carassus

[carassus]

Грех было бы сразу не продолжить логическую цепь "летающих парт"

АТ-6 (NA-59), как уже говорилось в предыдущей "истории", "вырос" из семейства машин NA-16 и строился серийно с 1940 года.

Но сперва вернемся чуть назад. Острой необходимости в учебных машинах в середине 30-х не было, и на основе удачного NA-16 с 1937 года выпускались учебно-боевые самолеты ВС-1. Эта модель (а точнее - ВС-1А) и стала после незначительных доработок АТ-6.

В отличие от прародителя, самолета базовой подготовки ВТ-9 (Basic Trainer), АТ-6 (Advanced Trainer) предназначался для более продвинутого обучения, уже с элементами боевого применения – для этой цели он мог нести пулеметное вооружение (до 3-х пулеметов). Также АТ-6 имел уже убирающееся шасси и более совершенное оборудование. Двигатель самолета – Pratt & Whitney Wasp - развивал весьма солидные 600 л.с.

Самолет выпускался изначально в Инглвуде, Калифорния, на заводе North American. Но затем производство было целиком передано на новый завод фирмы в Далласе, после чего АТ-6 получил имя Texan (хотя так называли потом и "калифорнийские" машины). Для нужд USAAС, помимо собственно АТ-6, выпускались модификации: с измененными баками и двигателем – AT-6A; для тренировки воздушных стрелков – АТ-6В; "эконом-вариант" с частично фанерной обшивкой – АТ-6С; с измененной электрикой – AT-6Dи с усиленным крылом и модифицированной задней частью фюзеляжа - AT-6F.

Как и NA-16, Тексан использовался и ВМС США – там самолет обозначался как SNJ (тоже в большом количестве модификаций). Часть машин для Флота была передана из ВВС, что также влекло смену наименования. Для отработки посадки на палубу некоторые из машин оборудовались посадочным гаком.

Производство также было развернуто в Канаде, фирмой Noorduyn Aviation из Монреаля – эти самолеты назывались АТ-16 и соответствовали варианту АТ-6А.

В конце 40-х, после реформы обозначений в ВВС, самолет сменил название на Т-6. На протяжении всей войны АТ-6 и SNJ использовались для подготовки тысяч пилотов. Очень важно, что и у ВВС, и у ВМС США был единый учебно-тренировочный самолет, обучение на таких машинах проходили и многие пилоты союзников - RAF и RCAF. Их летные данные и управляемость делали их идеальными для подготовки пилотов-истребителей.

В ВВС Великобритании и стран Содружества самолет получил обозначение Harvard. В 1938 году 200 самолетов ВС-1 были заказаны Великобританией – их обозначили Harvard Mk I.Mk II – это уже АТ-6 для RAF, Новой Зеландии и Канады. Самолеты АТ-16 канадского (Noorduyn) производства обозначались как Harvard Mk IIВ. Mk III – соответствовал АТ-6С, и, наконец, Harvard Mk 4 – послевоенная версия (аналог T-6G) для Канадских ВВС пр-ва корпорации Canadian Car and Foundry.

Всего выпущено около 17 000 машин всех вариантов. 54 из них поступили после войны в СССР.

Фото -
модификации: ВС-1, ВС-1А, АТ-6, АТ-6В, Harvard Mk I, Mk II, Mk IIb, Mk III, Mk 4, SNJ-5, пилотажные Тексаны Т-6А
И какая-то случайно попавшаяся Долли, оскверняющая собой хороший, крупный план

[HaruTarra]

Всего выпущено около 17 000 машин всех вариантов. 54 из них поступили после войны в СССР.

Точнее так будет - 10 декабря 1942-го был сделан специальный запрос американцам о возможности поставки нам партии из 30 машин модификации АТ-6С и в начале весны 43-го мы получили через Мурманск 8 "Тексанов" в разобранном виде (их собирали в 6-ой запасной бригаде в Иваново) и еще 22 машины были отправлены к нам южным маршрутом через Иран (к сожалению, при облете после сборки, два самолета этой партии были потеряны). Эти машины активно использовались всю вторую половину войны прежде всего для подготовки и переучивания пилотов на ленд-лизовские истребители.
Фото поставленного нам AT-6 из "мурманской" партии на испытаниях 21 мая - 6 июня 1943-го в НИИ ВВС внизу прицепил (после испытаний он так там и остался, его использовали при испытательных полетах как самолет сопровождения, с кинооператором на месте второго члена экипажа).

После этого был длительный перерыв аж до марта 45-го, когда мы запросили еще 400 тренеров. Американцы согласились предоставить 225 самолетов и начиная с июня "Тексаны" в модификации АТ-6F начали перегонять к нам через Аляску партиями по 8-10 машин. В августе ленд-лизовские поставки в нашу страну прекратились и мы успели получить только 54 AT-6 из второй партии.

Т.е. всего в наших ВВС служило 82 "Тексана".

[carassus]

...Т.е. всего в наших ВВС служило 82 "Тексана".

Саша, спасибо за поправку! Так и рождается Истина (а я тааакого могу понаписать...)

Все верно, именно 82.

[carassus]

Вскоре после начала эксплуатации (с 1937 года) шведскими ВВС учебно-тренировочных самолетов Sk 14 стало ясно, что для полноценного обучения пилотов боевых самолетов требуется и более совершенная машина - с мощным двигателем и убирающимся шасси как минимум. Однако началась война и этот вопрос был отложен. Но после ее окончания шведы исполнили задуманное: ведь в Северной Америке образовался (учитывая количество выпущенных самолетов) переизбыток учебных машин!

В 1947 году в Канаде по бросовым ценам было закуплено в общей сложности 175 экземпляров AT-16 местного производства. Самолеты был собраны с нескольких военно-воздушных баз и доставлены в поле в Нью-Джерси, где они были разобраны и упакованы в ящики для дальнейшей передачи в Швецию. Представители Flygvapnet имели возможность выбирать – что брать, а что нет. Отобранные экземпляры имели малый налет (максимум до 1400 часов, но у некоторых – всего 20-30!), а вся сделка проходила при посредничестве правительства США. Сборка самолетов осуществлялась в мастерских (Centrala Flygverkstaden i Arboga, CVA) в Арбоге. Так как некоторые самолеты были повреждены при транспортировке по морю, то собраны были только 145 экземпляров, которые получили обозначение Sk 16, а остальные – пущены на запчасти. Sk 16 сразу поступили в летную академию Ljungbyhed (крыло F 5), а чуть позже и в крыло F 20.

В 1950 году было принято решение о приобретении дополнительных самолетов. Однако предложение было уже ограниченным и купить удалось машины куда более б/у – с налетом 1075-4900 часов. На этот раз были куплены американские версии AT-6 и SNJ. Из купленных 116 самолетов после доставки в 1951-54 годах удалось собрать 112 (сборка велась в Вестеросе - Centrala Flygverkstaden i Västerås (CVV)). Они получили наименование Sk 16В (106 шт ) и Sk 16C (6 экз., купленных у ВМС). Все ранее полученные "канадцы" стали называться Sk 16А.

Больший налет быстро стал сказываться, и уже в 1957-58 годах американцы версий В и С были выведены из эксплуатации, зато некоторые из машин первой партии прослужили в ВВС до 1972 года!

Всего в ВВС эксплуатировалось 257 Тексанов. По мере насыщения летных школ, самолеты передавались и в другие крылья, где, помимо тренировочных полетов, они выполняли роль метеоразведчиков и самолетов связи. Будучи списанными, самолеты продавались в частные руки и за границу, в т.ч. обратно в США.

Фото - многообразие шведских Sk 16. Различные раскраски, маркировки...

1-15. Sk 16А. Визуально "канадец" пр-ва Noorduyn выделяется длинной выхлопной трубой
16-19. Sk 16В. У "американца" - она короткая
20. Sk 16C. Виден другой хвост

[carassus]

Sk 16B, кит - Revell.

Желтая окраска тут все же не очень к месту (в ней летали в основном "канадцы"), да и оригинал - в другой, стандартной, окраске на фото попадается. Но - не смог удержаться: захотел, и все тут! Оливково-серых - 4/5 шкафа, а "цыплят" - мало очень. Если не придираться к тонкостям, то - в самый раз желтый цвет, таких Тексанов было великое множество! Так что - пусть будет.

А вот фотографировать такие я не люблю - реальный цвет немного другой.

[carassus]

Вот прям радует!!

[BARSUK72]

Археологическая находка прям

[Colobox]

Так он реально тогда выпущен?
Или это год начала производства таких китов?

[carassus]

Так он реально тогда выпущен?
Или это год начала производства таких китов?

Знаешь, наверное второе - все же ближе к истине. У меня безкоробочная сборная-солянка, трудно судить. Инструкцию, например - в инете скачал. Декали - огрызки, однако судя по ним - все же лет на 20 свежее кит. Хотя пойди пойми, что откуда... Да и смысл?

Ведь клеймо на деталях "1975" имеет место быть. А кит - точно Матчбокс

[carassus]

Пока идет работа над ветераном - Sk 14 и 16 рядом. Сразу видно - родственники!