Франция, самая первая мировая автомобильная держава, продемонстрировала свой автомобиль на почтовой марке только 15.03.1958. В этот день появилось первое изображение автомобиля на марке Франции № 1187, посвящённой «Дню марки». На марке представлены моторизованные средства доставки почты, в т.ч. почтовый фургончик на базе автомобиля Citroen 2 CV.
Корея Северная. 12.06.1959 в Северной Корее была выпущена серия из 6-ти марок, посвящённая индустриализации страны. На последней марке серии № 182, явившейся первой автомобильной маркой страны, показан грузовик Sungri-58 = Сынри-58 = ГАЗ-51.
Коллега с синего форума показал марку с этим автомобилем в интересном цвете (скан 3). Я такого никогда не видел.
Обычно в этой теме я показываю первую (первые) марки, характеризующие отечественную автомобильную промышленность, но здесь захотелось показать и последнюю имеющуюся у меня серию, выпущенную в 2018 году. Серию я приобрёл как в виде отдельных марок с купонами, так и в буклете, где полоска из марок сложена гармошкой. Изображения на марках (не на купонах) покрыты лаком. Лак в виде двойной тени хорошо просматривается на марке с изображением автобуса спереди. Ещё лучше он заметен был бы на фотографии, а не на сканах, как у меня.
Если трактор и грузовик на этих марках я смог идентифицировать сам: трактор Chollima-804 и китайский грузовик Sinotruk Howo L2, выпускаемый под маркой «Сынри», то автобус помогли идентифицировать коллеги с синего форума, указав на то, что все автомобили подписаны. Автобус Jipsan 9M, который, очевидно, тоже имеет китайское происхождение, хотя не на сто процентов копирует какую-либо модель.
ГДР. Ранее я писал, что промышленность ГДР воспринимаю, как и марки, отдельно от Германии. Первый автомобиль ГДР на марке (№ 782, скан 1) можно увидеть в серии, вышедшей 29.08.1960 и посвящённой Осенней Лейпцигской ярмарке. Это известный многим Wartburg 311. Сам же автомобиль дебютировал на Весенней Лейпцигской ярмарке 1956 года, которой посвящена серия марок №№ 518-519 (сканы 2 и 3).
Через 2,5 месяца после Wartburg 311 почта ГДР показала другой свой автомобиль, TrabantP50 на марке № 802 (скан 4) из серии ко Дню химика.
Здесь два автомобиля были показаны на марках почти одновременно, и я отошёл от своего же правила показывать только первый автомобиль.
Украина. Здесь, как и в случае с Белоруссией, я рассматриваю два варианта. Первая марка с автомобилем, выпускавшимся на территории нынешней Украины, тогда УССР, вышла в свет в первой автомобильной серии СССР 29.10.1960. Это был ЛАЗ-697 «Турист» на концевой марке серии № 2402 А.
19.09.1966 в Великобритании, в серии «национальные технологии», появилась марка № 431 с изображением автомобилей Jaguar E-type и Mini, самых «английских» автомобилей того времени. Что-то припозднилась Великобритания с демонстрацией продукции своей автомобильной промышленности. Если помните, это вообще первая автомобильная марка Великобритании.
С другой стороны, это всего лишь 431-я марка, выпущенная почтой Великобритании с 1840 года, в то время как ГДР с 1945 года выпустила чуть ли не вдвое больше марок.
Япония. Уже в 60-е и, тем более, в 70-е годы Япония располагала одной из крупнейших в мире автомобильной промышленностью, но эмиссионная политика почтового ведомства страны строилась таким образом, что определённо японские автомобили появились на почтовых марках самой Японии только в 2000 году на одном из листов, посвящённых Миллениуму (20-е годы XX века). Это Datsun Mod. 10 1932 года и Toyota Mod. AA 1936 года. До этого, начиная с 1958 года, когда была выпущена первая марка, которую я отношу к моей теме, в расширенной теме «Автомобили» на марках Японии можно было видеть в основном тоннели, автодорожные мосты, скоростные дороги и т.п. с символическим изображением автомобилей.
Чуть ранее, в 1998 году была выпущена серия из двух марок с пожарными автомобилями. Ещё ранее, в 1995 году, на марке Японии появляется старый почтовый автомобиль. Все эти автомобили наверняка можно идентифицировать как японские, но я пока этим не занимался, поскольку марок 2000, 1998 и 1995 годов у меня нет.
Однако Японию представляет ещё почта Рюкю, где осуществлялась эмиссия собственных почтовых марок с 1948 по 1972 годы в период оккупации архипелага Соединёнными Штатами Америки. 13.10.1967 этим почтовым ведомством была выпущена единственная автомобильная почтовая марка. Поскольку марка посвящена 15-летию кампании против туберкулёза, логично предположить, что на марке изображён передвижной флюорографический кабинет на шасси местного производства. А теперь вопрос, что считать местным производством? Японию или США? Коллега с автомодельного форума предположил, что это что-то типа Mitsubishi Rosa (позже признал эту версию малосостоятельной). Мне тоже кажется, что шасси этого автомобиля, скорее всего, японское, но утверждать, что это Mitsubishi, я боюсь. И больше всего меня смущают колёсные арки, у Mitsubishi Rosa первого поколения они были прямоугольными. Затем правое расположение двери у автомобиля на марке. В общем, на 100 % модель я пока не могу принять. Тем не менее, рискну предположить, что это первая марка с изображением автомобиля японского производства. Если я ошибаюсь, то дату выпуска марки с отечественным автомобилем надо отодвигать как минимум на 1995 год.
На второй иллюстрации туманная картинка двух марок из листа 2000 года, позаимствованная с аукциона, где представлены изображения 100-процентно японских указанных выше автомобилей.
Надо озаботиться приобретением японских марок с автомобилями.
Румыния. Первый более-менее уверенно идентифицируемый автомобиль на марках Румынии попался мне в стандартной 19-марочной серии 1967-1968 годов. На первой марке серии № 2639 (скан 1), появившейся 06.02.1968, изображён румынский грузовой автомобиль SR-113, выпускавшийся на заводе «Красное знамя» (Uzinele «Steagul Roșu»). Опять помогла статья из журнала «Грузовик пресс» 02-2015, рассказывающая об автомобильной промышленности Румынии (грузовики и автобусы) на протяжении трёх номеров.
Спорным для менядолгое время оставалсявопрос с пожарным автомобилем на марке 1955 года № 1536 (скан 2), пока Сергей не подсказал, что это, скорее всего, PragaRN. И действительно, больше похож, чем на ЗИС-150, о котором я раньше думал (илл. 3).
Ну а первая румынская марка с изображением автомобиля появилась ещё в 1944 году (скан 4), но автомобиль на ней не идентифицируется, как и автомобили на марках 1944-1967 годов.
Корея Южная. Первая марка Южной Корея, которую я отнёс к автомобильной тематике, была выпущена в 1961 году, но изображение медицинского автомобиля на этой марке весьма условное. Кстати, марка опять посвящена борьбе с туберкулёзом и на ней приведено условное изображение передвижного рентгеновского кабинета.
Первая марка, говорящая о наличии собственной автомобильной промышленности выпущена 01.07.1972 в 3-марочной серии, посвящённой 5-летнему плану экономического развития. На марке продемонстрирована экспортная продукция Южной Кореи, среди которой имеется и автомобиль. Правда и здесь изображение автомобиля весьма условное, показан лишь контур (скан 1). Марку заказал и получил незадолго до нового года.
Реальные собственные автомобили появились на марках Южной Кореи только в 1983 году (марки № 1311 и 1312, выпущенные 25.02.1983) – сканы 2 и 3. В этом же году были выпущены ещё четыре пары марок с изображением южнокорейских автомобилей: №№ 1315-1316, 1320-1321, 1331-1332, 1335-1336.
Первые свои на марках стран Европы и Азии 22 (1311-1312)
Здесь хочется притормозить, чтобы подробнее разобраться с моделями автомобилей, изображённых на всех десяти марках Южной Кореи 1983 года. В каталогах они как-то обозначены, но не всегда достаточно полно и не для всех автомобилей на марках Кореи 1983 года я пока нашёл ответ.
На марке Южной Кореи № 1311 (илл. 1) изображён автомобиль, названный в моём каталоге De luxe Jeep. Приятная неожиданность, такая подпись перекочевала в мой каталог из французского каталога Ивер, в Михеле же автомобиль подписан, как Keohwa Jeep. Изображённый на марке автомобиль, действительно, наследник южнокорейских Jeep, наследник Asia Landmaster, производство гражданских версий которых, при вмешательстве правительства Кореи, в 1981 году было передано Geohva Co. Ltd. и выпускалось под торговой маркой Keohwa. В 1983 году Jeep от Geohwa стали называться Keohwa Korando. В 1984 году Keohwa были приобретены Dong-A Motor.
В Интернете я нашёл фотографию только короткобазного варианта этого автомобиля 1983 года выпуска – Keohva Korando KH-7H (илл. 2).
Длиннобазный 9-местный вариант «Family Deluxe», название напоминает указанное во французском каталоге, я нашёл только с обозначением Ssangyoung Korando K9 (илл. 3). Под таким именем эти автомобили экспортировались в Европу уже в 1988 году, после того, как они «ушли» от Geohwa. Вырисовывается следующая цепочка: Geohva – Dong-A Motor – SsangYoung.
Вполне возможно, что я в своём сообщении что-то написал не так. Слишком уж запутана вся история перехода южнокорейских джипов от одного производителя к другому.
Самый «вменяемый» из ресурсов, на котором изложена часть истории, только на английском языке: https://everipedia.org/wiki/lang_en/SsangYong_Korando
В итоге для автомобиля на марке 1983 года № 1311 скорее всего будет справедливо название Keohwa Korando K9.
Похоже, что со второй маркой, № 1312 (илл. 4), никаких проблем не будет. Французский каталог именует автомобиль Pony 2, немецкий – Hyundai «Pony 2». Всё предельно ясно, привычные названия южнокорейской марки и модели автомобиля.
Две ссылки на статьи Википедии дают достаточную по данному автомобилю информацию: https://ru.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Motor https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Pony
Модель Hyundai Pony выпускалась с 1975 по 1982,
Модель Hyundai Pony 2, показанная на марке (илл. 5), выпускалась с 1982 по 1990.
Первые свои на марках стран Европы и Азии 22 (1315)
Третья и четвёртая марки были выпущены через месяц после первой пары 25.03.1983. К сожалению, они оказались неважного качества. Автомобиль на марке № 1315 (илл. 1) во французском каталоге назван Maepsy, что мне ни о чём не говорило, а вот в немецком он назван полным именем Daewoo Maepsy. Однако Википедия справилась как с маркой, так и с моделью автомобиля. Оказалось, что автомобиль выпускался как клон от Opel Kadett C или Isuzu Gemini с 1977 по 1989 год, сменив несколько названий. С 1982 назывался Saehan Maepsy, а в 1983 сменил название на Daewoo Maepsy-Na (илл. 2).
Об автомобиле можно почитать по ссылке ниже: https://en.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Maepsy