Я тоже купил сегодня такой. Сделал красивую финальную точку в серии АНС. И тоже у меня он вызвал ностальгические чувства - ровно 30 лет назад, на новый, 1984, год мне подарили элеконовский Камаз. И тоже счастью не было предела. Про бортовые я вообще не знал, следующий культурный шок был уже в Таллинне, в 1985, когда папа мне купил Камаз-53212.
Вот так. Спасибо АНС за воспоминания.
Не могу сказать, что я сильно ждал этот выпуск. Во-первых - это "Москвич", коих в серии наберётся едва ли не треть. Модельный ряд московского автозавода раскрыт пожалуй наиболее полно. Но это ещё куда ни шло, всё-таки завод с богатой историей. Раздражает подход издателей к подбору цветов для моделей. Помнится Максим писал как-то, что при выборе цвета учитывается разнообразие на полке. Так вот из всей цветовой гаммы для моделей Москвичей-403 был выбран почему-то лишь белый цвет. Видимо он больше всего идёт этим "Москвичам", как например чёрный - правительственным ЗиЛам. Теперь стоящие рядом на полке, что логично, два 403-х Москвича из Автолегенд будут белыми, и отличаться лишь нюансами дизайна. При этом два других седана в этом кузове "Москвич-402" и "407" - окрашены в голубой гамме. И лишь седан "410Н" и универсал "423" радуют разнообразием. Ну и в-третьих - именно эту модификацию копировал в своё время саратовская модель "Москвича-403".
При этом сама модель получилась очень неплохой. Традиционно правдоподобная геометрия "Москвичей" 2-го поколения от РСТ обеспечивает очень хорошую копийность. Единственное - разработчики переборщили с размерами зеркал на передних крыльях - они диаметром сопоставимы с фарами. Не смотря на определённые упрощения, модель обладает, привычной для серии, приличной детализацией. Пожелать можно лишь тонированной радиаторной решётки и окрашенной в контрастный цвет областью между молдингами на боковинах. При желании всё это можно доделать самому. С качеством модели мне вполне повезло. Тех ужасов, что демонстрировали коллеги по форуму, я не увидел. Модель хорошо отлита, практически идеально покрашена и неплохо собрана. Из косячков - недовставленная в гнездо облицовка радиатора, это легко поправил, кривовато установленное зеркало и литничок, торчащий из заднего фонаря. В остальном всё ОК. Интересным оказался журнал - узнал несколько новых для себя фактов. В-общем, не смотря на высказанные выше претензии, выпуском остался доволен. Спасибо всем работавшим над ним. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Недавно, зайдя в знакомый магазинчик игрушек, где продаются и модели, обнаружил очередной вброс "Калин" от Карарамы. Не смотря на то, что у меня уже более 6 лет стоит на полке такая, а года 3 назад я купил себе милицейский вариант, решил пополниться "Калиной красной" ибо давно уже хотел, да и цена в 100 руб. способствует. Взяв посмотреть коробку с моделью обнаружил отличие от моих - диски колёс теперь красятся серебрянкой, а не хромируются как раньше. В принципе упрощение аналогичное бауэрскому УАЗ-Хантер. Кроме того, рассмотрев несколько экземпляров, заметил и отличие в раскраске салонов моделей. На моём экземпляре торпедо, задняя полка, и пол салона - чёрные. Чёрные сектора имеются и на дверных картах. Сделана моделька по-прежнему очень неплохо. Калина осталась симпатичной, акуратненькой моделькой. Из косяков уже дома увидел неровно нанесённую полосу серебрянки на облицовке радиатора.
.
Я тоже хорошо помню из детства эти Элеконовские Камазы. Мне почему-то самосвал очень тогда не нравился, может быть потому, что их было больше всего? А может быть потому, что модели помню в основном с кабиной синего цвета, а на дорогах встречались всё больше красные.
Очень правильная получилась моделька в этот раз в серии АНС, практически повторяющая Элекон из нашего детства, только на современном китайском уровне )
Добавлено через 6 минут
Сообщение от AlekseyS69
ВАЗ-2118 "Lada-Kalina" (Hongwell)
Внешность Lada Kalina мне очень нравится, причем первое поколение даже поинтереснее нынешнего второго (не красивее а именно интереснее, самобытнее), не говоря уже про Гранту. Безусловная удача вазовских дизайнеров! Хоть и понятно, что внутри там все подшипники с квадратными шариками, шумо- и виброизоляция на уровне 70-х... но внешность, внешность получилась. И это ощущение переношу на модельку тоже, у меня она тоже осталась на полке среди прочих Жигулей и Лад, пережив все сокращения.
А что касается матовых дисков, они выглядят даже правдоподобнее, хоть и дешевле. Так как диски в хроме встречаются и на настоящих авто (на Калинах, конечно, очень редко), будем считать, что и хром вариант заслуживает отображения в модели.
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Чем мне нравится эта серия, так это тем, что в ней выходят модели машин, которые являются "неформатными" для других серий. Таковым стал и представляемый мною выпуск. Давненько хотел пополнить своё собрание моделью этого автомобиля - как-никак первый массовый комфортабельный внедорожник. До него "джипы" в основной своей массе имели утилитарные кузова, по-скольку являлись гражданскими версиями армейских машин. Исключение пожалуй составляли лишь внедорожники, конверсированные из гражданских машин типа наших ГАЗ-61, ГАЗ-М72, Москвич-410/411. Американцы лишь довели до совершенства витавшую в воздухе идею скрещивания внедорожного рамного шасси с рессорной подвеской и неразрезными мостами с универсальным кузовом обычного автомобиля среднего класса. Идея, что называется сработала, и на автомобильном рынке появился целый класс комфортабельных внедорожников, сочетавших завидную проходимость с высоким комфортом обычной дорожной машины. У Джипа-Вэгонир появилась масса последователей-конкурентов как американских, так и заграничных. В их числе стоит вспомнить английский "Рэйндж Ровер". Я впервые познакомился с "Вэгониром", листая в детстве подшивку "За рулём" за 75-й год. Там была обзорная статья про внедорожники мира, а рассказывалось в частности и о "Вэгонире". Врезалась в память иллюстрация, где показаны в разнесённом виде колёса с полноприводной трансмиссией, рама и кузов. Тогда "Вэгонир" отложился у меня, как кузов "Волги-Универсала 24-02", нахлобученный на шасси УАЗика. Утрированно так оно и было. Позднее я даже соорудил поделку в этом стиле, поставив кузов Москвича-427 на мосты из трубки от механического карандаша и с, неизвестно откуда взявшимися, устрашающего вида колёсами. Несколько лет назад, был сильно удивлён, когда увидел "Вэгонир" на улицах нашего города - для меня это исторический раритет, а тут у нас и на ходу. Уже позднее я узнал, что модель выпускалась до начала 90-х и вполне себе могла к нам попасть вместе с массово завозившимся автомобильным сэконд-хендом. Как бы то ни было "Вэгонир" очень красивая, солидная машина, внушающая уважение даже спустя столько лет.
Не буду скрывать своей радости по поводу выхода модели "Вэгонира" в полицейской журналке. Спасибо консультантам серии, умеющим выудить из ПСТ и ДеА модели на относительно новых формах. "Вэгонир" я ранее видел лишь у "ПремиумХ". Помню облизывался на модель, но до покупки тогда дело не дошло. Теперь вот появилась возможность приобрести себе модель "Вэгонира" по относительно доступной цене. Увидев модель на прилавке сразу оценил масштаб упрощений. Причём упрощения достаточно богатой по деталировке исходной модели в основном надуманные. Замена хрома серебрянкой например. Не думаю что это сильно уменьшило стоимость модели, но значительно развело ДеА и ПремиумХ. При этом журнальная модель потеряла как толику аутентичности так и значительно во внешнем виде. По копийности появилась ещё одна претензия, правда уже после внимательного осмотра модели дома. Все навесные кузовные элементы модели украшает рельеф под деревянные накладки "Вуди", тогда как на модели для полиции, суть утилитарном варианте машины, никаких накладок нет. Однако никто не собирался переделывать пресс-форму для журналки и теперь модель крашает абсолютно ненужный рельеф. Как сказал кто-то из коллег - будем считать, что накладки просто закрасили. В остальном всё понравилось. Модель красивая, нарядная, с богатой детализацией. Отлита и покрашена без замечаний, акуратно собрана. Да и, повторюсь, просто красивая машина. Из доработок - подсветил салон тамиевской краской под бычью кожу. Теперь в серии вполне можно взять паузу до выхода следующей интересной исторической модели, современные автомобили в ней меня как-то не цепляют.
.
Классная машина.И модель тоже супер. Пы.Сы. И кстати, я видел эту машину вживую: в 90-х к нашему Питерскому соседу-автослесарю не раз приезжали друзья на таком экземпляре(жаль вот фотика тогда под рукой не было).
Наконец-то в журнальной серии, по относительно демократичной цене, вышла модель одного из самых красивых наших грузовиков. Как-то совпало, что практически одновременно на рынок вышли 500-е МАЗы от "Нашего автопрома", но до них я пока не добрался - хватает других забот. Помнится такая же ситуация была в своё время со 130-ми ЗиЛами. Порадовало, что в серии вышел именно топливозаправщик - пожалуй самая элегантная модификация МАЗа. Такие цистерны нравились мне ещё в детстве - приплюснутая бочка со скошенной задней частью довольно резко выделялась на фоне большинства бензовозов. Ещё интереснее был бы автокран, но он уж точно в бюджет журнальной серии не впишется. В детстве мне довелось вволю покататься в кабинах минских грузовиков - в основном в самосвалах. Их было множество у отца на стройке, где я частенько бывал. О модели МАЗа до недавнего времени приходилось только мечтать. Модели модельных мастерских имеют цену, превышающую разумные пределы, ну а древний костромской МАЗурик на сегодняшний день уже не удовлетворяет требованиям к моделям. Кстати хорошо помню, как в детском саду моему приятелю родители подарили такой в канун Нового года. Как мы ему тогда завидовали. Новенький самосвал сияющий яркими красками - синей кабиной и жёлтым кузовом. Кабина и кузов к тому же ещё и откидывались. Сказка! Правда полюбоваться диковиной нам пришлось недолго, приятеля как раз забирали домой. С тех пор много воды утекло, и теперь вот МАЗурик и на моей полке.
Модель вышла очень даже неплохой. Геометрия кабины, шасси и бочки весьма правдаподобна. Образ прототипа модель передаёт изумительно. Детализация, не смотря на журнальные упрощения, вполне на уровне. С качеством отливки, покраски и сборки тоже вроде порядок. Напрягло только сопряжение задней части цистерны - кабины заправщика с самой цистерной. Коллеги утверждают, что модель можно пересобрать более качественно, я же свой МАЗ решил не трогать. В-общем от этой обновки у меня сплошь положительные эмоции, если не сказать восторг. Обязательно приобрету себе памятный мне самосвал от "НАПа" и базовый бортовой грузовик.
.
Я тоже не удержался от приобретения этого выпуска, хоть и стал донельзя жаден до места в своем стеллаже.
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Выпуск порадовал нас моделью очередного концепта советского автопрома. Многих коллег этот факт разочаровывает, мне же напротив, модели отечественных прототипов, а особенно рассказ о них на страницах журнала серии, очень интересны. Тем более "Компакт" - вполне оправданный повод для гордости достижений отечественной автомобильной науки. Я хорошо помню статью в "За рулём", посвящённую этой машине. Тогда полно было концептов "Автомобиль 2000 года" - их было легко отличить по похожему на леденец дизайну. Аэродинамика считается одним из самых продуктивных способов повышения эфективности автомобильного транспорта. Не стал исключением и "Компакт". Аэродинамичный кузов, отсутствие выступающих элементов типа водосточных желобков. С интересом прочитал тогда статью. Мне близок был подход к машине - максимум объёма кузова для размещения пассажиров и багажа, а агрегаты расиханы по углам машины. Такие же принципы закладывались в легендарный "Мини" Иссигонисом. К тому же машина оснащалась двигателем достаточной мощности, чтобы не краснеть перед соседями по дорожному потоку и пневмоподвеской, позволяющей регулировать клиренс машины. В наших условиях подвеска, повышающая геометрическую проходимость машины это достоинство, которое трудно переоценить. Тогда разработка головного института отечественного автопрома привела меня в восторг, и повторюсь, вызвала гордость за отечественный автопром. Сейчас же, спустя годы, рассматривая модель "Компакта", я задал себе вопрос - а купил бы я такую машину? Сам себе ответил, что скорее всего нет. Машина с теми техническими наворотами, которые закладывались в концепт не думаю, что сильно уступала бы в цене "нормальной" семейной машине. Тут и конструкция недешёвая, та же пневмоподвеска чего только стоит, и материалы и технологии. А психологически убедить себя заплатить за миниавтомобиль как за машину нормального семейного размера довольно трудно. Второй вопрос - безопасность. Передняя часть машины довольно мала, для размещения там силовых элементов, обеспечивавших безопасность на уровне техники того времени. Опять же состояла передняя часть из шарнирно закреплённых элементов. Да и компактность в абсолюте - сомнительное для меня достоинство. Жизненное пространство для машины на улицах даже сейчас не на столько мало, что бы пересаживаться в такую кроху, особенно когда видишь, что добрая четверть машин на дороге это достаточно громоздкие внедорожники и кроссоверы. Компактные размеры машины позволяют поднять её эфективность - это несомненное достоинство, но недостаточное для принесения в жертву функциональных характеристик. Мне, например, просто необходимы задняя пара дверей и объёмный багажник. Ну и престиж никак нельзя сбрасывать со счетов - всё-таки размер машины имеет значение. Показал модель жене - она сказала, что однозначно не купила бы себе такую, потому что машина некрасивая. На моё возражение, что машина времён когда даже ВАЗовские "Восьмёрки" ещё были в диковинку, она ответила - вот "Восьмёрку" бы и купила в таком случае. Так что для себя я сделал вывод, что как научный эксперимент - "Компакт" безусловно интересен, но будущее у него вряд ли было. Хотя интересные конструктивные наработки конечно нашли бы применение в автопроме.
Что касается самой модели - прототипы в серии традиционно удаются. Копийность я считаю вполне достойной. Детализация модели - достаточная. Всё что должно быть, у неё есть. С качеством тоже относительный порядок - отлито, покрашено и собрано всё вполне прилично. Единственный досадный недочёт - проглядел пятно клея на задней дверце. И это при том, что выбирал из почти десятка моделей. Правда внимание моё тогда полностью поглотил АНС-овский МАЗ-топливозаправщик. Было очень интересно прочитать журнал выпуска, порадовали изумительные иллюстрации Наиля. Хочется выразить благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Пы.Сы. И кстати, я видел эту машину вживую: в 90-х к нашему Питерскому соседу-автослесарю не раз приезжали друзья на таком экземпляре(жаль вот фотика тогда под рукой не было).
Линейный вид
