжую часть между ними и по 18 дюймов с каждой стороны. Трассу могли построить и сами местные власти, но управлять трамваями им было запрещено! Эти положения имели далеко идущие последствия, особенно заметные в 1890-х – ведь приближался 21-летний срок, и дураков вкладывать деньги в то, чего у тебя вот-вот не останется, находилось немного, а системы приходили в упадок и ветшали… В 1896-м самые спорные положения были отменены, и по новому закону "о легких железных дорогах" властям было дано право самим строить и эксплуатировать свои системы – нормой становились уже муниципальные трамваи. Несмотря ни на что, трамвай начал процветать и на рубеже веков стал обычным явлением не только в городах, но порой и в пригородных поселках.
Первые трамваи были, разумеется, на конной тяге. Из-за уменьшенного трения между металлическим колесом и металлической же колеей рельсовый транспорт имел одно большое преимущество перед конным омнибусом:лошадь могла тянуть большую повозку и, следовательно, больше пассажиров,как правило - более чем вдвое. Также поездка на конке была намного более плавной, чем на омнибусе (учитывая дороги того времени).В результате конные трамваи стали более популярными и потенциально более прибыльными, чем омнибусы.Самые ранние конные трамваи были построены такими фирмами, как Brill из Филадельфии и Stephenson из Нью-Йорка, а первой английской компанией была George Starbuck из Биркенхеда, делавшая конки по американскому образцу.
Хотя в их конструкцию постоянно вносились улучшения, основным недостатком была необходимость поддерживать большую конюшню только для нескольких трамвайных вагонов.Операторы конных трамваев подсчитали, что на каждую повозку требовалось в среднем 10 лошадей, а это означало, что небольшому парку из всего лишь десяти трамваев потребовалось бы 100 лошадей для его бесперебойной эксплуатации.Само собой разумеется, что расходы на содержание такого табуна поглощали львиную долю прибыли трамвайной компании - нужна была более надежная и эффективная движущая сила...
Фото (и рисунки):
1-2. Ойстермутский "трамвай", первый эскиз и 1860-е
3-4. конка "Нью-Йорк и Гарлем", 1850-е, и реклама Stephenson
5. Париж
6. Первый рейс в Биркенхеде
7. Экспериментальный пятиколесный дилижанс для дорог обычных и железных, Сэлфорд
8-9. Лондон, старт в 1861-м
10. Ранний "даблдеккер"
11. "Салон", 1870-е
12-14. Лондон, 1885-90-е
15. Конка и омнибус
16-17. Ирландия
18. Лидс, 1894. Два пассажира и "экипаж" из 4 человек
19. "Депо" в Биркенхеде
20. Ну, и конка из Стокгольма. Дама радует!
Ну, не так все запущено, повозка тоже имеется в комплекте с лошадью.
Игрушка - от LLEDO, фигурки в комплекте, пуделей - нет. 27/100. После многомесячного ковыряния в инете понял, что больше всего похоже на конку с острова Мэн...
Ну, не так все запущено, повозка тоже имеется в комплекте с лошадью.
Игрушка - от LLEDO, фигурки в комплекте, пуделей - нет. После многомесячного ковыряния в инете понял, что больше всего похоже на конку с острова Мэн...
Привет Стас!
А пассажиров так и не докрасил?
А конка супер!!
!! Порадовал
! Техника - просто волшебная
, обещаю
!
):
!
. 27/100. После многомесячного ковыряния в инете понял, что больше всего похоже на конку с острова Мэн
Линейный вид
