Думаю, номера - это стилистическая общность серии. Другого объяснения я не нахожу. На себестоимость могла бы повлиять декаль, наносимая на номерную табличку. В данном случае, хватило бы обычной тамповки, которая и так наносится.
Сегодня хочу дополнить своё предыдущее сообщение фотографиями процесса доработки модели, её фотосравнением с прородителем всех саратовских Москвичей - ремейком модели Москвич-408 от Динки-тойс, несколькими фотографиями прототипов модели, а так же послефинишной фотосессии нашей команды в компании местных красавиц. Интересно, что сказали жёны наших гонщиков, увидев эти фото? Моя супруга прибила бы меня на месте.
.
Сегодня я хочу представить Вам свою очередную модель, созданную с использованием технологии 3Д-печати:
Руссо-Балт С 24/40 Шасси 18 серии (1918 )
Меня давно посещала мысль сделать модель с известной фотографии, запечатлевшей обкатку И.И. Ивановым свеженького шасси (Л.М. Шугуров приводит № 628) и датированным маем 1918 года. Как-никак один из последних автомобилей «Русско-Балтийский», и в свою очередь один из первых «советских». Модель интересна ещё и тем, что запечатлела «Руссо-Балт» в том виде, через который проходили абсолютно все выпущенные заводом автомобили. Автомобиль запечатлён во время обкатки, в виде шасси, оснащённого временным, «технологическим», кузовом. Дело в том, что тогдашние технологии производства автомобилей на РБВЗ предполагали сборку шасси, его обкатку, последующую разборку, дефектовку и окончательную сборку «начисто». Такой вот долгий путь проходил «Руссо-Балт» прежде чем покинуть ворота завода.
В моём небольшом фотоархиве нашлось ещё несколько фотографий «Руссо-Балтов» с подобным кузовом. Начать, думаю, стоит с известного «Руссо-Балта №1», кузов которого так же, по сути, являлся технологическим, и впоследствии был заменён на «лимузин». Интересна фотография легендарной «девятки», проходящей обкатку перед пробегом в Монако – на ней так же установлен похожий, а возможно и тот же самый, но модифицированный, временный «технологический» кузов. Последней фотографией в этой серии можно считать фото, запечатлевшее шасси «Руссо-Балта» в процессе изготовления на 1-м БТАЗ. На «Промброни» так же установлен подобный «технологический» кузов, правда уже несколько иной конструкции. Перечисленные фото я привожу в фотоподборке к этому сообщению.
Мысль о создании такой модели меня посещала, а руки никак не доходили. Когда наставал момент выбора прототипа для следующей модели, всегда находилось что-то более интересное. И вот, волею случая, время этого «Руссо-Балта» пришло.
Проект этой модели, аналогично предыдущему моему «Руссо-Балту» конверсированному в пикап, явился для меня антикризисным, или точнее сказать - антикарантинным. Работали мы в карантин, в основном, дома, приезжая на работу при острой необходимости. Поскольку пикап я закончил, а занять руки на досуге очень хотелось, я на скорую руку спроектировал эту модель и напечатал её детали. Благо, проектирование модели много времени не заняло – все составные её части у меня были практически готовы. Шасси 18-й серии я разрабатывал когда-то для модели позднего «Руссо-Балта». Упрощённый кузов типа «рэнабаут» был готов ещё после разработки «Руссо-Балта №1». Оставалось собрать всё воедино и немного «подшаманить» детали – например, добавить 2-й ряд сидений кузову. Плюс к тому, на единственной фотографии прототипа удалось выяснить кое-какие подробности устройства шасси, которые не очень понятны на известном чертеже. В частности, там я углядел исполнение масляного бака, закреплённого на моторном щите и прикреплённую к нему приборную доску. Как мог, я эти нюансы попытался в модели воспроизвести.
Работа над моделью у меня очень сильно затянулась. Вроде бы ничего сложного – все детали просты в работе, а в конструкции модели нет ничего нового. Детали я подготовил, зачистил, склеил, а вот с покраской вышла заминка. Дело в том, что мои краски оказались дома у родителей, а съездить за ними времени долго не находилось. Какое-то время я не сильно по этому поводу «парился», работая параллельно над другой моделью – «Руссо-Балтом», оснащено генератором Шуккерт, о котором рассказ впереди. Но когда работа и над этой моделью подобралась к стадии покраски, а параллельно началась работа над моделью «Пузырёва», нужно было что-то делать. Я наконец-таки забрал свои краски и за апрель завершил работы по всем трём моделям.
Результат моих "потугов" перед Вами, Друзья. Машинка проста и функциональна, лишена абсолютно всего, без чего она могла ездить. Ни крыльев, ни светотехники, ни, как такового, кузова она не имеет. Такова специфика технологической операции – по-быстренькому собрать машину и выехать на дороги для контрольной проверки. При этом она не лишена своеобразной элегантности, или мне это уже просто кажется – за прошедшие годы я успел полюбить старинные машины, проникнуться логикой построения их конструкции и дизайнерскими изысками того времени.
Как всегда, я постарался передать облик автомобиля, а так же особенности его технического устройства на доступном мне технологическом уровне. Результатом своей работы я вполне удовлетворён - моё собрание пополнилось интересной моделью, а моя потребность в творческой реализации получила воплощение. В следующий раз я покажу и расскажу о «Руссо-Балте» с генератором Шуккерт. А пока моя «потребность в творческой реализации» реализуется в работе над двумя моделями «Пузырёва»: находящегося в завершающей стадии «А 28-40» военного типа 1913 года, и дубль-фаэтон торпедо «А 28-35» 1911 года, на который я заканчиваю разработку 3Д-модели и даже уже напечатал и неспешно зачищаю кузов.
.
Интересные модели получаются на принтере А как по прочности этот материал? Просто видел на другом форуме сделали колесные диски для конверсии, так они сломались пока модель почтой ехала к хозяину, потом переделывали из смолы.
Интересные модели получаются на принтере А как по прочности этот материал? Просто видел на другом форуме сделали колесные диски для конверсии, так они сломались пока модель почтой ехала к хозяину, потом переделывали из смолы.
ПЛА-пластик, который я использую достаточно прочен. Для примера: я месяцами таскаю в карманах одежды различные детали своих моделей, при удобном случае зачищая их. Им ничего не случается. Коллега по работе случайно зацепил мою полку с моделями, и Я-3 отправился в свободный полёт с высоты 1,5м. Фатальных повреждений модель не получила, и была довольно быстро отремонтирована.
У этого пластика другие недостатки. Оставив однажды тент Доджа подсохнуть на солнышке после покраски, я получил испорченную деформированную деталь. По ощущениям градусов 50-60 ему хватает для размягчения. Для эксперимента оставил как-то бракованную деталь на торпедо своей машины на солнцепёке - деталь естественно раплавилась. Так что жалюзи на окнах рабочего кабинета я на всякий случай держу закрытыми - полки с моделями недалеко от окна.
Ещё одной особенностью пластика, а он на основе крахмала, как я понимаю, является его биоразлагаемость. Несколько лет назад я начал эксперимент - выставил за окно подъезда, где я обычно курю, крыло от Руссо-Балта N1. Вот уже года 3 она лежит на подоконнике, на улице - ничего с ней не происходит, только загрязняется. Подоконник, правда, в тени. Разлагается пластик в среде особых микроорганизмов, которых в атмосфере, к счастью, нет.
Короче, для меня простота работы с пластиком ПЛА пока перевешивает его особенности. Но я планирую, когда выработается текущая бобина пластика попробовать другой тип.
Тот пластик, про который Вы, скорее всего, говорите - фотополимерная смола, используемая в стереолитографии. Детали, получаемые на таких принтерах имеют поразительную точность и летализацию, но крайне хрупки. Из этого материала у меня изготовлена модель Яковлев-Фрёзе. Причём сделана она ОДНОЙ!!! деталью.
.
Сегодня хочу представить ещё одну модель из моих крайних весенних пополнений. Это 2-й специальный выпуск журнальной серии «Автолегенды СССР. Милиция»:
ГАЗ-69 Милиция (DeAgostini)
Эту модель я присмотрел, сразу же, как она вышла. Но получилось так, что в наших краях её в широкой продаже не было, а в «ДеАгоШопе» я с тех пор ничего не заказывал – слишком мало интересных выпусков было, и те получалось приобрести в киоске. Случай представился, когда я заказывал крайний, на сегодняшний момент, выпуск «Автолегенд» - «УАЗ-Патриот». Чтобы оправдать пересылку, посылку надо было чем-то «догрузить» и я вспомнил о давних «хотелках»: милицейском «ГАЗике» и «Урале - Оверланд Челендж».
Теперь немного о том, чем же меня заинтересовала модель. Во-первых, этот «ГАЗик» своеобразный символ эпохи. Сам я таких машин не застал - ни в такой окраске, ни в жёлто-синей. В моё время типичным стал милицейский вариант «УАЗ-469», а «жёлтый Газик с полоской синей» я не припоминаю даже по раннему детству (я 1977 г.р.). Но по старым фильмам, фотографиям, такая милицейская машинка очень знакома. Ещё типичнее разве что только милицейский «51-й ГАЗик» - «алкоголики-тунеядцы!». Во-вторых, эта модель – первый милицейский спецвыпуск серии, выпущенный на новой, оригинальной форме, т.е. не «перекрас». Ну а в-третьих, модель получилась очень красивая, приятная и живая. Грех такой не найти места на полочке, даже если автомобили спецслужб не являются основной темой твоей коллекции.
Машинка очень понравилась. Вроде нет в ней особых изысков, или какой-то особой детализации, но сделана со вкусом. Коллеги в профильной теме оживлённо спорили о достоверности геометрии модели. Там же выяснили, что в качестве прототипа модели был взят восстановленный экземпляр такого «ГАЗика», фото которого я привожу ниже. Оттуда модель позаимствовала нетипичную «птичку» на заднюю дверь и неплоскую Л-образную крышу кузова. Если честно, глядя на эту модель, не хочется ковыряться в «дристочках» и цепляться к несоответствиям. Для себя определил геометрию модели, как достаточно правдоподобную. Облик прототипа она передаёт хорошо.
По части детализации, как я уже сказал, модель без особых изысков – головная оптика и фара-искатель - стеклянные, поворотники на крыльях отдельными деталями, задние фонари и катафоты выполнены заодно с кузовом и покрашены. В качестве спецоснащения модели «перепали» противотуманки на переднем бампере. Дворники – покрашенный рельеф на стекле. Уплотнители и рамки на стёклах, равно как и дверные ручки – накрашены. К сожалению модели не досталось решёток на окнах «арестантского отделения». Жаль, конечно – это характерный видимый снаружи элемент прототипа, но при желании, их не сложно сделать самому. У меня нет времени, а то бы соорудил нечто подобное.
С качеством модели, не смотря на «слепую», дистанционную покупку через Интернет, считаю, что мне повезло. Всё отлито, покрашено и собрано качественно. Потёков клея, царапин, потёртостей и прочих следов небрежности на модели нет. Из недостатков могу отметить лишь неровно стоящую фару-искатель и кривую ось задней колёсной пары. Ось выправил, фару трогать не стал – боюсь сломать.
Теперь подытожу: своим приобретением я остался крайне доволен – побольше бы в серии именно таких оригинальных выпусков. По окончании основной серии стал присматриваться к пропущенным выпускам, пока начинает хотеться приобрести красную «Шестёрку», на которую в своё время денег зажал, хотя она лежала у нас в киоске, и «Самару-Балтик». Но кривизна геометрии последней пока отталкивает от приобретения. И всё же, с надеждой на возрождение/продолжение серии изреку своё традиционное: «С нетерпением жду продолжения!».
.
Уважаемые Друзья, сегодня я хочу представить Вам свою очередную модель, созданную с использованием технологии 3Д-печати:
Пузырёв А 28/40 Военный тип (1913)
Для начала - традиционная краткая историческая справка по истории прототипа. О предприятии Ивана Петровича Пузырёва пишут немного, но пишут. Сегодня я хочу привести любопытную статью Алексея Дедушкина, которую я нашёл в сети Интернет:
«…К 1912 году в России было всего 2 действующих автомобильных завода: “Русско-Балтийский вагоностроительный завод” в Риге, выпускавший знаменитые “Руссо-Балты”, и завод И. П. Пузырева в Петербурге. История этого предприятия связана с трудной и трагической судьбой русского энтузиаста автомобильного дела Ивана Петровича Пузырева, решившего самостоятельно выпускать автомобили с учетом российских условий.
Иван Петрович, по образованию юрист, по отзывам современников, был “редким типом настоящего любителя автомобилизма, такого любителя, которого не удовлетворяет только владеть колясками, пользоваться ими, но и которому нужно еще и строить, самому конструировать... и кататься на собственной в полном смысле слова машине”. Иван Пузырев был сыном генерал-майора от артиллерии и мог бы жить безбедно и беззаботно, но его неудержимо притягивали к себе автомобили. В 1907 году он открывает небольшой магазин по продаже автомобильных запчастей, а через 2 года основывает завод и занимается уже ремонтом машин. Это предприятие располагалось на окраине Петербурга, в Новой Деревне, и было названо “Русский автомобильный завод И. П. Пузырева”. Вскоре он приступил к выпуску единичных экземпляров легковых машин, “изготовленных русскими мастерами целиком из отечественных материалов”.
Пузырева считали богатым и необузданным романтиком автомобилизма. Огромное состояние отца позволяло ему на первых порах экспериментировать и изготавливать все детали самостоятельно. Патриотически настроенный предприниматель решил “поставить дело так, чтобы русское производство не было только названием”. Его второй задачей было “выработать тип специально русского автомобиля, отвечающего требованиям передвижения в России и применительно к особенностям наших путей сообщения”. Идеи и замыслы Пузырева были грандиозными и смелыми. Даже такое крупное предприятие, как Русско-Балтийский завод, не могло поначалу избавиться от импорта сложных деталей и механизмов, а на производство в России полностью отечественного автомобиля вообще никто не замахивался.
Сначала на основанном Пузыревым заводе работали всего 3 человека, но в 1911 году их стало уже 80. Были у первого русского автомобилестроителя и инженеры, самостоятельно разрабатывавшие узлы машин. За основу они взяли прочный и солидный американский автомобиль “Кейс”, поэтому иногда эти машины называли “Кейс-Пузырев”. В начале производства обойтись без закупки импортных карбюраторов и магнето не удавалось. Однако все остальное на заводе изготавливалось своими силами. О таком не могли мечтать даже самые крупные производители машин на Западе.
В 1911 году из ворот завода вышел первый автомобиль “Пузырев 28/35” с 5-местным кузовом. На нем был установлен 4-цилиндровый двигатель объемом 5130 кубических сантиметров и мощностью в 35 лошадиных сил, а также разработанная самим Иваном Петровичем коробка передач. Это была оригинальная, ни на что не похожая конструкция, на которую автор получил патент. Шестеренки в этой коробке находились в постоянном сцеплении друг с другом, тогда как в других моделях они перемещались вдоль валов и могли при соединении поломать себе зубья; к тому же, они производили сильный шум. Еще одной новинкой машин “Пузырев” было то, что рычаги переключения передач и тормоза в них располагались внутри кузова, а не снаружи, как тогда было принято.
Автомобиль “Пузырев 28/35” имел колесную базу 3000 мм и раму из никелированной стали. Это обеспечивало большой дорожный просвет (320 мм) и повышенную проходимость.
На следующих моделях “Пузырева” объем двигателя был увеличен до 5130 и 5716 кубических сантиметров, а в 1912 году появился автомобиль “Пузырев А-28/40” с объемом двигателя в 6325 “кубиков” и мощностью 40 лошадиных сил. На этой машине автоконструктор совершил автопробег до Парижа и обратно, и никаких поломок в пути не случилось. Пробег стал одним из многочисленных рекламных предприятий И. Пузырева, всеми силами старавшегося добиться признания своего чисто русского автомобиля.
На IV Международной автомобильной выставке 1913 года в Петербурге он продемонстрировал свою модель А-28/40 с кузовом “лимузин”. Одновременно с этим была выставлена и гоночная модель “Пузырева” с верхнеклапанным мотором объемом 3929 кубических сантиметров. По свидетельству очевидцев, это было шасси без кузова.
Ко всему прочему следует добавить, что все автомобили Пузырева имели кузова с алюминиевыми панелями, а крылья штамповались из стали толщиной в 2 мм. Масса автомобилей достигала 2 тонн, а стоили они, по тем временам, неимоверно дорого - до 8 тысяч рублей. Одно шасси без кузова продавалось за 5200 рублей, потому что себестоимость производства была очень высока. Продать такие дорогие машины конструктору было очень тяжело.
Конечно же, жизнь энтузиаста отечественного автомобилестроения была нелегкой. У него было мало сторонников. В газетах Ивана Пузырева чаще ругали, чем хвалили, называя его производство кустарщиной. Якобы его автомобили не могли сравниться даже с самыми плохими иностранными моделями. Финансовое положение Ивана Петровича постепенно становилось критическим. Вложенные в производство деньги не давали отдачи. Автомобили никто не покупал, солидные заказы тоже не поступали. Пользуясь связями отца-генерала, он смог получить заказ от Военного ведомства на... 2 автомобиля. С большим трудом сделав их и сдав заказчику, Пузырев попадал в должники к государству. За машины ему так и не заплатили. Но изобретатель не унывал и даже подумывал о расширении производства.
Последний удар по детищу Пузырева нанесла стихия - 8 января 1914 года его завод сгорел, похоронив под своими обломками 15 новых шасси. Некоторое время Иван Петрович Пузырев пытался наладить на пожарище производство двигателей, но в сентябре того же года скоропостижно скончался.
Так угасла идея создания полностью отечественного автомобиля в России в начале ХХ века.…».
В процессе работы над своим первым «Пузырёвым» я решил воспользоваться возможностью, и сделать на основе этой модели все три известных автомобиля этой марки. Наиболее интересным мне показался «военный тип» с него и начал. Хорошим подспорьем в работе для меня стали обе известные фотографии прототипа – по счастливому стечению обстоятельств обе они запечатлели автомобиль практически «в профиль». По этим фото я немного подкорректировал шасси модели и спроектировал кузов, крылья и остальные элементы.
Важным нововведением, для меня, в этой модели оказались фартуки, закрывающие пространство между шасси и подножкой. По технологическим соображением этим элементом я пренебрегаю – как-то пытался его реализовать, но ничего путного из этой попытки не вышло. В модели «Пузырёва» этот фартук является важной деталью экстерьера, и не делать его не представилось возможным. Теперь я придумал вот что: сам фартук я разбил на три сегмента – среднюю часть выполнил совместно с рамой, а переднюю и заднюю совместно с передним и задним концами лонжеронов рамы соответственно. После склейки деталей рамы и зачистки результат мне показался вполне допустимым.
Вторым новшеством явились отверстия для базирования элементов навески на подножках, данная модель ими изобилует и позиционировать ящики, газогенератор, корзину для шашек и запасные колёса нужно достаточно точно.
Третьим новшеством стала установка ветрового стекла – на этот раз я решил не приклеивать рамку, а зафиксировать её выступами в пяти отверстиях кузова. Получилось чище, чем при приклейке.
В остальном конструкция модели для меня традиционна: Рама, склеенная из 6 элементов. К ней крепятся задние рессоры. В пазы вклеиваются балки переднего и заднего моста. Кузов устанавливается на раму, базируясь 4-мя штифтами. На эту сборку приклеиваются крылья с подножками. Далее в моторный отсек вклеивается макет двигателя. Спереди, на раму, приклеивается предварительно покрашенный радиатор. В салоне кузова устанавливается имитация педалей и рычаг КПП, приклеиваются задний и передний диваны, страпонтены. Дальше настаёт очередь «навесухи» - решётка багажника, площадка номерного знака, фонарь на ней, два ящика ЗИП на левой подножке, фонари и прожектор на торпедо, клаксон на переднем правом крыле с грушей на боковине кузова, газогенератор, корзина для шашек, запасные покрышки, «кривой стартер» и наконец фары. Процесс сборки модели я постарался проиллюстрировать фотографиями.
Результат моих «потугов» перед Вами. Как всегда в модели я максимально возможно постарался передать геометрию и характерные элементы конструкции прототипа. Насколько мне это удалось, судить Вам. В настоящее время я работаю над третьей моделью «Пузырёва» - Дубль-фаэтоном А 28-35 1911г. Как модель будет готова, обязательно покажу.
.
Дошла очередь и до журнальных грузовиков из моих крайних пополнений. Начну с 41-го выпуска серии «Легендарные грузовики»:
ЗИЛ-133ГЯ (Modimio)
«Носатый Крокодил ЗИЛ» мне очень нравился всё время, что я его знал. Этот рестайлинг, необходимый чтобы укрыть под капотом «Камазовский» дизель, пришёлся классической «ЗИЛовской» кабине к лицу. Вид автомобиля приобрёл стремительность и агрессивность. Сколько себя помню, всегда проважал взглядом «ГЯ-шку».
Более или менее тесно столкнуться с этим автомобилем мне пришлось во время уборочных работ на полях колхозов уже в студенческие годы. Нас тогда кинули на погрузку свеклы, собранной школьниками в мешки. Грузовики были в основном колхозные «53-е ГАЗоны»-самосвалы, но изредка на поле приезжали и залётные машины. Как-то пришлось грузить свеклу в «ГЯ-шку». Хорошо запомнилось облако сизого едкого дыма от дизеля – от него даже слезились глаза. Поскольку я интересовался машинами, расспросил водителя как ему «крокодил». На мой вопрос он ответил, что пустой, что гружёный «ЗИЛок» больше 80 км/ч не едет.
Следующая моя встреча с «ГЯ-шкой» оказалась более тесной. На старших курсах, во врмя летних каникул, я подрабатывал на работе у Отца – в РСУ калужского завода КЗАМЭ. Там мне немало пришлось поработать на различных стройках. Моей любимой работай была работа стропальщика при автокране. Очень мне нравилось работать с краном. Краном как раз был КС-3575А на шасси ЗИЛ-133ГЯ. Тут я вволю поездил в его кабине, понюхал дизельной гари. В инструментальном ящике этого автокрана с завода вывозили расточенные цилиндры для моей «Явы». В общем, машина оставила тёплые воспоминания. Соответственно, не поставить на полку модель «ГЯ-шки» я просто не мог.
К костромской «ГЯ-шке» я присматривался давно. Всё-таки модель даже «Аиста», не то что ССМ, для меня оказалась дороговатой. Очень обрадовался, когда было объявлено о выходе модели в «грузовых Автолегендах». Жаль не срослось, но вполне ожидаемо, модель вышла в «Легендарных грузовиках. Наученный горьким опытом с поисками предыдущего журнального «ЗИЛка-длинномера» - «ЗИЛ-13Г1» (об этом я расскажу чуть позднее), «ГЯ»-шку я заказал загодя через интернет-магазин издательства. Модель очень порадовала, когда получил посылку. Несильно расстроило даже варварское упрощение модели производителем. Самым критичным для меня оказалось отсутствие деталей задней тележки. Будет время – обязательно восстановлю этот узел. Модель обладает хорошей геометрией и, как следствие, приличной копийностью. Серый кузов, правда, смотрится блекло, лучше бы его сделали синим. Но, по-скольку на прототипе было и так и так, недостатком этот момент считать не стоит. По части детализации меня модель вполне устроила, если конечно не считать «секвистированных» деталей. С качеством, считаю, тоже повезло, хотя маленькая капля клея на капоте моего экземпляра всё-таки есть. Своим приобретением я остался очень доволен, тем более, что у меня внезапно образовался целый выводок различных «ЗИЛков». Рассказ об тих моделях ещё впереди.
.
Сегодня я хочу представить Вам свою очередную модель, созданную с использованием технологии 3Д-печати:
Руссо-Балт С 24/40 Генератор Шуккерт (1915)
Проект этой модели, фотография прототипа которой давненько мозолила мне глаза, давая повод почесаться рукам, мне пришлось делать очень оперативно. Её я готовил, чтобы занять себя моделизмом на новогодних каникулах.
На той самой фотографии запечатлён один из 2-х «Руссо-Балтов С 24/40 НР» серии 13-бис, оснащённых на заводе «Шуккерт» генераторной установкой, окружённый солдатами. Машины предназначались для обеспечения электропитания мобильных прожекторных установок, и были изготовлены по заказу Военного ведомства в 1915 году. Кроме фотографий (экспертам известна ещё одна фотография второй машины) о техническом устройстве машин не известно практически ничего. Я попробовал написать письмо на завод-наследник «Шуккерта» – ответа так и не получил.
Внимательный осмотр фотографии кое-что прояснил. На шасси установлен оригинальный 2-местный открытый кузов, не являющийся конверсией стандартного для модели «С 24/40» кузова «торпедо». За кузовом установлена платформа, на которой, по правому борту машины, в средней части шасси, размещён собственно электрический генератор. За генератором видно довольно громоздкое устройство по левому борту. Над задним мостом стоит катушка с электрическим кабелем. На правом борту кузова, внутри запасных шин, расположен ящик круглой формы. На подножке установлен ещё один, довольно большой, ящик закрытый брезентом.
Дальше я попробовал «включить конструктора», чтобы додумать возможное устройство машины. Генератор можно привести во вращение либо от трансмиссии (вал отбора мощности в КПП и дополнительный редуктор, либо каким либо образом от карданного вала, проходящего под установкой), либо от собственного автономного двигателя. Поскольку вала отбора мощности «Руссо-Балт» не имел, организация привода от трансмиссии довольно хлопотное дело, особенно для непрофильного предприятия, тем более в условиях войны. Напрашивается второй вариант – с автономным двигателем. Поскольку «Сименс-Шуккерт» занимался производством генераторов, наверняка в их производственной программе были автономные генераторы с двигателем. В этом случае конструкция машины радикально упрощается – нужно лишь разместить на платформе такой генератор с двигателем. По этому варианту я и стал проектировать модель. Размеры основных элементов отстраивал по фотографии.
Шасси «Руссо-Балта» у меня уже имелось. Сделать к нему кузов и платформу надстройки – дело техники. Плюс элементы оборудования, о которых я рассказал выше – вот и модель готова. Платформа выполнена из 3-х деталей: собственно платформы и двух кожухов задних крыльев. Склеенная и зачищенная конструкция платформы, на штифтах, приклеена к специальным выступам детали кузова. Получившаяся конструкция, в сборе, опять же на проволчных штифтах, приклеена к раме. Двигатель установки и генератор я рискнул напечатать целиком – каждый из них выполнен одной деталью, но для генератора я сделал отдельный прибор, а двигателю – выхлопную трубу, идущую под платформу. Ещё отдельной детали потребовал ременный привод генератора. На платформу генератор и двигатель приклеены, базируясь на проволочных штифтах. Катушка из 3-х деталей, плюс стойки. Стойки катушки имеют специальные выступы, которые вставляются в пазы платформы и приклеиваются. Как и планировал, я уложился до Нового года и успел напечатать детали модели.
Работа над моделью у меня очень сильно затянулась. Вроде бы ничего сложного – все детали просты в работе, а в конструкции модели нет ничего нового. Детали я подготовил, зачистил (зачистка у меня отнимает львиную долю времени при сборке модели), склеил, а вот с покраской вышла заминка. Дело в том, что мои краски оказались дома у родителей, а съездить за ними времени долго не находилось. Какое-то время я не сильно по этому поводу «парился», работая параллельно над другими моделями – «Руссо-Балт С 24/40» шасси 18-й серии в состоянии заводской обкатки и «Пузырёв А 28-40» с элегантным кузовом торпедо. Но когда работа и над этими моделями подобралась к стадии покраски, нужно было что-то делать. Я наконец-таки, с оказией, съездил за красками и за апрель завершил работы по всем трём моделям.
Результат моих "потугов" перед Вами, Друзья. Конструкция реализованная мною в модели конечно спорная, не подтверждённая документально, но другой достоверной информации всё равно сейчас нет. Как всегда, я постарался передать облик автомобиля, а так же особенности его технического устройства на доступном мне технологическом уровне. Результатом своей работы я вполне удовлетворён - моё собрание пополнилось интересной моделью, а моя потребность в творческой реализации получила воплощение. Иллюстративный ряд к сообщению, помимо описания процесса постройки модели, я решил дополнить групповыми фото своих «Руссо-Балтов» с поздним «объёмным» радиатором серий 13; 13-бис и 18-й, а так же групповым фото всех своих «Руссо-Балтов» типа С, за исключением саратовских, хранящихся на полках с коллекцией дома у родителей. В следующий раз я покажу и расскажу о модели автомобиля «Пузырёв А 28-35» 1911 года с кузовом «Дубль-фаэтон торпедо».
.
Следующим «ЗИЛом» из моих крайних пополнений я хочу представить 28-й выпуск серии «Легендарные грузовики»:
ЗИЛ-133Г1 (Modimio)
Этот «ЗИЛ-длинномер» на наших дорогах был редким гостем. Видимо сказывался весьма ограниченный тираж этой модификации «130-го» семейства московских грузовиков. Причём, что интересно, если «ГЯ-шка» встречалась на наших дорогах в основном в виде крановых установок, то «ЗИЛ-133Г1» я видел, лишь в виде базового бортового грузовика. Не смотря на наличие в коллекции «коневозки» на шасси «133-го ЗИЛа» из серии «Автомобиль на службе», мне очень хотелось пополнить своё собрание базовым исполнением этого грузовика.
С большим воодушевлением я встретил анонс выхода модели «ЗИЛ-133Г1» в серии «Легендарных грузовиков. Немного озадачил выбор цветового решения модели – нетипичная «автоэкспортная» рекламная раскраска для выставок вместо типичной для этой модели. Это обстоятельство, вкупе с тем, что посылку из интернет-магазина «Модимио» нужно было «догрузить», чтобы оправдать пересылку, остановило меня тогда от приобретения модели непосредственно после релиза. Поскольку выпуски серии я приобретаю крайне выборочно, следующим кандидатом на покупку была «Колхида». До её выхода я и отложил заказ. Но, и после выхода «Колхиды» мне было немножко не до моделей – в итоге я так и не приобрёл, ни одну ни другую модель. Вспомнил про «133-й» я после анонса «ГЯ-шки». Очень хотелось иметь эволюционную линейку. Однако, к той поре «ЗИЛ-133Г1» закончился как в интернет-магазине «Модимио», так и на других онлайн-площадках. Попытавшись приобрести выпуск на «Скалебее» у немногих продавцов, ещё имевших его в наличии, я обнаружил в продаже интересную конверсию: кабина модели нетипичного цвета была заменена «правильного» цвета кабиной от «ДеА-шного» выпуска с моделью удлинённого «ЗИЛ-130Г». Такой вариант стоил чуть дороже последних экземпляров выпуска, имевшихся в продаже, но с ним я получал именно то исполнение модели, которое хотел. Единственное, традиционно для интернет-покупок, «в нагрузку», для оправдания почтовых расходов, пришлось взять и 52-й выпуск серии «Автолегенды. Грузовики» от «Де Агостини» с моделью-донором – «ЗИЛ-130Г». Этот факт меня нисколько не расстроил, поскольку эту модель я так же давно собирался приобрести, но так и не собрался.
Получив на руки свой экземпляр «ЗИЛ-133Г1», я довольно долго любовался им. Модель – глаз не оторвать. Настоящий подарок в рамках журнальной серии. Не удивительно, что его достаточно быстро разобрали. Копийность на достаточно высоком уровне, особенно радует меня цветовое сочетание кабины, кузова и тента. Детализация модели достаточно высокая. Меня не напрягают журнальные упрощения типа мелкой светотехники и дверных ручек, отлитых заодно с кабиной. Гораздо больше «калечат» модель «варварские» упрощения типа отсутствия деталей подвески, наглядным примером которых является модель «ГЯ-шки». На её фоне «133Г1» выглядит просто роскошно: тут тебе и тент, и детали задней тележки на месте, и кузов подходящего цвета. С качеством модели мне повезло – как-никак она прошла через руки конверсионщика. Доработка несложная: одну кабину снять, другую – поставить, но всё-таки на заведомо бракованном экземпляре такую работу делать не будешь.
Резюмируя, хочу повториться, что своим приобретением я остался крайне доволен. Я успел-таки запрыгнуть на подножку уходящего поезда и обогатил своё собрание этой замечательной моделью. Немного напрягает обилие «ЗИЛов» «130-го» семейства, скапливающееся у меня в собрании. Машина, хоть и любимая, но уж больно много их набирается. И это при практически полном игнорировании мною выходящих стройной чередой «журнальных спецов» - в коллекции только самое нужное и важное для меня. Посудите сами, началось всё с «ультравского 130-го». Помню, долго выбирал между ним и «Аистом». В итоге «заваленные» стойки кабины сыграли свою роль, в коллекции появился первый «130-й», правда, в дополнение к ещё советскому «костромскому ММЗ-555». Следующей моделью стала «коневозка» из «АНС». Потом «поливалка» оттуда же. Потом понеслось: «пожарка» из «АЛГ», «ММЗ-555» из «Наших грузовиков», «ММЗ-4502» от «Модимио», теперь вот «133Г1», «130Г», «133ГЯ», «Амур» и ещё хочу приобрести «ЗИЛ-4333». Одно радует – все эти модели милы моему сердцу, и без каждой из них моё собрание оскудело бы.
.
Москвич-412 ралли Лондон-Сидней (DeAgostini)
Линейный вид
