Суть проблемы с Ламбо Jota вот в чём!
Дело было в конце 60-х, когда дела у автомобильного подразделения компании синьора Ферручо Ламборгини, шли как нельзя лучше. Недавно стартовавшее центральномоторное купе Miura, наделало столько шуму, что заказы пошли "рекой", позволяя тратить средства на совершенствование как собственно базовой модели, так и вести параллельные разработки.
Благодарен же за эти деяния уважаемый синьор должен был быть трём талантливейшим инженерам того времени: Бобу Уолласу, Джампаоло Далларе и Паоло Станцани. Велика конечно же роль и Марчелло Гандини, как собственно дизайнера Миуры, но речь сейчас не о ней и не о нём...
Речь о Бобе Уолласе, инженере и заводском испытателе, в жилах которого без сомнения, течет чистейший 98-й бензин. Этот серьёзный мужик очень сильно "страдал" от того, что его спортивная душа, талантливый разум и гоночные амбиции, не в полной мере востребованы на службе у синьора Ламборгини, одной из причуд которого, был безоговорочный постулат - "НИКАКИХ ГОНОК!"
Как такое пережить???
Поэтому Боб, втихаря, во вне рабочее время, но используя заводские ресурсы, в 1970-м году строит фактически гоночную версию "Миуры", при случае которую можно было бы легко омологировать для какого-либо чемпионата. Когда машина уже будет готова, он так её и назовёт - JOTA (Йота) так в итальянском читается буква J (Джей). В честь приложения - J, тогдашних правил Международной автоспортивной федерации, повествующего как раз об омологационных требованиях к дорожным машинам при их превращении в гоночные.
Старик Феруччо конечно же не мог не заметить, что Боб строит такую машину, но к его чести, по рукам Уолласа он бить не стал, а "Йота" получила статус "лабораторного" автомобиля. Т.е. лаборатории на колесах, на которой должны были отрабатываться различные решения для будущих моделей. В какой то мере Jota и была таковой. Некоторые её узлы, а также шины Pirelli H60 VR15, которые она потом обкатывала на заводском треке, впоследствии пошли в серию для последней модификации Miura SV (Миура Спорт Велоче)
Когда Боб закончил работу, с оригинальной "Миура" осталось лишь внешнее сходство. Кузов и днище были перепроектированы заново и выполнены из "Авионала" (Что за сплав такой понятия не имею - видимо что-то очень лёгкое и прочное). Спереди появилсяширокий спойлер, излечивший Миуру от склонности к "взлёту"
Поднимающиеся фары, заменили на встроеные заподлицо (в стиле-ноготь) Боковые окна заменили на поликарбонатные с открывающейся секцией, дворник поставили только один. Салон практически полностью выпотрошили, оставив лишь часть передней панели и гоночные "ковши". "Запаска" переехала в задний свес, бензобак, расположенный на "Миуре" впереди салона, разделили на два по 60 литров и встроили их в пороги.
Поперечно стоящий движок V12, получил "злые" распредвалы, 4 "Вебера", систему смазки с сухим картером и гоночный "прямоток" на впуске, вместо традиционного фильтра и четыре же прямоточные "дудки" в выпуске. В трансмиссии появился дифф. повышенного трения.
Учитывая, что массу "Йоты" Уоллесу удалось снизить аж до 880 кг (серийная МиураS была тяжелее на 250 кг), потенциал в 440 л.с. оказывался просто умопомрачительным. Это же 500 л.с. на тонну веса!!! По официальным данным Jota могла достигать 300 км/ч и набирала сотню за 3,5 секунды. Это в 70-м то году!!!
Однако в 1972-м году, контора вошла в первый, в своей жизни финансовый кризис (долго и дорого разрабатывали будущий "Кунташ"), в следствии чего, "Йоту" продали за дорого, какому то богатому мужику из Брешии (город такой в Италии) и в феврале того же года, её вдрызг разбил один из механиков того богатого дяди. Вместо того, чтобы следить и содержать эту реликвию в полном порядке, тот остолоп решил прокатить на ней свою девицу!!! Ваще, опупеть просто! Тёлка была конечно под впечатлением полным, когда этот придурок приложил бесценный экземпляр об ограждение моста, да так, что машина загорелась...и выгорела вся. До тла!
Что стало с тем парнем - история умалчивает...
Но на этом история "Йоты" не заканчивается, В память об этой чумовой машине, зиой 75-76-го годов, тогдашний немецкий импортер "Ламборгини" - Хуберт Хане, заказал для некоторых из свих клиентов, переделку на шасси стандартных Miura разных лет выпуска, уже не выпускавшихся тогда и принадлежавших своим владельцам. Эти машины лишь внешне напоминали своего бешенного прародителя т.к. массу имели стандартную, шикарные салоны и отдачу мотора, "всего" лишь в 385 л.с. Те машины получили название Miura SVJ
По "легенде" воспроизведенная "Киошо" машина (в оригинале - зеленая Miura P400 S, 1968-го года), принадлежала некоему Вальтеру Вольфу, Канадцу австрийского происхождения, богатею и владельцу собственной гоночной команды F1. От туда же и дурацкое антикрыло с надписями - Jota.
Крыло это на самом деле от уже выпускавшейся тогда Lmb Countach LP400, так г-н Вольф пожелал. А вот цвета этот экземпляр был не серого (к тому же матового) а красного (см. фотографию). Так что это также фантазия японцев. Может её недавно так перекрасили, увы, не знаю.
Вот такая история...