Сегодня представлю одно из самых важных моих пополнений за последнее время. Наконец-то моя коллекция пополнилась 5-м призёром конкурса "Автомобиль Столетия". Предыдущие четыре уже есть. Это: Форд-Т, Мини, Ситроен ДС и Фольксваген Жук. Ну а пятое место занял бесподобный Порше-911. Мне, правда, удалось раздобыть только его 4-цилиндровую версию, но по кузову они абсолютно идентичны, по-этому место призёра пока займёт:
Porsche 912 1964 (High Speed)
Уже к концу 50-х годов инженерам "Порше" стало ясно, что агрегаты "Фольксвагена", положенные в основу их модели "356" исчерпывают ресурсы по своей модернизации и форсировке. Необходимо было радикальное обновление конструкции. Закипела работа над новой машиной. Компоновку было решено оставить заднемоторной. Эта конструкция была практически до блеска отработана "Порше". Вместо 4-цилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения, была сконструирована также оппозитная "шестёрка". Для облегчения двигателя, он практически полностью был сделан из алюминиевых сплавов, а система охлаждения была оставлена воздушной, не отягащающей агрегата водяной рубашкой, помпой, радиатором и самой охлаждающей жидкостью. Этот двигатель, прежде чем занять место под капотом серийных машин, был тщательно испытан на гоночных болидах, при этом очень хорошо себя зарекомендовав. Коробка передач стала 5-ступенчатой, и была сблокирована с двигателем. Кузов новой машины остался несущим, изготовленным из стали. Подвеска всех колёс - независимая. Спереди, вместо торсионной, была применена подвеска типа "Мак Ферсон", сзади оставили косые треугольные рычаги. Тормоза на всех колёсах - естественно дисковые. Дизайн кузова новой машины создавал, возглавивший в 1962 году дизайн-студию "Порше", Фердинанд Александр Порше - внук Фердинандта Порше. Ему, совместно с Ервином Комендой, удалось создать яркий, запоминающийся, динамичный образ, сочетавший в себе классические черты "Порше 356" с последними веяниями автомобильной моды 60-х. тут стоит отметить, что дизайн "Бутци" Порше, постепенно эволюционируя, стал классикой и актуален до сих пор.
Впервые свою новинку, названную "Порше-901" представили автомобильной общественности на Франкфуртском автосалоне 1963 года. Новую машину ждал очень тёплый приём. Машина публике понравилась. Однако тут же активизировалась французская фирма "Пежо", которая запатентовала автомобильные индексы с нулём посередине. Чтобы не раздувать конфликт, "Порше" решили переименовать модель в "911". В таком виде и начался серийный выпуск машины в 1964 году. Не смотря на гораздо более высокую, по сравнению с "Порше 356", цену, новая модель имела хороший рыночный успех. Этому способствовал как свежий дизайн машины, так и её высокие динамические характеристики. Так 2-литровый двигатель развивал 130 л.с., разгоняя "Порше-911" до 210 км/ч. Упражнение "разгон до сотни" этот автомобиль выполнял за 8,5 с. Динамика машины поддерживалась характеристиками ходовой части, обеспечивающей отменную управляемость и устойчивость. Хорошей управляемости способствовал и чувствительный реечный рулевой механизм. Обтекаемый кузов "купе" был достаточно просторным для 2- пассажиров, и имел дополнительные задние сиденья, на которых можно было разместить детей, либо дополнительный багаж. Традиционно для "Порше" новая машина начала "обрастать" модификациями.
В 1965 году, на замену снятого с производства "Порше-356", пришёл "Порше-912". Он представлял из себя шасси "Порше-911" с агрегатами от последней версии "356-го". "Порше-911" получился гораздо дороже "356-го", и не стал, как планировалось, полноценной его заменой. Новая модель, позволяла не потерять менее богатых покупателей, предоставив им возможность обладать новейшей моделью "Порше". Идея сработала, и годовой выпуск "912-х" составлял солидные 9 000 экземпляров. На машине устанавливался 4-цилиндровый 1,6-литровый оппозитник и 4-ступенчатая КПП. Отменная управляемость "911-го" бюджетный вариант унаследовал, хотя динамические качества, естесственно были ниже. Именно такую машину копирует, представляемая мною сегодня, масштабная модель.
Практически параллельно с бюджетным "Порше-912" был представлен открытый вариант "Порше-911" с защитной дугой позади сидений, названный в честь легендарной гонки "Тарга". Об этой модели я уже рассказывал (
http://rcforum.su/showpost.php?p=330291&postcount=255 ).
В следующем году дебютирует 160-сильный "Порше-911С". В 1967 году - экономичная 110-сильная "911Т" с 4-ступенчатой КПП, заменившая в итоге "Порше-912". Вышла в свет люксовая версия "911Л" с роскошно отделанным и оборудованным салоном.
В 1969 году базовая модель радикально обновляется - дебютирует так называемая "Б-серия Порше-901". Естественно обновились все модификации. К этому времени "Порше-911" уже набрала солидный авторитет, а к концу 70-х, после дебюта "Карреры РС" и "Турбо" уже стала легендой. Дело в том, что мощность машины постоянно росла, росла и масса агрегатов, расположенных в заднем свесе. Из-за этого управляемость машины всё больше обострялась - росла склонность "Порше-911" к заносу. Опытному водителю борьба с этим недостатком доставляет ни с чем несравнимые ощущения. Харизма "Порше-911" стала на столько сильной, что инженерам "Порше" не удалось сместить с пъедестала "911-ю" до сих пор. И, хотя сегодня это уже совсем другая машина, ген того первого "911-го" она в себе несёт 100%-но. Как шутят инженеры "Порше" - "Мы только и делаем, что боремся с врождёнными недостатками заднемоторной схемы Порше-911".
Модель раннего "Порше-911" в кузове купе я искал очень давно. Доступный вариант мне никак не попадался. И вот недавно, благодаря возможности представленной Александром (Domosed), я получил возможность приобрести его в немецком интернет-магазине по бросовой цене. Модель оказалась изготовленной фирмой "Хай Спид" для журнальной серии, посвящённой истории "Порше". Тем лучше, ведь именно от "Хай Спид" у меня в коллекции уже есть "Порше-911С Тарга" 1967 года. Вместе они будут смотреться органично. Модели "911" и "912" совершенно идентичны и различаются только натампованным шильдиком и надписью на днище. Так что считаю вполне правомочным держать в коллекции "912-й" как "заменитель 911-го". По исполнению эта модель напомнила мне наши "Автолегенды". Тот же уровень литья, окраски, детализации. Даже хром очень похож. Модель меня вполне устроила. Она обладает хорошей копийностью - очень хорошо передаёт образ прототипа. В-общем, коллеги, искренне рекомендую.
.