В унылой и однообразной череде моих пополнений по схеме "Феррари-Бугатти" опять очередь Бугатти
Поскольку у меня до этого не было моделей Типа 46, сначала о нем, а потом о конкретном шасси.
Bugatti Type 46 # 46170
Сначала о Бугатти-46 в целом.
Автомобиль был представлен на парижском автосалоне 1929 года и в том же году началось его производство. Существовала обычная версия и версия с нагнетателем, имевшая индекс 46S (иногда считается, что ее дальнейшим развитием стала модель Тип 50). Обычная версия производилась с 1929 по 1932 годы, 46S – с 1930 по 1933 годы.
Машина, большая и дорогая, заполнила нишу между сверхдорогим и роскошным 41 типом и 3-литровой 44 моделью. У 46 модели было определенное сходство с Руайялем, иногда ее называли «малым Руайялем», на 46 шасси построено несколько кузовов лимузинов, подобных тем, что ставились на топовую модель Бугатти. Конструктивно схожесть с 41 моделью проявлялась в конструкции шасси, трехступенчатой коробке передач, интегрированной с задней осью, большом цельнолитом двигателе.
По некоторым свидетельствам, эта модель была любимой у Этторе, и она была достаточно успешной в коммерческом плане, особенно с учетом ее высокой цены. На британском рынке, например, цена шасси составляла 975 фунтов, а готовая машина с кузовом sport saloon от ателье Mulliner продавалась за 1525 фунтов. Деляж D8, который был прямым конкурентом этой модели, с аналогичным типом кузова от Шапрона стоил 1090 фунтов, а шасси знаменитого 4,5 литрового Бентли – 1050 фунтов. Несмотря на высокую цену, в общей сложности было произведено 467 автомобилей обеих версий, правда, типа 46 S – всего 18. Существует фотография, на которой коллектив завода Бугатти позирует с шасси якобы пятисотого автомобиля, но уже известно, что на самом деле 500 машин не было сделано, а на фото, скорее всего, представлено шасси с номером 46500.
Технические характеристики (по данным с сайта Bugatti Trust):
Двигатель. Рядный 8-цилиндровый. Ход/диаметр поршня – 81х130 мм, объем – 5359 см3, мощность – 140 л.с. (тип 46), 160 л.с. (тип 46S), количество оборотов – 3500. Распредвал – один, верхнее расположение. 2 свечи на цилиндр.
Трансмиссия: коробка передач на задней оси, трехступенчатая (плюс задняя), сцепление – сухое мультидисковое.
Тормоза – на 4 колесах, с тросовым приводом, диаметр тормозных барабанов 16 дюймов. Колеса – ранние спицованные, поздние и у версии 46S легкосплавные (впрочем, у поздних машин тоже попадаются спицованные колеса). Размер шин: оригинальная спецификация 32х6, современная – 6.0х20.
Пересечения с другими моделями: шасси, радиатор, задняя ось с коробкой передач – такая же, как у длиннобазной модели Тип 50.
Размеры: база – 3500, колея 1400 мм, вес шасси (примерный) – 1150 кг.
Шасси 46170.
Автомобиль 1930 года выпуска, двигатель №42. Изначально имел кузов типа седан от ателье Van Vooren, первым владельцем был Роберт Ротшильд (номерной знак 4263-RD9), с 1931 года началась смена владельцев, следующие четверо тоже были из Франции, в 1946 году произошла первая смена номерного знака. К 1970 году таких смен уже произошло несколько, сама машина была зарегистрирована в Швейцарии, также сменился и кузов – на sport tourer от ателье Corsica.
В 70-е годы машина перешла к нынешнему владельцу, коллекционеру автомобилей Шарлю Рено (Charles Renaud) из Швейцарии, который пожелал иметь на этом шасси кузов фиакр. Он заказал изготовление этого кузова швейцарскому кузовщику Вальтеру Кёнгу (Walter Köng) из Базеля, который с 30-х годов строил кузова для различных европейских автомобилей, в том числе для нескольких Бугатти. К концу своей карьеры он занимался больше реставрацией, а в данном случае выполнил реплику кузова фиакр, который в свое время устанавливался на различные шасси Бугатти (известно, что Этторе любил каретные типы кузовов), включая Руайяль. Машина до настоящего времени сохраняет этот кузов.
Модель Luxcar, превосходна во всех отношениях и сильно отличается от парочки других, которые были у меня раньше и разочаровали. Тут все безупречно, наверное, на другой фабрике заказывали. Качество как у Иларио. Я не нашел фотографий прототипа в красном цвете, но их вообще всего несколько на весь интернет, а учитывая, что машина в этом кузове уже сорок лет, не исключено, что она и красной успела побывать. Буду себя этим утешать
Просто мне очень нравятся кузова каретного типа, так что я решил наплевать на несоответствие окраски имеющимся фото.