Недоразвитие. А как ещё называть машину, которая стала эволюцией модели 2122, но при этом оказалась хуже?
Собственно, модификация ВАЗ-2122 Д(Десантируемая) известна только самым продвинутым знатокам автомобильной истории. Даже взглянув на фотографии "Дэшки" и нормального ВАЗ-2122(Фото №2) видно, что автомобиль даже внешне получился хуже прародительницы.
А появился он благодаря запросу командования ВДВ СССР, которое затребовало разновидность автомобиля, предназначенную для транспортировки авиацией и возможности десантирования при помощи парашюта. И это при том, что амфибия ВАЗ-2122, создававшаяся по заказу Минобороны к середине 80-х была готова к серийному производству и тоже могла транспортироваться любым видом железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта, включая возможность спуска на парашютах.
Но что было, то было, и такой автомобиль был создан в трёх экземплярах, и даже поступил на испытания параллельно с основной моделью ВАЗ-2122 серии "500".
Впрочем, через несколько месяцев, в1986-м году, тогдашний министр обороны - Маршал Советского Союза Дмитрий Фёдорович Устинов приказал командованию ВДВ "прекратить самодеятельность" , после чего машины разобрали на запчасти, а кузова за ненадобностью списали в металлолом.
А спустя ещё немного времени тот же Д.Ф.Устинов отказался финансировать производство и готового к выпуску автомобиля ВАЗ-2122. На это требовалось 6 миллионов рублей. Как он сам сказал генеральному директору ВАЗа Исакову - "У меня таких денег нет!".
Однако, наработки по ВАЗ-2122 Д пригодились позже, при подготовке проекта "Сержант", который, разрабатывал Тольяттинский политехнический институт по заказу (Вот ведь ирония судьбы!) Министерства Обороны СССР, которому требовалось лёгкое мобильное транспортное средство для армии. Одним из главных условий, которые требовалось выполнить при создании машины, была максимальная унификация по комплектующим и агрегатам с автомобилями отечественного производства.
В заключении отметим, что если три амфибии ВАЗ-2122 сохранились в музеях и частных коллекциях, то от ВАЗ-2122 "Д" осталось только несколько снимков.
Впрочем, недавно реставрационная мастерская известного коллекционера Л.Савранского анонсировала реконструкцию этого вездехода (на последнем снимке). Её собираются представить на фестивале Автошок - Официальная группа в 2021-м году.
Правда, оригиналу соответствует только внешний вид, а современный мотор с электронным впрыском и ходовая часть ему достались от современной серийной "LADA 4x4".
Фотографии №№3-4 оригинального ВАЗ-2122 Д "Ангару" предоставил коллекционер и художник Артем Халько.
Фотоснимок №1 с госиспытаний в Бронницах предоставлен группой Советский Автопром
Краткие весо-габаритные и технические данные данные автомобиля ВАЗ-2122 Д:
Длина - 3675 мм.
Ширина - 1610 мм.
Высота - 1750 мм.
Расстояние между осями - 2200
Дорожный просвет - 196 мм.
Снаряжённая масса - 1078 кг. Полная - 1440 кг.
Двигатель - аналогичный используемому на ВАЗ-2122 - карбюраторный, раб. объём 1300 куб.см., 60 л.с.
Производство автомобилей ЗАЗ-968 в Румынии рассматривалось Минавтопромом СССР в начале 80-х. В то время, для расширения и обновления модельного ряда автозавода Dacia правительство этой страны рассматривало несколько предложений, в том числе и от французского автоконцерна "Рено". Учитывая общее экономическое положение Румынии, в первую очередь рассматривались самые дешёвые автомобили.
Надо сказать, что Советский Союз предлагал полностью готовую сборочную линию, кузовное производство и обучение сотрудников за свой счёт в рамках экономической взаимопомощи. За собой советская сторона оставляла только поставку моторов, пока румыны не выстроят свой собственный завод двигателей. Предполагалось, что часть выпускаемых в Румынии "Запорожцев" будет закупать опять же СССР.
Автомобиль должен был носить название Dacia-1200.
По плану завод должен был быть переоборудован к концу 1982-го года, а промышленная сборка должна была начаться весной следующего, 1983-го.
Реализации проектов помешали экономические проблемы в Румынии, бюджет страны просто не мог осилить строительство новых цехов, закупку и установку оборудования. В результате до сборки "Запорожцев" дело так и не дошло.
А экспонируемые в заводском музее легковушки Dacia-1200 и Dacia-1200 Sport с соответствующими шильдиками не более, чем собранные в Запорожье автомобили для демонстрации румынским партнёрам.
Их сфотографировал, а потом зарисовал в 2014-м году Дмитрий Гресов .
Краткие технические характеристики и массо-габаритные данные автомобиля Dacia-1200. (В скобках - данные по версии Dacia-1200 Sport)
Двигатель МеМз-968. 1197 куб.см. (1265 куб.см)
Мощность - 45 (49) л.с.
Макс. скорость - 126 (140) км.ч.
Время разгона до 100 км.ч - 32(28) сек.
Длина - 3730 мм.
Ширина - 1570 мм.
Высота - 1400(1365) мм.
Дорожный просвет - 190(147) мм.
Масса - 840(791) кг.