Удивительно, что при столь глубоком знании предмета уважаемый Отшельник до сих пор не удосужился создать свою тему, где делиться знаниями было бы гораздо удобнее (да и читать тоже)
Как-то, в очередной раз пролетев на аукционе с такой вот древней моделью и изумившись цене на нее, я подумал, что модель такого уровня можно попытаться изготовить самому. Самым доступным для рукоделья представился этот трицикл, тем более, что такую модель и сильно хотелось как самую первую Бугатти. В общем, после нескольких месяцев раздумий, расчетов и выпиливания лобзиком, сегодня я ее закончил.
Жаль, можно всего одну спасибку поставить... А оно и к лучшему: по-старинке, текстом )
Вот это даа! Хоть тема и абсолютно от меня далека, не могу не восхититься. Мне прям вот понравилось
Во что "превращается" форум: один "выращивает" 3D-Руссо-Балты, другой с нуля делает модель такой древности, про который и качественных изображений то не богато, не говоря о чертежах...
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
...модель такой древности, про который и качественных изображений то не богато, не говоря о чертежах...
Ну тут было не трудно. Чертежи не нужны, так как оригинал сохранился и отснят в достаточном количестве ракурсов. Я их очень внимательно изучил и постарался насколько смог воспроизвести.
Стряхнем полугодовую коронавирусную пыль с визитки. Модель была куплена на 23 февраля, кажется, шла месяца полтора через не совсем открытые границы, потом долго лежала в разных местах, потом лежала уже дома, и наконец, дошли руки отснять.
1913 Bugatti type 18 chassis #474 “Black Bess”
О модели type 18 (она же иногда 16) я уже рассказывал раньше, описывая шасси 471. Представляемая модель – шасси 474, одно из трех доживших до нашего времени семи (или восьми, точно не инвестно) представителей этого типа.
Знаменита эта машина тем, что ее заказчиком был известный пилот Ролан Гаррос (Roland Garros). Авиация в то время делала первые шаги, авиационные достижения были на первых полосах газет, а пилоты были звездами и национальными героями. Со многими знаменитыми пилотами (Блерио, Эспане, Гаррос) Этторе Бугатти был знаком и дружен, тем более, что летчики часто были также и страстными автогонщиками. Ролан Гаррос был одним из наиболее известных летчиков, в 1913 году он впервые пересек Средиземное море на самолете Morane-Saulnier, за что получил Орден Почетного Легиона. В том же году Этторе пригласил его на свою фабрику и, под впечатлением от 5-литровой модели Бугатти, он заказал себе ее экземпляр, что стало отличной рекламой для новой, собственной фабрики Этторе и его торговой марки. Гаррос регулярно прилетал в Мольсхайм на своем самолете, том самом, на котором он пересек Средиземное море, чтобы наблюдать за ходом работ над заказанной машиной.
Шасси 474 оснащалось четырехцилиндровым двигателем объемом 5027 см3 с верхним распредвалом, который выдавал около 100 л.с. на 2400 оборотах.
Машина имела двойной цепной привод, 4-ступенчатую коробку передач и должна была разгоняться до скорости более 160 км/ч. Гаррос заказал для своей машины кузов в ателье Labourdette – двухместный со смещенными сиденьями (второе место предназначалось его механику (Jules Hue). Несмотря на то, что сейчас установка кузова Labourdette на эту машину считается признанным фактом, она не подтверждена документально. Eric Le Moine, который в настоящее время владеет архивами этого кузовного ателье, утверждает, что данный автомобиль никогда не упоминался в заводских записях с 1912 года до Первой мировой войны.
После начала войны Гаррос присоединился к боевым действиям в качестве военного летчика. На войне он получил известность, в частности, тем, что в 1915 году первым установил на свой самолет пулемет и начал его использование (что дает основание называть его первым в мире летчиком-истребителем). В том же 1915 году был сбит немцами и взят в плен, где находился до февраля 1918 года, когда смог бежать, после чего прошел переподготовку и в августе вернулся на фронт. В октябре в ходе воздушного боя с немецкими Фоккерами Гаррос был сбит и погиб. В его честь Этторе Бугатти назвал своего младшего сына Роланом.
Машина Гарроса после того, как он попал в плен, перешла к другому французскому летчику – Одемару (Audemars), а от него – к главному инженеру английской фирмы Санбим в Вулверхемптоне по имени Louis Coatalen, который регулярно использовал быстрый и надежный автомобиль для перемещений между Лондоном и Парижем.
Со следующим владельцем, точнее, владелицей машины началась ее гоночная история. Ее купила Иви Каммингс (Ivy Cummings), которую в мир автогонок привел ее отец Сидни. Она была известной гонщицей, а на этой Бугатти достаточно успешно выступала на многих соревнованиях по подъему в гору и гонках на время в 1919 – 1924 годах, и именно она дала машине имя Black Bess, в честь знаменитой скаковой лошади, которое осталось с машиной навсегда.
Каммингс продала машину в 1925 году студенту из Оксфорда, который в том же году на гонке в Брукленде достиг на ней скорости в 90,06 миль в час. В 1926 году машина еще раз сменила владельца, который захотел усовершенствовать ее, подготовив к 500-мильной гонке в Брукленде, но работы были не закончены и машина застряла в гараже до 1933 года.
В 1935 году машину купил известный любитель Бугатти G.M. Giles, основатель и вице-президент британского клуба владельцев Бугатти, который провел реставрацию подуставшей к тому времени машины. Затем она многократно участвовала в различных выставочных мероприятиях, меняла хозяев, подвергалась различным изменениям и переделкам. С 1948 по 1988 годы она находилась у одного владельца по имени Peter Hampton, который купил ее за 400 фунтов. Хэмптон произвел в машине ряд изменений, включая, в частности, переделку двигателя и тормозов. В 1988 году Бугатти перешла к очередному хозяину, который постарался приблизить ее к исходному облику, отказавшись от ряда сделанных предыдущими владельцами изменений. Были установлены более соответствующие исходным колеса и шины, заменены крылья и т.п. В феврале 2009 года Черная Бесс была в очередной раз продана, на этот раз на аукционе Bonhams, за почти 2,5 млн. евро, значительно дороже эстимейта. Каким образом эта машина оказалась в музее Louwman, я не докопался.
Модель Matrix из серии Louwman museum.
Как это часто бывает с моделями Matrix, пропорции нарушены с увеличением ширины и колеи. Да и в целом, модель не отличается высоким качеством, какая-то небрежность, что ли, в ней чувствуется, в фарах, запасках, гайках, крепящих колеса. Фары слегка наклонены и смотрят вверх, опять же распространенное явление на моделях Matrix. На моем экземпляре еще и передние колеса оказались деформированы - втулки ушли вниз, видимо, сборщики перестарались с прикручиванием переднего винта. В общем, не ахти модель, на четверочку. Ну и название неправильное - автомобиль не 1910, а 1913 года выпуска.
Коллаж на скорую руку для иллюстрации традиционно растопыренной колеи Матрикса. Не хочется их модели покупать, но именно они активнее всего осваивают тему Бугатти. А первые модели, на мой взгляд, самые интересные, так что деваться некуда, буду дальше есть их кактусы.
С очередным Бугатти, Вячеслав!
Задумка у Матрикса очень хорошая была, жаль - исполнение подкачало. Но, ведь альтернатив нет?
Зато как цепная передача исполнена!
Халтурят Матриксы, есть такое дело, Слава...
Но в целом модель очень симпатичная, и даже несмотря на недочёты - понравилась!
Спасибо, Олег. Модель симпатичная и машина очень интересная, тем досаднее косяки, хотя и умеренно они, можно смириться.
Сообщение от james_marechal
С очередным Бугатти, Вячеслав!
Задумка у Матрикса очень хорошая была, жаль - исполнение подкачало. Но, ведь альтернатив нет?
Зато как цепная передача исполнена!
Спасибо, Олег. Да, альтернативы мне не известны. Не исключаю, что они есть у кого-то из древнеевропейских мастеров, но даже если так, то там ещё хуже все.