Следующая модель из этой концессии - Porsche 934/5 Big Wing 1977 white/carbon. Тоже Киошо, правда, глухая. Лимитированный тираж в 700 экземпляров. Модель довольно интересная. На сайте Моделиссимо она представлена как Limited Edition only for Japan. Ни на коробке, ни на модели нет никаких надписей о фирме-производителе или месте изготовления. На коробке надписи - винегрет какой-то. По-итальянски написано Corretto Collezione, по-английски - название модели, по-немецки - надпись о Порше какая-то (видимо, о торговых марках). НУ и о заказчике модели надпись есть - некоей фирме EI-Publishing, японской, потому что есть ссылка на их сайт в зоне .jp. В общем, полная каша На коробке, кстати, проставлен номер этого изделия.
Такие же модели у Киошо есть в белом и черном цветах, но мне вот это сочетание приглянулось белого кузова с черной карбоновой крышкой капота. "Карбоновость" крышки тоже очень достоверно воспроизведена. Модель отличная, особенно понравились колесные диски - травленка, спицы. Не очень приглянулись фары, хотя их форма воспроизведена предельно точно, но они смотрятся какими-то слишком белыми, без внутренней начинки и простыми из-за этого.
Порше-934 - это специально подготовленная версия модели 911 турбо для гонок ФИА GT Группы 4. Требования омологации предусматривали не менее 400 серийно произведенных машин в течение двухлетнего периода. Размеры дорожной и гоночной версий должны были быть одинаковыми и для гоночной машины предусматривались минимальные изменения, направленные в основном на безопасность пилота.
Технические характеристики:
Расположение двигателя - заднее, привод - задние колеса, кузов - стальной монокок, годы выпуска - 1975 - 1977, вес - 1138 кг.
Максимальная скорость - 302,5 км/ч.
Двигатель - 6-цилиндровый с воздушным охлаждением, турбонаддув. Рабочий объем - 3000 см3, 12 клапанов (2 на цилиндр), максимальная мощность - 485 л.с. на 7000 об., степень сжатия - 6,5:1. Коробка передач - ручная 4-ступенчатая.
Настоящий карбон!!!:icon_wink: Красиво получилось у производителя и оригинально.
Да, капот очень интересный, этим мне и приглянулась именно эта модель - из-за капота интереснее смотрится, чем белая и черная. Ну и еще небольшим лимитированным тиражом
Продолжаю о новинках с последней концессии. Последняя из них - Лянча Стратос. Ну что говорить - машина легендарная, как своими достижениями в гонках, так и необычным и очень своеобразным дизайном. Модели Стратос выпускают две любимые мной фирмы - Киошо и HPi. Но Киошо делает гоночные варианты, а я предпочитаю чистые, дорожные версии. Поэтому выбор остановил на HPI. Модель, как обычно у этого производителя, отличного качества, да еще и в том цвете, который хотел (вообще у HPI много расцветок Стратоса - больше десятка, кажется), и в весьма лимитированном тираже 800 штук.
Несколько слов о прототипе по материалам сайта http://www.ultimatecarpage.com.
Бертоне поразил мир на Туринском автосалоне 1970 года своим дизайном Stratos O. Nuccio Bertone сначала хотел назвать ультракомпактный дизайн клиновидного автомобиля Stratoline, потому что он напоминал космический аппарат. В дизайне этого прототипа не было ничего обычного, за исключением круглых колес.
В течение следующих нескольких месяцев концепт появился в журналах по всему миру и Лянча начала переговоры с Бертоне о постройке раллийной машины на основе дизайна Стратос. Эта машина дебютировала на туринском мотор-шоу 1971 года и напоминала предыдущий Стратос только своим названием. Пока Лянча разрабатывала новый гоночный двигатель, Бертоне оснастили машину мотором от Феррари Дино.
Экстремально компактный дизайн автомобиля выглядел как победный рецепт для извилистых раллийных дорог.
Однако в 1972 году ничего особенного в проекте не произошло, так как Лянча все еще продолжала ждать свой новый гоночный двигатель. В конце года Бертоне предложил чтобы машина оставалась с двигателем Феррари и Лянча начала производство в такой комплектации. Его предложение вызвало смешанную реакцию, но гоночный менеджер Cesare Fiorio был за такой вариант. Наконец производство 400 машин, требующихся для омологации, началось. К октябрю 1974 года Стратос был омологорирован для раллийных соревнований Группы 4.
В течение следующих лет доминирование Стратосов было тотальным. Оно насчитывало 17 побед в чемпионате мира и более 50 – в европейских первенствах. Победа на легендарном ралли Монте-Карло была одержана четыре из пяти раз в период 1975-79 годов. Стратосы также выступали в гонках Группы 5 с турбированными двигателями, хотя и не так успешно, как их коллеги по раллийным гонкам Группы 4.
Характеристики.
Количество изготовленных экземпляров – около 50 (имеются в виду, очевидно, гоночные версии, всего же Стратосов было выпущено 492 штуки).
Годы производства – 1974 – 78.
Дизайн кузова - Gandini / Bertone
Крупнейшие победы – Тур де Франс 1973 (экипаж Sandro Munari / Mario Manucciin), Тарга Флорио 1974 (экипаж Gerard Larousse / Amilcare Bellestrieri)
Двигатель:
Феррари V6, среднее расположение, 2,418 л., 4 клапана на цилиндр. Максимальная мощность – 280 л.с. на 7800 об.
Кузов:
Стекловолокно (fiberglass) на стальном монококе. Тормоза – вентилируемые дисковые, КПП – 5-ступенчатая ручная; привод на задние колеса.
Размеры:
Вес – 880 кг., длина – 3710, ширина – 1810, высота – 1100, база – 2180 мм.
Разгон до 60 миль в час – 4,9 с., до 100 миль в час – 13,9 с.
Максимальная скорость – 230 км/ч.