выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.08.2009, 16:26   #11
MAXIM
 
Аватар для MAXIM
Регистрация: 31.01.2004
Адрес: Тольятти
Сообщений: 4,186
Сказал(а) спасибо: 2,130
Поблагодарили 1,428 раз(а) в 610 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от stoyan
Это и была прямая ссылка, только там без ключа невойтить

вот положил фильм на другой сервак, тут вроде без кода дают пока
http://www.zshare.net/download/330158605f0085/
Не открывается
__________________
Моя визитка
MAXIM вне форума   Цитата
 
Старый 27.08.2009, 21:27   #12
stoyan
 
Аватар для stoyan
Регистрация: 14.07.2007
Сообщений: 679
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 454 раз(а) в 189 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(3)
По умолчанию

Сообщение от Maximka
Не открывается
ну еще бы - 2 года прошло.
отсюда качайте
http://narod.ru/disk/12496122000/ele...bili.rmvb.html
stoyan вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Старый 28.08.2009, 11:21   #13
MAXIM
 
Аватар для MAXIM
Регистрация: 31.01.2004
Адрес: Тольятти
Сообщений: 4,186
Сказал(а) спасибо: 2,130
Поблагодарили 1,428 раз(а) в 610 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от stoyan
Сообщение от Maximka
Не открывается
ну еще бы - 2 года прошло.
отсюда качайте
http://narod.ru/disk/12496122000/ele...bili.rmvb.html
спасибо за повтор
__________________
Моя визитка
MAXIM вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Старый 20.09.2009, 12:14   #14
stoyan
 
Аватар для stoyan
Регистрация: 14.07.2007
Сообщений: 679
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 454 раз(а) в 189 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(3)
По умолчанию

Цитата:
электромобиль „Нефтяник"

Электромобиль... Мечта и мука второй половины XX века. Во Франции и Японии, в Италии и Америке лучшие технические умы заняты проблемой создания автомобиля с электрическим питанием, которое обеспечило бы надежность эксплуатации, хорошую скорость, а самое главное — достаточно длительный пробег. Повсюду идут поиски энергоемких электрических элементов, пересматриваются схемы и составные компоненты аккумуляторов.

Работа над созданием электромобилей идет и у нас в Советском Союзе. Этим занимаются Калининградский институт электрического транспорта, Рижский электротехнический завод, Ереванский политехнический институт. Разработаны и собраны первые образцы, однако у каждого из них есть с вон недостатки, и главный из них — большой вес аккумуляторов, а также неправомерное соединение в одной машиие двигателя электрического с двигателем внутреннего сгорания.

Пять лет над созданием электромобиля работает н группа изобретателей в Совете новаторов Азербайджана.
За это время создано пять вариантов.
Первый из них демонстрировался в 1968 году на ВДНХ СССР, во время выставки азербайджанских новаторов в Москве. Микромашина длиной 2 м и шириной 1 м была хороша по форме, но запаса хода от зарядки до зарядки ей хватало всего на 40 минут.

Характерно, что с самого начала азербайджанские новаторы ставили перед собой задачу создать не просто электромобиль, а рабочее место мастера-нефтяника. Отсюда и дополнительные специфические требования: без-искровой двигатель, полная пожаро- и взрывобезоласность, возможность подзарядки аккумуляторов во время ремонта, который мастер производит на скважине. На этой машине нужно перевозить довольно тяжелый инструмент, баллоны для сварки, а также двух человек — в среднем около полутонны груза.

И вот в содружестве со Всесоюзным аккумуляторным институтом в Ленинграде такой автомобиль удалось создать. Его авторы, заслуженные рационализаторы Азербайджанской ССР В. Вашатовский и В. Поляков, доктор технических наук А. Сулейманов, инженеры И. Зейналов, И. Ганзенко, А. Векленко, разработали конструкцию на базе несущего кузова вездехода «Волынь»: автомобиль с тиристорным полупроводниковым управлением, двигателем постоянного тока мощностью 10 квт, усиленной ходовой частью и особыми аккумуляторными батареями. Машина свободно пробегает без подзарядки 240 км, развивая скорость до 60 км/ч. Ее максимальная грузоподъемность 600 кг. Автомобиль оборудован специальным набором инструментов. Здесь есть также термос, сумка-холодильник — одним словом, все необходимое мастеру на смену, во время которой ему нередко приходится обслуживать 50—60 скважин.

В настоящее время закончены ходовые испытания машины на промыслах «Азнефти» и решается вопрос о возможности ее серийного изготовления, Последний вариант электромобиля нефтяника экспонировался на ВДНХ СССР и отмечен золотой медалью.
Ю. ЕГОРОВ Фото автора

Моделист-конструктор №9 1973
Миниатюры:
2009_2/luaz-neftyanik-page-27_mk1973_09.jpg  
stoyan вне форума   Цитата
Старый 22.09.2009, 13:59   #15
stoyan
 
Аватар для stoyan
Регистрация: 14.07.2007
Сообщений: 679
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 454 раз(а) в 189 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(3)
По умолчанию

Цитата:
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ НЗ ЯРОСЛАВЛЯ
ТАТЬЯНА МЕРЕНКОВА, наш спец. корр.

В не столь далекие времена, когда единственным транспортным средством была лошадь, обучались ли люди ее «вождению»? Ну, конечно же, хотя вместо специальных школ и курсов была с малолетства работа в крестьянском хозяйстве, ночное, дальние поездки на мельницу. В семь-восемь лет любой мальчишка ездил на коне свободно. И к тому времени, когда становился взрослым, «гужевой транспорт» знал досконально: как лошадь накормить, запрячь, рационально, не перенапрягая, использовать, как усмирить самую норовистую.

Сегодня основной транспорт, с которым мы сталкиваемся, — автомобиль. Все напряженнее становится транспортный поток на улицах и автострадах. Полгода на обучение, и вот уже человек садится за руль и выезжает на улицу. Не будем выяснять, сложнее ли автомобиль в управлении, чем лошадь, но что опаснее — нет сомнений.

Большинство новичков не способно с необходимой быстротой реагировать на дорожную ситуацию. Сев в машину к такому водителю, физически ощущаешь, до чего она неповоротлива и неподатлива. Другое дело — шофер-ас, который будто и не прикасается ни к чему, будто слит с автомобилем, един с ним, как хороший всадник со своим конем.

Чтобы асами стали все, навыки управления автомобилем нужно вырабатывать с детства. Пока такими успехами могут похвалиться лишь те, кто занимается в технических кружках автомобильного профиля. Но в общей массе школьников их единицы. Сам принцип кружковых занятий, требующий кропотливого труда и серьезного усвоения теории чуть ли не на инженерном уровне, оставляет в технических кружках самых увлеченных, самых старательных ребят.

Поэтому много говорится о технических разработках, которые позволяют школьникам узнать принцип действия и конструкцию той или иной машины без помощи взрослых.
Но в ассортименте игрушек, производимых отечественной промышленностью, именно этот вид продукции самый отсталый. Вот почему на выставке НТТМ-78 всеобщий интерес привлек автоград, устроенный на одной из площадей ВДНХ СССР. Здесь любому школ-ьнику 10— 14 лет позволялось (после короткого инструктажа) сесть в автомобиль и покатить по «автотрассе» со скоростью 12 км/ч, управляя им совсем как «взрослой» автомашиной. Это была настоящая езда, не то что на известных автоаттракционах, где машины как бы «подвешены» на электрокабеле, скованы им и управлению с помощью одного лишь руля подчиняются слабо. Они как бы созданы для бездумного, хаотичного движения. где преимущество получает не самый умелый, а самый бесшабашный. В таком аттракционе машинки больше похожи на суетливых жучков-плавунцов, чем на копии современных автомобилей.

Другое дело — нестись в спортивном электромобиле по расчерченным «улицам» автограда, со светофорами и знаками уличного движения, следя за «дорожной ситуацией». В дни НТТМ-78 посетителей на аттракционах сильно поубавилось. Очереди дрожащих от нетерпения мальчишек выстраивались теперь к автограду, где «работали» пять машин, привезенных из Ярославля.

Эти детские автомобили с электродвигателями привлекли внимание не только школьников. К Павлу Ивановичу Будкину, заместителю главного конструктора Ярославского электромашиностроительного завода, то н дело обращались руководители крупных организаций с просьбой сделать для них два-три таких же автомобиля. Уже тогда на выставке НТТМ-78 авторы электромобиля, инженеры ЯЭМЗ И. М. Чебурахни, П. И. Будкин, С. И. Власов, Р. И. Леднев, слесари-сборщики В. И. Потахонов и А. В. Оше-метков убедились, что их трехлетняя работа не прошла даром: электромобили легко подчинялись маленьким водителям, не ломались, а. электродвигатель без срывов вырабатывал положенный ресурс — 6 часов непрерывной езды. Но главное — они увидели, что их детище отвечает интересам современных школьников.

После выставки и ряда публикаций об электромобиле в центральной прессе на Ярославский электромашиностроительный завод пошли запросы со всего Союза — от станций и клубов юных техников, парков культуры и отдыха, детских парков, Домов пионеров. Возможности удовлетворить все заявки не было. Партия автомобилей для выставки НТТМ была изготовлена на заводе с большими трудностями, в основном на энтузиазме инженеров и рабочих, на неприспособленных для выпуска такой продукции площадках. И вот первые пять ярославских электромобилей для детей на выставке НТТМ-78. С тех пор на заводе изготовлено еще пятьдесят таких же машин. Прежде всего их отправляли в те города, откуда поступали комплектующие детали—в Москву, Курск, Горький, Дими-тровград, Харьков, а также туда, где уже были оборудованы автогородки.

Что же представляет собой электромобиль Ярославского завода? Это довольно большой — длиной 2 м и шириной около 90 см одноместный автомобиль открытого типа. Кузов цельный, из стеклопластика. Грузоподъемность — около 60 кг, скорость — 12 км/ч при движении вперед и 6 км/ч — назад.

На автомобиле применен электродвигатель постоянного тока ДПЭМ-0,25 мощностью 250 Вт, напряжением 24 В и силой тока 16А. От электродвигателя через двухступенчатую цепную передачу с передаточным отношением 1 : 12 тяговое усилие подается на ведущее левое колесо заднего моста.
Несущей конструкцией является рама, сваренная из стальных труб. Она достаточно прочна, безболезненно воспринимает весовые нагрузки и удары, а также тяговые и тормозные усилия. На раме размещены передний и задний мосты, привод тормоза и тормозного механизма, электропривод с цепной трансмиссией, передний и задний буферы, электрооборудование.

Рулевой механизм почти полностью повторяет автомобильный: замкнутый руль, рулевой вал с поводком, рулевая колонка с капроновыми подшипниками скольжения.
Торможение осуществляется правым колесом заднего моста.
Тормозной механизм приводится в действие педалью (ножной привод) и рычагом (ручкой), соединенными с поводком тормозного механизма тягами. На них стоят регулировочные гайки и пружина возврата. Регулируя длину тяг, можно установить необходимый ход педали и тормозного диска, чтобы получить надежное торможение. Именно тормозное устройство вызвало у конструкторов наибольшие затруднения. Они были скованы габаритами колеса, в котором следовало его как-то разместить. Кроме того, нужно было добиться, чтобы автомобиль тормозил без осечек и на коротком расстоянии. Пока тормозной путь — примерно 2 м, но авторы электромобиля ищут возможности его сократить.
Колеса состоят из пневматических шин, стальных штампованных дисков, ступиц и защитных декоративных колпаков.
На электромобиле установлены передний подпружиненный буфер и задний, которые состоят из стального корпуса и специального резинового профиля.
Кузов выполнен цельным из стеклопластика. Он придает изделию форму, вмещает моторный отсек, в нем размещаются сиденье и органы управления и сигнализации. Электромобиль может совершать повороты по переднему внутреннему колесу с радиусом не менее трех метров.

Чтобы изменить направление движения, пользуются специальным переключателем, который имеет три положения: нейтральное — ручка в вертикальном положении, движение вперед — ручка наклонена вперед и движение назад — ручка переведена назад. При нейтральном положении переключателя, даже если нажать на педаль «пуск», электромобиль останется на месте, так как электрическая цепь разомкнута. Электродвигатель включается, когда переключатель переведен в положение «вперед» и нажата педаль «пуск».
К обслуживанию электромобиля допускаются слесари не ниже 5-го разряда, прошедшие технический инструктаж. Садиться в электромобиль и выходить из него можно только при полной остановке двигателя. Эксплуатировать электромобиль разрешается только на специально подготовленных площадках.

Сейчас на ЯЭМЗ налажено, как тут говорят, полупромышленное производство электромобилей. Оборудованы помещения для изготовления узлов, окраски корпуса, наладки электрооборудования, сборки электромобилей. Юридически закреплены отношения со 118 заводами, которые поставляют материалы и детали для этого производства. Дело в том, что завод, делающий электродвигатели самого разного назначения, был мало приспособлен для выпуска пусть простейших, детских, но все-таки автомобилей. Но для инженеров-конструкторов, людей увлеченных, энтузиастов нового дела, оказались по плечу самые разнообразные проблемы — от чисто конструкторских, связанных с непривычной областью техники, до организационных, снабженческих, выходящих далеко за пределы не только завода, города, но и всей отрасли.

На созданной сейчас базе завод сможет выпускать в год только полторы сотни автомобилей. Ясно, что это капля в море. Авторы конструкции провели большую работу и определили реальную потребность страны на 11-ю и 12-ю пятилетки. Завод разослал информационные письма с описанием конструкции и фотографиями в облисполкомы и горисполкомы многих городов Союза. Ответы-заявки дали возможность планировать на будущее выпуск... 10 тысяч детских электромобилей в год.

Для этого завод решил построить специальный цех. Уже выделена под него площадка, составлен проект. Расширение производства электромобилей на ЯЭМЗ по статье «товары народного потребления» одобрено Министерством электротехнической промышленности СССР, и проект строительства нового цеха находится сейчас на утверждении в Госплане РСФСР. Все заводчане и, конечно, больше всего авторы и создатели электромобиля надеются, что уже в этом году, объявленном Международным годом ребенка, можно будет приступить к созданию цеха электромобилей, которые так нужны советской детворе.

Сотни тысяч, миллионы школьников смогут тогда через три-четыре года в автогородках парков и внешкольных учреждений освоить вождение современного автомобиля, стать поколением «дорож-но» грамотных людей. Основу для этого ярославские машиностроители заложили.

I. Лампа заднего хода.
2. Стоп-сигнал.
3. Капот моторного отсека.
4. Звуковой сигнал. 5. Зеркало,
6. Рулевое колесо.
7, 9. Индикаторы указателей поворота.
8. Индикатор включения стоп-сигнала.
10. Вольтметр.
II,12. Выключатели.
13, 18. Бамперы.
14, 19. Указатели поворотов.
5. Рычаг реверса.
16. Молдинг.
17. Пневматики.

КОНКУРС "РУЛЬ МАШИНЫ—В ИСКУСНЫЕ РУКИ"
Миниатюры:
2009_2/yaemz-2_tm-11-1979.jpg   2009_2/yaemz-1_tm-11-1979.jpg  
stoyan вне форума   Цитата
Старый 22.09.2009, 14:00   #16
stoyan
 
Аватар для stoyan
Регистрация: 14.07.2007
Сообщений: 679
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 454 раз(а) в 189 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(3)
По умолчанию

электромобиль Ереванского завода
Миниатюры:
2009_2/tm-2-1976-elektro-eraz.jpg  
stoyan вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Валерий Беликов (07.06.2010), Доцент (20.09.2011)
Старый 22.09.2009, 14:58   #17
Sergi
 
Аватар для Sergi
Регистрация: 12.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 259
Сказал(а) спасибо: 185
Поблагодарили 52 раз(а) в 30 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от vaz-2101
Эта хреновина вообще единственное, что есть интересное на "автосалоне". Но насчет близости к промышленному производству в этой заметке погорячились...
В сегодняшнем выпуске Авторевю , в рубрике - Грузовики и автобусы , заметка про эту Газель . Ну под заказ мэрии Москвы то - вполне могут наклепать несколько десятков . Только цена то - ! Там же - фото электро УАЗа , РАФика , ЕрАЗа .
Sergi вне форума   Цитата
Старый 22.09.2009, 15:23   #18
volk44
 
Аватар для volk44
Регистрация: 10.04.2009
Адрес: Тольятти
Сообщений: 829
Сказал(а) спасибо: 33
Поблагодарили 67 раз(а) в 62 сообщениях
По умолчанию

Вазы
Миниатюры:
2009_2/____2802-01.jpg   2009_2/____2801.jpg  
__________________
АЗЛК сердце автопрома СССР до 1970г а, Жигули сердце автопрома России!
Моя визитка - http://www.rcforum.ru/modules.php?na...wtopic&t=11751
volk44 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Доцент (20.09.2011)
Старый 08.10.2009, 13:59   #19
stoyan
 
Аватар для stoyan
Регистрация: 14.07.2007
Сообщений: 679
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 454 раз(а) в 189 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(3)
По умолчанию

_
Миниатюры:
2009_2/08-1971.jpg  
stoyan вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Доцент (20.09.2011)
Старый 24.10.2009, 06:55   #20
stoyan
 
Аватар для stoyan
Регистрация: 14.07.2007
Сообщений: 679
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 454 раз(а) в 189 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(3)
По умолчанию

Цитата:
ГЕЛИОМОБИЛЬ «ДОКА»

Автомобиль будущего — каков он? Над этим вопросом ломают голову конструкторы и дизайнеры автомобильных фирм всего мира. Человечество, поставив себя на грань экологической катастрофы, всерьез задумывается 0 возможности передвижения по земле без помощи двигателей внутреннего сгорания, безжалостно отравляющих воздух. Определенные шаги в этом направлении уже делаются.

Один из вариантов — использование солнечной энергии. Конечно, современные машины на солнечных батареях не могут еще соперничать с «Вольво» и «Тойотой», но в США, Японии, Австралии подобные разработки ведутся при непосредственном участии известнейших промышленных фирм. В нашей стране это новое направление пока еще удел энтузиастов-одиночек. Вот почему машины с маркой «Сделано в СССР» участия во всемирных ралли гелиомобилей пока не принимают.

Но поскольку наш отечественный энтузиаст, как никто другой, привык преодолевать любые трудности, результаты в разработке гелиотехники есть и у нас.

В Зеленограде группа таких энтузиастов под руководством Алексея Кноха уже не первый год занимается разработкой техники на солнечных батареях. Вероятно, им повезло больше, чем их коллегам в других городах — работы «взял под свое крыло» Центр научно-технического творчества молодежи «Дока». Первым итогом сотрудничества стал гелиомобиль, вполне способный потягаться на равных с зарубежными моделями. Вес «солнечного первенца» — 170 кг, габариты — 4500 X 1500 X 800 мм, площадь панелей солнечных батарей — 6 кв. м.

Гелиомобиль имеет дза двигателя. Один, мощностью 375 Вт, питается энергией солнечных батарей и в солнечный день обеспечивает движение машины со скоростью 15 км/ч. Второй, мощностью 1100 Вт, работает от аккумулятора. Оба работающих двигателя позволяют развивать скорость до 53 км/ч.

В. КАРТАШЕВ, К. УШАКОВ.
Миниатюры:
2009_2/nij-1990_04_p.156_doka.jpg   2009_2/doka_nij-1991_11.jpg  
stoyan вне форума   Цитата
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Электромобили Pach Автомобилестроение России , СССР, СНГ 95 18.01.2010 16:32


Текущее время: 17:01. Часовой пояс GMT +3.