Тут еще пара теповозов нашлась.
ТЭП70-0007
ТЭП70 - магистральный пассажирский тепловоз, "преемник" ТЭП60. Выпускался (в основном) с 1978 по 2002г на Коломенском заводе. Построено 576 ед. Более современные модификации на его основе выпускаются до настоящего времени.
Данный ТЭП70-0007 - последний из числа опытных (предсерийных) тепловозов этого типа. Выпущен в 1977г; мощность дизеля 4000 л.с.(мощность ТЭД 6х411 кВт); осевая формула 3о-3о; скорость 160 км/ч; передача мощности электрическая переменно-постоянного тока; служебный вес 129 т (у серийных 135).
ТЭП80-0002
Опытный, на Коломенском з-де в 1988-90гг построено 2 экз. Самый быстрый тепловоз в мире - 5 октября 1993г достигнута скорость 271 км/ч.
Мощность дизеля 6000 л.с.(мощность ТЭД 8х570 кВт); осевая формула 2о+2о-2о+2о; скорость (конструкционная) 160 км/ч; передача мощности электрическая переменно-постоянного тока; служебный вес 160 т.
МЗ/2 934
"Мотовоз с двигателем ЗиС, 2-осный" (мотовоз - небольшой локомотив с двигателем внутреннего сгорания, исп. для маневровых и вспомогательных работ, на предприятиях, стройках и т.п.)
Мотовозы серий Мг, Му, Ма и МЗ/2 с использованием различных двигателей строились Калужским машиностроительным заводом в большом кол-ве в довоенные годы (так, с 1933 по 1939гг МЗ/2 изготовлено свыше 3300 ед.).
Осевая формула 2о. Вес пустого/с балластом - 8/12 т. Двигатель бензиновый, мощность 75 л.с., передача механическая. Скорость 42 км/ч. Тяга 2100 кгс (при 5.4 км/ч).
Далее к электричеству.
ВЛ8-1522
"Владимир Ленин, 8-осный" - грузовой, постоянного тока, выпускался в Луганске, Новочеркасске, Тбилиси с 1953 по 1967гг. Изготовлено 1722 шт. Один из основных локомотивов СССР в 1960-х гг.
Осевая формула 2о+2о+2о+2о, служебный вес 180 т, скорость - 90 км/ч. Часовая: мощность ТЭД - 4200 кВт (8х525), сила тяги - 35,2 тс; длительная: мощность ТЭД - 3760 кВт (8х470), сила тяги - 30,2 тс.
ВЛ41-060
"Владимир Ленин, тип 41" - переменного тока, выпускался на Днепропетровском электровозостроительном заводе (ДЭВЗ) в 1963-64гг. Построено 78 ед.
Конструкция оказалось не очень удачной и уже к 1975г большая часть была исключена из парка МПС.
Осевая формула 2о+2о, служебный вес 92 т, скорость 70 км/ч. Часовая мощность ТЭД - 1700 кВт (4х425), длительная - 1520 кВт (4х380).
ГЭТ №4
Официальное название "ЭП 0-2о-0 ГЭТ" (электровоз промышленный, формулы 0-2о-0, Государственного электротехнического треста). Выпускался в 1930-38гг в Подольске и на з-де "Динамо". Построено 76 ед.
Питание постоянным током, 550 В. Осевая формула 2о, рабочий вес 25 т, мощность ТЭД - 130 (2х75) кВт. Тяга часового режима 1900 кгс (при 25 км/ч).
АВаммот-758 (ОК1)
Мотриса сложной судьбы: изготовлена в 1939г на заводе Malaxa (Румыния) по венгерской лицензии (тип Arpad завода Ganz), в годы Второй мировой войны вместе с еще несколькими такими оказалась в Германии, откуда, как военный трофей, попала в СССР. Использовалась руководством Октябрьской ж.д.
В самой же Румынии такие мотрисы изготавливались до 1954г (выпущено 43 ед), а эксплуатировались - до 2010(!) г.
Мощность дизеля - 220 л.с., скорость 110 км/ч, служебный вес 41.5 т, передача мощности механическая. Число мест - 54.
Св-1024
"Северные ж/д, с электрооборудованием Виккерс" - первые советские серийные электропоезда, выпускались в 1929-34 гг. Изготовлено 33 секции (т.е. 99 вагонов).
Затем стали выпускаться с электрооборудованием з-да Динамо (в различных модификациях строились до 1958г).
В экспозиции представлен головной (прицепной) вагон электросекции. Всего в электросекции было 3 вагона (в т.ч. 1 моторный, с 4х110 кВт ТЭД), 2 или 3 электросекции могли объединяться в поезд.
Год выпуска 1932, род тока - постоянный 1500 В (впоследствии 3 кВ), скорость 85 км/ч, служебный вес 37.5 т, сидячих мест - 108.
Вагон поезда "Красная стрела"
Линейный вид
