выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

 
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 09.08.2019, 12:23   #11
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/30 Брейтигам санитарный (1914)

Сегодня, Друзья, хочу Вам представить очередную модель моей разработки и изготовления, созданную с помощью технологии 3Д-печати:

Руссо-Балт С 24/30 Брейтигам санитарный (1914)

Эту модель я хотел сделать довольно давно, но находились другие, более интересные на данный момент. Наконец-таки дошли руки и до «первенца-санитара». Создание этой машины, в своё время, было вызвано началом Первой мировой войны – эпохального события в истории не только России, но всей Европы и даже всего мира. Тяжёлые последствия для нашей Родины наступят позже, а начиналось всё достаточно позитивно. Русский народ испытывал всплеск патриотизма и энтузиазма по поводу начавшейся войны. Именно он заставил членов Императорского Российского автомобильного общества (ИРАО) пожертвовать свои личные автомобили и довольно серьёзные финансовые средства для дела победы Российской Императорской армии над войсками Германии и Австро-Венгрии. Сделали они это доступным способом - организовали автомобильные санитарные колонны, построили специальные автомобили для них, оснастили всем необходимым и отправили на фронт. Свою модель я считаю неким посвящением 105-летию начала той войны, тем людям и их патриотическим устремлениям.
Приведу традиционную историческую справку по истории прототипа модели, для которой я использовал материалы, найденные в Сети:

1 августа 1914 года Россия объявляет войну Германии и Австро-Венгрии в ответ на их объявления войны России. Про цепочку предшествовавших этому акту событий я распространяться не буду – она всем и так хорошо известна.
По предложению Вице-Президента Императорского Российского Автомобильного Общества (ИРАО) В.В.Свечина на Чрезвычайном Общем Собрании 23 июля 1914г. было постановлено приступить к формированию Санитарных колонн для транспортирования больных и раненых воинов.
Имея в своём распоряжении крайне разнокалиберные шасси, ИРАО выработало такую систему кузова, что он свободно подходил ко всякому шасси, отличался простотой постройки, невысокой ценой, и при всём этом был достаточно удобным для перевозки раненых. Требовалось в исключительно короткий срок оборудовать, возможно большее число автомобилей, простыми прочными и вместительными кузовами, допускающими работу при самых разнообразных условиях боевой обстановки.
Особая комиссия ИРАО под председательством профессора В. Н. Сиротинина разработала основные принципы, которым должны были удовлетворять санитарные кузова, и по этим данным придворная экипажная фабрика «Ив. Брейтигам» разработала и построила первые пять санитарных кузовов.
Большинство известных санитарных автомобилей перевозили раненых на подвесных койках-носилках, расположенных в несколько ярусов. Кроме медлительности погрузки и неудобного положения раненых, эти системы требовали специальной конструкции носилок, приспособленных к данному кузову, и редко могли перевозить одновременно больше четырёх больных. На фабрике "Ив. Брейтигам" делали простые по конструкции кузова по проекту ИРАО для общественных санитарных колонн и отрядов. В них носилки не подвешивались, а ставились на матрацы из прессованной морской травы обитые дермантином. ИРАО считало, что их кузов дешевле и удобнее - погрузка раненых осуществлялась гораздо быстрее.
Система кузова конструкции ИРАО – вместительная платформа с невысокими бортами, и брезентовым сдвижным верхом от дождя. Пол и борта платформы были покрыты клеёнчатыми тюфяками из прессованной морской травы. Брезентовый верх платформы имел откидные передний и задний пологи. Под задним краем платформы выполнялась подножка. Заднего борта платформа не имела, вместо него устанавливалась съёмная ограничительная штанга.
Автомобили колонны ИРАО легко допускали погрузку раненых на носилках любых систем, и совсем без носилок, позволяя в крайних случаях увеличивать число перевозимых раненых сверх комплекта. В столь исключительных обстоятельствах раненые лишались многих удобств автомобильной перевозки, но быстрая их доставка на перевязочный пункт вполне оправдывала все эти неудобства. При условиях усиленной работы погрузка производилась следующим образом: трёх раненых укладывали вдоль платформы, затем на оставшееся сзади свободное место, поперёк платформы, спиной к боковым стенкам, в полусидячем положении укладывались более легкораненые. Наконец, сидя на заднем краю платформы, держась за железную перекладину и опираясь на подножку, устраивались ещё трое раненых. Таким образом, обычный комплект перевозимых с позиций был в 8-9 на каждую платформу, но иногда достигал и 10 человек.
Этот тип кузова, блестяще зарекомендовавший себя во время службы на передовых позициях, позже подвергся довольно существенным улучшениям. Сплошная платформа, столь удобная для перевозки лежачих больных не вполне подходила для легко раненых, едущих в сидячем положении. Внутри платформы им приходилось или полулежать или же сидеть с поджатыми под себя ногами. Чтобы устранить этот недостаток, в новых типах кузовов средняя часть платформы сделана ниже, образуя по бокам две продольные широкие скамьи с мягкими пружинными сиденьями. При наличии тяжело раненых, кузов может быть быстро превращён в сплошную платформу, не отличающуюся по удобству от прежней. Для этого в среднем продольном проходе поднимаются из-под боковых сидений две половинки и заполняют собой весь промежуток между лавками. Каждая подвижная половинка удерживается в раскрытом положении парой подножек. Складной брезентовый верх приподняли несколько выше, по сравнения с прежним типом. Места для шофёра и его помощника закрыли откидным брезентовым верхом и боковыми шторками, что оказалось крайне целесообразным при почти бессменной работе машины в осенний дождь при леденящем зимнем ветре и большом морозе. Когда кузов обращён в платформу, образующееся под ней место может быть с успехом использовано для перевозки небольших грузов: медикаментов, перевязочных материалов, тёплого белья и т.п. Экипажная фабрика «Ив. Брейтигам» изготовила значительное количество таких кузовов для фронта.

Начиная с сентября 1914 года, ИРАО сформировало несколько санитарных колонн для работы на фронте. Некоторые из них были взяты под особое покровительство Императорской фамилией и получили право называться высокими именами. Например, колонна имени Наследника Цесаревича или колонны имён великой княгини Марии Павловны, великой княгини Ксении Александровны, великой княжны Марии Николаевны, Государыни Императрицы Марии Фёдоровны
Первую передовую колонну «Имени Наследника Цесаревича при поезде Его Императорского Величества», под начальством Действительного члена Общества барона Б. К. Корфа, удалось снарядить и отправить на театр военных действий уже 7 сентября 1914 г. Это торжественное событие запечатлено на известных фотографиях Карла Буллы, озаглавленных как «Санитарная колонна имени Наследника Цесаревича Императорского Российского автомобильного общества при поезде Его Императорского Высочества перед отправкой на фронт во дворе экипажной фабрики «Ив. Брейтигам». Петроград 6 сентября 1914 г.».
Как видно по этим фотографиям, колонна состояла из пяти санитарных автомобилей и автомобиля сопровождения марки «Берлие» с кузовом лимузин - личного автомобиля Б. К. Корфа. Санитарные платформы были построены на шасси пожертвованных членами ИРАО.

Один из пяти санитарных автомобилей был построен на шасси «Руссо-Балт С 24/30». Эта машина, как раз и является прототипом для моей модели. Точные данные об автомобиле не известны. Судя по сохранившимся фотографиям, шасси «Русско-Балтийский тип С 24/30 НР» выпуска 1910-11 годов, по-скольку машина имеет низкий горизонтальный кожух двигателя (капот). До переделки этот «Руссо-Балт», по всей видимости, носил кузов «Дубль-фаэтон торпедо», похожий на тот, что был изначально установлен на личном автомобиле А.П.Нагеля (шасси №14 3-й производственной серии). Об этом красноречиво говорит оставшаяся после переделки часть кузова – как раз то самое «торпедо». С левой стороны дверца на нём снята, чтобы не усложнять внедрение более широкого дивана. С правой стороны, пригодные для моделирования фотографии которой мне неизвестны, по идее должна остаться стенка кузова – дверца в ней не выполнялась, проход через неё всё равно закрыт рычагами трансмиссии и тормоза, а так же установленными на подножке запасными шинами на ободах. Задняя часть кузова срезана, и на её месте установлена, описанная выше, стандартная платформа. Платформа крепилась к раме на поперечных балках. Фотографий, по которым можно было бы определить их точное положение мне не известно, но анализируя конструкцию остальных автомобилей колонны («Бенц» например), я выяснил, что передняя балка располагалась под передним же краем платформы, сразу за «кабиной», а задняя – над задним срезом рамы. Консольно нависающий задний край платформы поддерживался диагональными подкосами. Передние крылья шасси немного смещены назад относительно их традиционного для «Руссо-Балтов» положения. Чем это вызвано не понятно – может быть последствия аварии (есть ощущение, что крылья немного деформированы в верхней части), а может крылья переставлялись согласно эстетическим предпочтениям владельца. Машина сохранила штатные подножки, перед задними колёсами при переделке изготовлены грязезащитные щитки. Вообще машина довольно ухоженная, о чём свидетельствует хотя бы наличие электрической системы освещения, которая начинала внедряться в 1913 году. Да и, судя по тому, что машина была принята в переделку, с соответствующими вложениями и возлагаемыми надеждами на высокую работоспособность машины, в её хорошем техническом состоянии правление ИРАО не сомневалось.

Далее хочу привести краткий обзор деятельности колонны: Первый период действия колонны прошёл в районе Августовских лесов при исключительно неблагоприятных условиях: беспрерывный дождь, размокшие грунтовые дороги, пересечённая местность, настолько осложняли эвакуацию жертв ожесточённых боёв, что даже самые сильные машины были не в состоянии справиться с трудностями бездорожья. Однако, несмотря на все трудности, колонна исправно работала во всё время разгара августовских боёв и только с наступлением затишья на этом фронте была отправлено в Вильно для ремонта. В районе Августова колонной было подобрано более 300 раненых с линии огня и перевезено на перевязочные пункты и к поездам. Приведя машины в полный порядок, колонна вновь приступила к своим обязанностям, сначала вблизи Варшавы, а затем, передвинувшись по направлению к Калишу. 30 октября колонна перенесла свою деятельность в город Лодзь, как раз к тому времени, когда на этот пункт обрушились главные силы германцев и здесь начались ожесточённые бои. С тех пор, базируясь в Лодзи, колонна беспрерывно работала в её окрестностях, перевозя раненых с передовых позиций на перевязочные пункты и санитарные поезда до самой последней минуты, когда город был по стратегическим соображениям оставлен нашими войсками. Свыше 400 тяжелораненых было поднято с Лодзинских полей и из передового дивизионного перевязочного пункта. Из Лодзи колонна переправилась в Варшаву, где и продолжила свою работу.
В конце 1914 начале 1915 г колонна вместе с поездом прибыла на несколько дней в Петроград для капитального ремонта своих машин.
Позднее, в 1916 году, в связи с крайним износом имевшихся в составе санитарной колонны автомобилей, было принято решение заменить их полностью новыми. Интересен тот факт, что заменили автомобили на уникальные автосани, построенные на шасси «Остин» и «Рено», и оснащённые гусеничными движителями системы Кегресса. Кроме того, автомобили комплектовались специальными санными прицепами.

Другие автомобильные общества и клубы, равно как и неавтомобильные общественные объединения, также принимали участие в эвакуации раненых. Приведу несколько примеров.
Первой по времени начала функционировать Петроградская колонна. Уже 15 августа было сообщено Главному Управлению Красного Креста о полной готовности колонны, и на следующий же день она впервые перевозила раненых. Петроградская Колонна предназначалась для перевозки раненых и больных русских воинов со станций железных дорог в госпитали и лазареты Петрограда, а также и для перевозки, в случае особой необходимости, из одного лечебного заведения в другое.
Москвичи организовали 7 августа 1914 г. комиссию по перевозке раненых при Первом русском автомобильном клубе. В основном они действовали в городе, перевозя раненых из прибывших санитарных поездов в московские госпитали. За 1914 г. было перевезено более 18 тыс. раненых. В этом направлении активно работало и Московское автомобильное общество, Южно-русский автомобильный клуб в Харькове. Обслуживали колонны как члены общества, так и вольнонаемные шоферы.
С возникновением военных действий Одесское Автомобильное Общество, совместно с примкнувшим к нему автомобильным отделом Одесского Технического Общества, принялось за организацию перевозки прибывающих раненых с вокзалов в госпитали и лечебницы. Организация начала действовать с 3 сентября 1914 г. В течение очень короткого срока предложило свои услуги свыше пятидесяти автомобилистов и владельцев гостиниц, причём на перевозке раненых приняли участие почти все лица, у которых не приняты были реквизированы автомобили для нужд мобилизации.
Акционерное Общество “Одесский Таксомотор” выделило из своего состава одно шасси Фиат и построило на нём за собственный счёт санитарную карету, предоставленную в распоряжение для перевозки раненых. Вскоре, однако, первоначальное решение Комитета Общества – оборудовать перевозочными средствами тылы – подверглось существенному изменению. Обстоятельства, выдвинули в первую очередь, организацию своевременной и безостановочной доставки раненых с передовых позиций. В виду этого было решено, сохранив уже налаженную перевозку раненых в Петербурге и Царском Селе, спешно приступить к формированию передовых санитарных колонн для службы на фронте.
Эвакуация происходила в непростых условиях прифронтового бездорожья, скорость движения часто не превышала трех верст в час. Иногда колонны попадали в зону артиллерийского обстрела. Особенно тяжело пришлось санитарным колоннам в 1915 г. во время «великого отступления» русской армии. И хотя число раненых, эвакуированных таким образом, составляло лишь небольшую часть пострадавших, но само присутствие санитарных автомобилей в прифронтовой полосе оказывало положительный моральный эффект на солдат действующей армии.

Другие фотографии моей модели можно увидеть здесь.
В следующий раз я немного расскажу о работе над моделью.
Миниатюры:
Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-1.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-2.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-3.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-4.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-5.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-6.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-7.jpg   1914 Руссо-Балт С 24_30 - Брейнтигам - Санитарный   20190809-1.jpg   1914 Руссо-Балт С 24_30 - Брейнтигам - Санитарный   20190809-2.jpg  

1914 Руссо-Балт С 24_30 - Брейнтигам - Санитарный   20190809-3.jpg   1914-16 Санитарный Брейтигам    20190809-1.jpg   1914-16 Санитарный Брейтигам    20190809-2.jpg  

1914-16 Санитарный Брейтигам    20190809-3.jpg   1914-16 Санитарный Брейтигам    20190809-4.jpg   1914-17 Брейтингам Санитарный   20190621 004.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (17):
Antitrend (09.08.2019), carassus (09.08.2019), Colobox (09.08.2019), cyberman 77 (09.08.2019), Danik (13.08.2019), Eugene (09.08.2019), HaruTarra (09.08.2019), kitt409 (10.08.2019), LANTAL (09.08.2019), ledis (01.02.2020), Maksus (09.08.2019), Pivoraki (10.08.2019), Seras (09.08.2019), toliktr (13.08.2019), Андрей@ (13.08.2019), Коллекционер из Донецка (02.09.2019), Полковник (30.08.2019)
 
 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 632 04.12.2022 17:18
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 11:52. Часовой пояс GMT +3.