Да, прототип не совсем для этой технологии )) Вот где надо бы смолу вылить
А на крайнем фото что за шарж? Художник может обидеть каждого? )))
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Рисунок нагуглился вместе с фотами прототипов и показался оригинальным, даже талантливым, а учитывая косяки модели, вполне уместным к показу.
Весьма!
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
1940 Chrysler Newport Phaeton Show Car, Brooklin, BRK8A
Первый шоу-кар корпорации Chrysler Серийный выпуск не планировался, и было сделано всего 6 автомобилей, которые завлекали потенциальных покупателей на различных выставках и пунктах продаж обычных Крайслеров по всей Америке. Автомобили оснащались рядной 8-кой "Chrysler Spitfire" 5,3 литра, мощностью 143 л.с, 3-х ступенчатой коробкой, и очень прилично ездили. Дизайн, опередивший время на десятилетие, был разработан Ральфом Робертсом из LeBaron / Briggs Manufacturing Company. Алюминиевый кузов имел плавные, аэродинамически чистые линии и минимум украшательских элементов, даже фары скрывались под щитками у всех машин, кроме одной. Именно этот автомобиль, с обычными стационарными фарами, в 1941 году принял участие в популярных американских гонках Indianapolis 500 в качестве pace car (видео) , а после служил персональным. автомобилем владельцу Chrysler - Уолтеру Крайслеру старшему. Интересно, что при всей своей креативности, Chrysler Newport одновременно стал последним дубль-фаэтоном Америки.
Бруклин изобразил не сам pace car, а машину "группы рекламной поддержки", соответственно оформленную. Фото прототипа имеется. Модель интересна и завлекательна, как и положено шоу-кару, при этом, №8 - древность древняя (1979 гв), а потому, требует к себе снисходительного уважения.
Вот умеешь ты, Толя, так выбрать Бруклин, что аж слов нет, хотя в общем-то я к этим моделям очень спокойно отношусь
Сообщение от redjeek
Модель интересна и завлекательна, как и положено шоу-кару, при этом, №8 - древность древняя (1979 гв), а потому, требует к себе снисходительного уважения.
Очень поздравляю с такой древностью и спасибо за возможность познакомиться с зарей бруклиностроения, очень интересно Если у модели номер 8, то, видимо, и производство Бруклинов началось в том же году?
Вот умеешь ты, Толя, так выбрать Бруклин, что аж слов нет, хотя в общем-то я к этим моделям очень спокойно отношусь
Спасибо, Слава! Подсев на Бруклин, трудно не рассматривать этого красавца. Мой обычный выбор: интересный автомобиль и приемлимое (мне) качество исполнения модели - надо брать при удачном стечении обстоятельств.
Сообщение от Antitrend
Очень поздравляю с такой древностью и спасибо за возможность познакомиться с зарей бруклиностроения, очень интересно Если у модели номер 8, то, видимо, и производство Бруклинов началось в том же году?
Компания Brooklin Models была создана в Канаде в 1974 году. Однако в 1979 году она переехала в Англию, на родину ее основателя Джона Холла. С тех пор все производственные мощности и офис находятся в английском городе Бат.
Newport имеет клеймо "Мэйд ин Ингланд".
Среди старичков Бруклина не так уж много достойных внимания по современным меркам.
Мой обычный выбор: интересный автомобиль и приемлимое (мне) качество исполнения модели - надо брать при удачном стечении обстоятельств.
Мне очень понравились и модель и прототип
Ещё 1940, автомобильному рынку Америки ещё предстоят военные события, а эта машина уже показывает, какими будут послевоенные автомобили.
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Первый послевоенный Triumph, выпускавшийся британской Standard Motor Company с 1946 по 1948 год как 1800 Roadster (18TR) с 1946 по 1948 год (2501 штука), а затем, как 2000 Roadster (TRA) с 1948 по 1949 год (2000 штук). TRA отличался более мощным мотором и 3-х ступенчатой коробкой, против 4-х ступенчатой у 18TR. Кузов алюминиевый.
Автомобиль начали разрабатывать в конце войны как спортивный, в пику Ягуару, однако потом концепция изменилась, и к узкой носовой части добавили пухлый зад. В кабине помещалось три человека, а на "тещином месте" оригинальной, со своим ветровым стеклом, конструкции еще двое. Машина выглядела странновато и архаично даже на момент выпуска.
Triumph 2000 Roadster стал последним серийным автомобилем с "тещиным местом".
Живой автомобиль можно увидеть в музее Задорожного.
К сожалению, "тещино место" не функционально - было бы гораздо интереснЕе. Хорошо смотрится в компании других чугуниевых англичан.