выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 21.01.2020, 10:23   #9221
MMA1963
 
Аватар для MMA1963
Регистрация: 22.05.2013
Адрес: Москва,Южное Бутово.
Сообщений: 5,266
Сказал(а) спасибо: 37,018
Поблагодарили 22,348 раз(а) в 4,634 сообщениях
Альбомов(фоток): 18(1,990)
По умолчанию

Сообщение от Andrey_B Посмотреть сообщение
Прям вот читаешь, и хочется во все это верить!
А какой слог?!
Свое звание (Фантазирный историк) оправдывает.
С удовольствием читаю.
MMA1963 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Андрей@ (21.01.2020), Валерий Беликов (21.01.2020)
 
Старый 21.01.2020, 11:06   #9222
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: UA
Сообщений: 597
Сказал(а) спасибо: 2,233
Поблагодарили 2,885 раз(а) в 522 сообщениях
По умолчанию

Как правильно передан дух советского времени на рисунке с "чайкой".
Генерал стоит, выкатив пузо и заложив руки за спину.
Офицер стоит навытяжку по стойке "смирно".
Прямо умиляюсь, глядя на картинку.
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Андрей@ (22.01.2020), Валерий Беликов (21.01.2020)
Старый 21.01.2020, 12:23   #9223
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 5,875
Сказал(а) спасибо: 16,496
Поблагодарили 18,217 раз(а) в 4,888 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от james_marechal Посмотреть сообщение
Как правильно передан дух советского времени на рисунке с "чайкой"...
Рисунок - да, с попыткой стилизации под стиль оформления книг советской эпохи, но, увы, здорово отдаёт клюквой от современных десигнёров...
На нём, на заднем плане - вертолёт Ми-8 в поздней модификации, Ми-8МТ (это хорошо видно хотя бы по пылезащитным устройствам на входе в воздухозаборники турбин ТВ3-117, на ранних Ми-8 таких не было), эскизный проект этой вертушки утвердили в 71-ом году, в серийное производство передали в 77-ом, а реально в серии на Казанском вертолётостроительном - только с 1978-го, причём в скромных объёмах и параллельно с ранней модификацией с двигателями ТВ2-117 (и так было аж до начала Афгана, когда Ми-8МТ полностью вытеснил на конвейере старую модель)...
Как-то не очень стыкуется с
Сообщение от Валерий Беликов Посмотреть сообщение
В своём назначении — передвижной пост ОД Байконура она работала недолго, до 1964-го..
__________________
Александр
------------------------
Сдал тест на IQ. Слава богу! Результат отрицательный.
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
james_marechal (21.01.2020), Maksus (21.01.2020), Андрей@ (22.01.2020), Валерий Беликов (21.01.2020)
Старый 21.01.2020, 14:36   #9224
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,939
Сказал(а) спасибо: 51,075
Поблагодарили 33,169 раз(а) в 7,360 сообщениях
По умолчанию

Стараюсь братцы, спасибо за оценку, а в части некоторых исторических деталей, тут да, всего знать невозможно, иногда в лужу со всего маху приземляюсь.
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Eugene (21.01.2020), Maksus (21.01.2020), MMA1963 (21.01.2020), Андрей@ (22.01.2020)
Старый 22.01.2020, 08:51   #9225
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,939
Сказал(а) спасибо: 51,075
Поблагодарили 33,169 раз(а) в 7,360 сообщениях
По умолчанию

Экспериментальная модель 409 появилась во втором поколении "Москвичей" в качестве логичного продолжения ряда - первым был освоен седан, за ним последовали универсал с фургоном, и вот, наступило время подумать о "буржуйской" модификации купе. Сотрудники ОГК вспоминали, что не последнюю роль в этом сыграл успех модели 407 на экспортных рынках – в конце 1950-х её даже планировали поставлять в США. Планы с экспортом не сбылись из-за принципиальной позиции тогдашнего главы американского Минфина, зато оставался доступным рынок Западной Европы, а следовательно - и драгоценная валюта, за которой в то время гонялись все передовые необоронные предприятия Союза.

Первые наработки по модели 409 датируются январём 1959 года. До нашего времени дожила неброская серая папка с надписью от руки: "Спортивный автомобиль Москвич-409 с кузовом купе". Несмотря на то, что не все документы из нее сохранились, даже из оставшихся бумаг можно выяснить много интересного. В частности, именно для этой машины предназначался одноименный двигатель объёмом в 1,5 л и мощностью в 78 л.с. Ничего не напоминает? Всё верно! Уже в 1965 году, после смены блока на алюминиевый, этот же мотор получил индекс 412.

Новенький двухдверный "Москвич" появился "в металле" только в начале 1960 года. Уже тогда он вобрал в себя некоторые элементы будущей 408-й модели - новую рулевую рейку, переднюю подвеску, элементы электрооборудования, усовершенствованную главную передачу. В сохранившихся протоколах испытаний говорится, что единственный полноценный прототип с серийным номером №000004 (ещё три кузова были заложены под постройку, но их не доделали) с экспериментальным двигателем МЗМА-409 в апреле 1960 года поставил рекорд среди "Москвичей" - он разогнался на трассе до 155 км/ч и удерживал эту скорость в течение пяти минут и сорока шести секунд. Двигатель замечательно выдержал это испытание и работы по нему были продолжены. Что же касается самой машины, то ей повезло меньше - в то время на заводе уже начинались работы по новой 408-й модели с более современным кузовом и массой усовершенствований, поэтому на проекте "Москвич-409" поставили крест.

Последнее неожиданное появление этого индекса на заводе датируется 1963-м годом. Считается, что Москвич-408 в версии "гран-туризмо" не имел ни своего индекса, ни конструкторской документации. Но это не совсем верно - недавно найденные документы говорят о том, что двум экземплярам "Туриста" собирались присвоить именно индекс Москвич-409! Дошло ли до этого на практике, история умалчивает, поскольку новое купе повторило судьбу своего собрата. Зато продолжал жить двигатель МЗМА-409. На известных фотографиях одного из "Туристов" видно, что у этой машины ручка управления коробкой передач находится на полу. Но ведь в серии такое решение появилось только спустя 4 года, на машинах 412-й модели, да и то не сразу! Разгадка проста: на опытных "Туристах" продолжали обкатывать двигатель МЗМА-409, а в 1966 году, после очередной модернизации он получил новый блок и новый индекс - 412.

Исторический материал подготовил и переработал администратор группы Автомобили из СССР. В связи с запретом правообладателя на публикацию оригинального фотоснимка, рисунок по фотографии подготовил Виталий Шевченко.
Миниатюры:
zsidjQUfTX4.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
AlexanderK (22.01.2020), Antitrend (22.01.2020), Botya (22.01.2020), carassus (22.01.2020), cuda (24.01.2020), Eugene (22.01.2020), HaruTarra (22.01.2020), james_marechal (22.01.2020), Maksus (22.01.2020), MMA1963 (22.01.2020), parovoz (30.01.2020), Seras (22.01.2020), toliktr (22.01.2020), Андрей@ (22.01.2020), Виктор13 (12.08.2020), Полковник (24.01.2020)
Старый 22.01.2020, 11:56   #9226
AlexanderK
 
Аватар для AlexanderK
Регистрация: 19.02.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 993
Сказал(а) спасибо: 462
Поблагодарили 2,715 раз(а) в 730 сообщениях
По умолчанию

Валера, у тебя столько рассказов накопилось, что пора издавать книгу. А потом историки будут думать, что с этим делать...
__________________
Визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=2...ght=AlexanderK
AlexanderK вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Andrey_B (24.01.2020), MMA1963 (22.01.2020), Валерий Беликов (22.01.2020)
Старый 22.01.2020, 14:03   #9227
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,939
Сказал(а) спасибо: 51,075
Поблагодарили 33,169 раз(а) в 7,360 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от AlexanderK Посмотреть сообщение
Валера, у тебя столько рассказов накопилось, что пора издавать книгу. А потом историки будут думать, что с этим делать...

Саша, это просто хобби, хотя про книгу мне говорили и раньше, другие уже люди.
Мне бы художника для комиксов, ведь эти машины - это только часть другого мира, где совсем другая жизнь. А вот нарисовать пока некому.
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Eugene (22.01.2020), MMA1963 (22.01.2020)
Старый 23.01.2020, 09:39   #9228
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,939
Сказал(а) спасибо: 51,075
Поблагодарили 33,169 раз(а) в 7,360 сообщениях
По умолчанию

Строки про количество «открытий чудных», которые нам «готовит просвещенья дух» написаны почти 200 лет назад, но до сих пор удивляют, и будут удивлять следующие поколения любителей автоистории своей прозорливостью. История автотранспорта СССР может быть, когда-то в будущем поставит точку в последней книге об этом интересном периоде, но именно нам с вами повезло жить в счастливое время новых исторических открытий и находок. Мало того, что в Сеть просочилась информация о якобы найденном ЗИС-101 Б, который уже готовят к реставрации, так стало известно, что предшественник этой машины, ЗИС-101 мог выходить в разных кузовах в самом начале своего серийного выпуска. Здесь коротко обратимся к истории этого автомобиля.
ЗИС-101 начали выпускать в 1936 году, а закончили с началом Великой Отечественной, в 1941.
Выпускался он в двух версиях — собственно «лимузин» и «кабриолет» (сюда же можно отнести и «фаэтон»). Отдельно изготавливались машины «Скорой помощи». Вот и все разновидности кузовов. Эти данные подтверждает и группа ЗИЛ /Завод И Люди/.
Но совсем недавно стало известно, что мог выпускаться и другой, укороченный кузов, с индексом ЗИС-101 Т (такси).
Действительно, такой вариант рассматривался и представлял он из себя серийную машину, но без заднего бокового окна. Внутри не было страпонтенов, и отсутствовало опускаемое стекло между водительским отсеком и салоном. В остальном это был всё-тот же автомобиль. Его вы и видите на снимке.
В серию, однако, он не попал.
Есть несколько версий того, почему так произошло. По одной из версий, американская компания “Амби Бадд», готовившая всю оснастку для изготовления первого советского представительского авто не получала заказ на укороченную версию. И когда торгпред в США обратился к её директору с таким предложением, цена была озвучена, как за новый комплект, что вполне закономерно, и советская сторона не рискнула на дополнительные траты, что тоже закономерно и понятно.
Вторая версия гласит, что на приёмке машины в Кремле И.В.Сталин и другие «ответственные товарищи» не одобрили, что такой мощный и быстрый автомобиль будет возить только по 4 пассажира. То есть - экономически неэффективно.
Самая близкая к реальности версия — американцы и Сталин здесь ни при чём. Версию ЗИС-101 Т на заводе разработали по своей инициативе, но когда стали заниматься её подготовкой к серийному выпуску, оказалось, что для укороченного кузова надо делать отдельную полноценную сборочную линию. Ведь изменения были не только в кузове, которому, между прочим нужен был совершенно иной комплект задних дверей. Кроме этого требовался и укороченный карданный вал, и рама. При этом испытания укороченной машины не показали каких-то преимуществ по расходу топлива и максимальной скорости, даже по весу выигрыш был несущественный, чуть больше 100 кг.
На ЗИСе здраво рассудили, что работающий в такси серийный кузов, способный перевезти до 6 пассажиров за раз, помехой точно не станет и далее одного экспериментального образца не пошли.
Сохранилась ли эта машина до наших дней — администрации «Ангара» не известно. Фотоснимок ЗИС-101 Т предоставили наши хорошие друзья из группы Нора бобра.

Краткие весо-габаритные характеристики автомбиля ЗИС-101 Т:

Длина — 5040 мм.
Ширина - 1892 мм
Высота - 1950 мм
Дорожный просвет — 190 мм
Расстояние между осями — 3540 мм
Полная снаряжённая масса — 2940 кг.
Максимальная скорость — 115 км\ч.
Миниатюры:
N398RaSInOo.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (23.01.2020), Botya (23.01.2020), carassus (23.01.2020), cuda (24.01.2020), Eugene (23.01.2020), james_marechal (23.01.2020), Maksus (23.01.2020), MMA1963 (23.01.2020), Seras (23.01.2020), toliktr (24.01.2020), Андрей@ (23.01.2020), Виктор13 (12.08.2020), Полковник (24.01.2020)
Старый 24.01.2020, 10:07   #9229
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,939
Сказал(а) спасибо: 51,075
Поблагодарили 33,169 раз(а) в 7,360 сообщениях
По умолчанию

Чтобы не говорили про историю отечественного автомобилестроения оптимисты и пессимисты, а до конца она ещё не изучена. Свидетельством этому служат снимки, которые появились в российском интернет-пространстве в марте этого года и первое время принимались пользователями за обычный "фотошоп".
Однако "Ангар" одним из первых получил информацию, подтверждающую их подлинность. Действительно, более "развитые" фары показали лучшую видимость дорожного полотна в тёмное время суток и в непогоду. Надо отметить, что фары имели чётко разделённые функции - ближайшие к краю - ближний свет, средние в тройке - дальний свет, ближайшие к решётке радиатора - противотуманные.
Миниатюры:
HMzrbM_CfUY.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (24.01.2020), cuda (24.01.2020), Eugene (24.01.2020), HaruTarra (27.01.2020), james_marechal (24.01.2020), MMA1963 (24.01.2020), Seras (24.01.2020), toliktr (24.01.2020), Андрей@ (24.01.2020), Виктор13 (12.08.2020), Полковник (24.01.2020)
Старый 24.01.2020, 10:08   #9230
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,939
Сказал(а) спасибо: 51,075
Поблагодарили 33,169 раз(а) в 7,360 сообщениях
По умолчанию

Задние лампы были "утроены", являясь зеркальным отражением оформления передней части, и тоже были разделены по "функциям" - крайние - габаритные фонари и сигналы поворота, в середине каждой группы - стоп-сигнал, ближайшие к номерному знаку - огни заднего хода. В серии их планировалось делать с белым плафоном. Обратите внимание, что оригинальничать создатели машины не стали - задние лампы принадлежат автомобилю ЗАЗ-966. Это говорит о том, что снимки сделаны не ранее 1966 года. В то же время испытывались и четырёхфарные варианты оформления передка. В серию однако пошли более привычные нам "Волги". Всё потому, что дополнительная светотехника серьёзно сокращала приток воздуха под капот и двигатель в жаркую погоду и при подъёме на горки регулярно перегревался.

Фотоснимки испытаний автомобиля "Волга" ГАЗ-24 с экспериментальной светотехникой нам предоставила группа 23ALEXEY23.
Миниатюры:
JD6CuxKjVp0.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (24.01.2020), Botya (24.01.2020), cuda (24.01.2020), Eugene (24.01.2020), HaruTarra (27.01.2020), james_marechal (24.01.2020), Maksus (24.01.2020), MMA1963 (24.01.2020), toliktr (24.01.2020), Андрей@ (24.01.2020), Виктор13 (12.08.2020), Полковник (24.01.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 08:42. Часовой пояс GMT +3.