cпасибо. как всегда инересный рассказ.модель действительно симпатичная,но кардан на переднеприводном автомобиле и отсуствие стекла в двери-на Баркасе они не опускались а были сдвижные...
Настали выходные, и пришла пора затариться журналкой. Моя коллекция пополнилась крайними выпусками "Автолегенд", "Автомобиля на службе" и взял себе удачный выпуск "Легендарных самолётов" - И-152. Начну с "Эмки":
ГАЗ-М415 (De Agostini)
Энтузиазма по поводу этого выпуска "Автолегенд" у меня не было. В коллекции уже год стоит "Эмка-Пикап" от "Нашего Автопрома". Стоит и вполне меня устраивает. Всерьёз подумывал пропустить этот выпуск, а журналом затариться в инете. Но всё же любовь и интерес к "Автолегендам" взяли верх. Принёс машинку домой и не разочаровался в своём решении. "Автолегендовская Эмка" выглядит конечно поинтереснее. Детализация у неё лучше. Но это же и есть ахилессова пята "Автолегенд" - чем лучше детализация - тем больше брака. Несмотря на то, что мне удалось выбрать себе достаточно удачный экземпляр, "Наповский" пикапчик выглядит аккуратнее. Вот ему бы автолегендовскую решётку... Хорошо хоть цвета у моделей разные, да и на скамеечки в кузове "ПСТ" не поскупилось. На счёт копийности судить не берусь - не очень компетентен в этом вопросе. По мне хороши обе модели. В-общем чем дальше, тем труднее сделать выбор между аналогичными моделями разных производителей. Кто бы мог об этом подумать несколько лет назад.
Журнал, как всегда, было интересно прочитать. Хочется выразить благодарность всем работавшим над выпуском. Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". Тем более, что в свете продления серии, нас ждёт ещё куча интересного...
.
Ещё одна журнальная новинка - 12-й выпуск "Автомобиля на службе":
РАФ-22034 АШ (De Agostini)
Приобретать этот выпуск себе в коллекцию не планировал. Я не фанат "тамповок", да и "РАФиков" в коллекции у меня уже в достатке. Тем более, когда почитал на форуме о количестве брака в этом выпуске. И вот, уже в "Ашане", взяв с полки "Легендарные самолёты - И-152", скептически подошёл к коробке с "АНСами", и взял в руки посмотреть что там всё-таки получилось. И вот, что удивительно - "РАФик" меня зацепил. Это сочетание красного с белым. Классно выполненная фурнитура. Да и модель отличается от базового из "АЛ". Решил взять. Перерыв всю коробку в поисках более или менее приличного экземпляра выбрал-таки один.
Принёс домой. распаковал. Оттёр от масла. И обнаружил, что без дефектов моя модель не обошлась. Боковые стёкла вдавлены внутрь салона. Левая половинка заднего бампера установлена криво. Разобрал "РАФик", чтобы поправить остекление и оттереть его изнутри от масла. Остекление не поддалось. Расклёпано оно на кузове слабо, и имеет люфт, из за которого проваливается внутрь. малой кровью его не поправить - решил оставить как есть. В остальном всё нормально. Модель отлично покрашена. Вся остальная фурнитура на месте и установлена более или менее ровно. Моделью доволен.
Вообще, неожиданно для себя, я становлюсь любителем серии "Автомобиль на службе". В условиях ограниченного жизненного пространства для коллекции это не очень здоровая тенденция....
Ваше описание РАФика за душу прям взяло!
но все же я удержался от покупки его. По тем же причинам, что вы описали: уже много рафиков в коллекции и место жалко
Ваше описание РАФика за душу прям взяло!
но все же я удержался от покупки его. По тем же причинам, что вы описали: уже много рафиков в коллекции и место жалко
Зря! Модель удалась. Сорри за флуд
__________________
Чем больше НАС, тем меньше ИХ !
У меня он ещё с украинского теста. Очень нравится, хотя тоже изначально не планировал. Это кстати часто бывает. Те модели, которые я изначально не хотел брать - нравятся больше всего. Так было и с ВАЗ-2112 ДПС, Рафом эти, Луазом-969, Победой Такси.
Да, так тщательно свой экземпляр "Суперкаров" я себе не выбирал ещё ни разу. Обычно возьмёшь, переберёшь 2-3 штуки для порядка. Качество достаточно ровное. Тут же коллеги в профильной теме сообщили, что модель комплектуется колёсными дисками двух типов: "узкими" и "широкими". Вот я и перерыл всю коробку в "Ашане" в поисках "правильного" экземпляра с "узкими" дисками на передней оси и "Широкими" - на задней. Перебирал я коробку минут 15. Дочка, стоявшая рядом изнылась - ей надоел этот процесс. Но я нашёл целых два экземпляра, из которых выбрал свой. Дома, вскрыв блистер, убедился в правильности своего выбора. Для "Суперкаров" экземпляр практически идеален. Покраска без косяков, всё на месте.
Этот выпуск "Суперкаров" мне, что называется, в тему. "Ламборгини Миура" по праву входит в золотой фонд автомобилестроения. По-этому пропустить этот выпуск я и не думал. Тут ещё выяснилось, что модель в серии выйдет с поднятыми фарами в поздней версии "СВ". Оба этих факта меня вполне устраивали, ибо ранняя "Миура" у меня в коллекции уже есть - от "Дель Прадо". да и цвет - в тему. Ранняя у меня в классическом для неё жёлтом, а эта тоже в приятном зелёном. Отличная лягушка получилась.
Народ на форуме переживает по поводу отсутствия отдельных дворников, но тот вриант, что был на превьюшке в журнале тоже не очень удачен. Такие толстые хромированные дворники вряд ли украсили бы модель. В "бюджетном" исполнении мне больше нравится вариант дворников от "Дель Прадо", где они выделены рельефом на стекле и чёрной краской. Вариант предложенный нам "Де Агостини", конечно вообще ужасен. Уж лучше бы они не делали дворников вовсе. Ещё не понравилось в модели исполнение окон дверей. Хромированная обводка это конечно хорошо, но окантовка окна сделана слишком толстой, из за чего сильно уменьшились размеры окна. Это мне режет глаз. Общая геометрия модели вроде правдоподобна, но поставив две модели рядом, заметна разница. Даже не пойму какая из них правильней.
Вердикт: своим приобретением я вполне доволен, всё-таки машина культовая. Свои "ашановские" 250 руб. модель вполне оправдывает. Особых изысков в ней конечно нет, но их от "Суперкаров" никто и не ждёт.
.
Раз уж зашла речь про "Титульную тему" моей коллекции - "Автомобиль Столетия", представлю ещё одну модель "основной" моей тематики, недавно пополнившую моё собрание:
Datsun 240Z (Del Prado)
В качестве описания истории прототипа модели приведу одну замечательную статейку. Её автор Мадиев Шохрух, а написана она была для журнала «Автолам», на сайте которого, собственно, и была мною найдена:
«…Datsun 240Z был великим автомобилем. Но не из-за экстраординарных технических параметров. Он не обладал революционным дизайном, потрясшим всю автомобильную индустрию, да и производительность наряду с экономичностью были не намного лучше, чем у конкурентов. Величие Datsun 240Z заключалось в сочетании грамотного технического подхода, симпатичной внешности и низкой цены. Рядовой покупатель конца 1960-х мог мечтать о Jaguar E-Type, а 240Z он мог реально купить.
…Ютака Катаяма был нанят в 1960 году как менеджер по маркетингу американского отделения Nissan. Это не стало высоким назначением, так как американский рынок только-только начал осваиваться и машины Datsun были практически неизвестны в Америке, но Катаяма намеревался изменить ситуацию. Двумя годами ранее Катаяма позаботился об известности и сделал имя себе и Datsun, инициировав создание раллийной команды, которая участвовала в 1958 году в Around Australia Mobilgas Trial. Вступив в состязание с небольшими надеждами, Datsun выиграл ралли, что ознаменовало большой успех Катаямы. Он полагал, что высококлассное соревнование с участием машин, созданных для американского рынка, могло бы привлечь внимание к марке Datsun.
Исходя из этого, Катаяма стал осаждать штаб-квартиру Nissan, пытаясь убедить несговорчивых боссов компании дать добро на разработку спортивных машин для американцев. Попытки были тщетны, но одним из результатов усилий Катаямы стала разработка Datsun Fairlady 1500. Этот двухместный кабриолет был, по сути, копией британских спортивных моделей того времени. Но эволюционируя на протяжении 60-х годов от модели 1600 до 2000, со временем начал привлекать американских покупателей.
В то время, как Катаяма пытался протолкнуть Datsun на американский рынок, в игру вступил новый участник — Альбрехт Граф фон Гертц. Господин Гертц был немцем и одновременно американским промышленным дизайнером со впечатляющим опытом. Он участвовал в разработке дизайна Studebaker Starliner, затем работал в BMW над спорткаром «507». Затем он перешел в Porsche и начал работу над легендарным автомобилем – 911. В конце концов в 1963 году Гертц, став консультантом Nissan, начал работать над спорт-купе Silvia 1600 (созданным на базе открытой Fairlady 1600), который впервые был представлен на Токийском автошоу 1964 года.
Закончив работу над Silvia 1600, Гертц приступил к проекту Катаямы – созданию спорткаров, ориентированных на американский рынок. Кроме Гертца к разработке привлекли специалистов компании Yamaha, но тут возникли некоторые трудности, в основном связанные с 2-литровым двигателем, и Nissan отложил проект в долгий ящик. Почти тут же Yamaha предоставила прототип компании Toyota, и японский автогигант вдохнул жизнь в умирающий проект. В конечном счете, в результате их совместных усилий появилась Toyota 2000GT. Тем временем Гертц ушел из Nissan, а программа по созданию спорткаров была серьезно пересмотрена.
Как ни странно, именно благодаря появлению Toyota 2000GT, Nissan вновь начал свою отложенную программу. Новая модель Toyota обозначила рамки, которым должен соответствовать автомобиль «спорт-GT». Катаяма, ставший к этому времени президентом североамериканского отделения Nissan, начал продвижение своего проекта с еще большим рвением. Он как никто другой понимал суть автомобиля, маркетинговым руководителем. Он знал, что технологически интересная машина, подобная Toyota 2000GT, возможно, и смотрится отлично на бумаге, однако ее сложность и высокая цена приведут к низким продажам.
С руководителем проектной группы Тиичи Хара и с новым главой команды дизайнеров Йошишико Матцуо мистер Катаяма приступил к реализации концепта, который отвечал бы внешности и производительности «спорт-GT», но имел приемлемую цену. Он также был настроен на то, что будущий концепткар «Z» сможет с комфортом уместить двух пассажиров.
«Datsun 240Z» был представлен в 1969 году и тут же стал сенсацией. С рядной шестеркой объемом 2393 см3 под капотом Nissan заявил, что «240Z» способен разогнаться с 0 до 100 км/ч ровно за 8 секунд. Двигатель производил 151 л.с. при 5600 об/мин и имел крутящий момент 198 Нм при 4400 об/мин, что добавляло веры в их слова. Вдобавок к элегантному, явно не «японскому» кузову, «240Z» имел подвеску, достойную титула GT. Подвеска была полностью независимая, со стойками МакФерсона спереди и Чэпмэна сзади. Рулевое управление основывалось на реечном механизме, а спереди автомобиль мог похвастаться дисковыми тормозами. До «E-Type» он конечно не дотягивал, но за каких-то 3500$ это была выгодная покупка. Продажи начались немедленно и до прекращения выпуска этой модели в 1973 году было продано 116 712 единиц, что стало безусловным доказательством успеха мистера Катаяма. …».
С оригиналом статьи рекомендую ознакомиться здесь:
К сказанному в этой статье стоит добавить, что «Датсун 240 Зет» настолько пришёлся ко двору американским покупателям, что они готовы были ждать своей машины по пол-года. Концерн «Ниссан», чтобы улучшить спортивный имидж модели организовал её участие в ралли и кольцевых гонках. В обоих дисциплинах «240 Зет» добилась неплохих результатов. Чуть позднее «Ниссан» решил развить успех машины. По-скольку американцы любили машины повместительнее, уже в 1973 году появляется 4-местная версия «240 Зет» с удлиненной базой. В 1974 году на рынок выходит «260 Зет» с более мощным двигателем. Далее грянул Топливный кризис и «Нисан» среагировал на него появлением машины с изменённой системой питания. Сначала модернизировали карбюраторы, чуть позднее внедрили систему впрыска топлива на модели «280 Зет».
Параллельно этим машинам «Нисан» выпускал их под собственной маркой в серии «Файрледи». Потихоньку эта популярная модель перешла полностью под бренд «Нисан», и её производство продолжилось в 80-х. Потомки этой замечательной машины производятся и сегодня – это модели «Ниссан 350 Зет» и «370 Зет».
Модель этой машины входит в «Титульную тему» моей коллекции, по-этому её приобретение было мною запланировано давно. Я потихоньку подбирал себе подходящий экземпляр. Дорогую модель брать не хотелось, по-скольку, модель для меня прежде всего символ настоящей машины, а не набор травлёных дворников, отдельной светотехники, крашенных салонов и прочих прелестей модельного богатства. Недорогие же, к коим в основном относятся различные журналки, в большинстве своём представляют гоночные версии прототипа. Мне же хотелось базовую. В итоге мой выбор пал на модель, выпущенную издательством «Дель Прадо», для своей серии «Городские автомобили» или что-то вроде того. Опять же цена такой модели выглядела привлекательнее других.
В своём выборе я не разочаровался. Да, модель простовата. Ни тебе отдельных дворников, ни крашенного салона. За то эта модель располагает отличной геометрией, прекрасно передающей образ прототипа. Отливка кузова очень рельефна, разъёмы кузовных элементов отлично прорисованы и не залиты краской. Дворники, хоть и выполнены крашенным рельефом на лобовом стекле, смотрятся отлично. На модели натампованы все полагающиеся ей шильдики. Задняя светотехника раскрашена. В салоне же серебрянкой выделены элементы подлокотников на дверных картах. Диски отражают характерный дизайн колпаков прототипа, правда выполнены целиком хромированными. Очень понравилось днище, прекрасно отражающее техническое устройство прототипа. Вот так бывает – самая простая модель на рынке в итоге оказывется не самой худшей. Я своим выбором доволен! Да и ещё одна строчка из заветного списка заполнилась…
.
Линейный вид
