выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 01.09.2015, 16:23   #61
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 597
Сказал(а) спасибо: 1,915
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 504 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от wassermann Посмотреть сообщение
Просто обалденно
А что конкретно?
Но все равно приятно....
__________________
С уважением, Владимир
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
 
Старый 01.09.2015, 21:14   #62
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 597
Сказал(а) спасибо: 1,915
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 504 сообщениях
По умолчанию

1972 BUICK RIVIERA GS Coupe ( PREMIUM X #PRD071 )
Французская Ривьера, она же Лазурный Берег, если кто не знал - курорт во Франции, символ красивой жизни и всего такого прочего. Короче, ЮБК…Ялта…костюм с блесками…
Давно мечтал об этой модели, по первости взял супербюджет от YatMing, но очень быстро разочаровался в нем, понял, что это купе должно быть только от PREMIUM X.
Модель общедоступная, проблемы могут быть только с цветом. Качество изготовления поражает: за такие деньги и столько хрома! Минич отдыхает вместе со всеми своими запасами серебрянки. Любовь китайцев к Бьюикам наверняка повлияла на их отношение при отливке модели автомобиля последнего бойскаута. Давно не испытывал столько положительных эмоций при получении новой модели. Выделять покраску-оптику-колеса-ручки-зеркала даже не хочется, постарался, чтобы вся эта прелесть получилась на фото! Никому не хочу навязывать свое мнение, но третье ривьеровское поколение – это что-то! Бешеный залом в районе задней стойки, лодочная корма ( это в 70х то! )….Ни на кого не похожая красавица!

Последний бойскаут

Впервые слово Ривьера появилось в обозначении Бьюиков ещё в 1949 года. Тогда, правда, оно обозначало совсем даже не отдельную модель, а особые исполнения обычных машин, как правило, старших серий.
В 1949, например, это был двухдверный седан без средней стойки в старшей серии Roadmaster - первый серийный автомобиль с подобным кузовом, который сейчас обычно называют "хардтоп".В 1949 году таких машин изготовили 4,314 штук по вполне солидной по тем временам цене $3,203 - обычный двухдверный Роудмастер тогда стоил $2,618. В 1951-53 приставкой Riviera обозначались, например, удлинённые на 4 дюйма обычные седаны серий Super и Roadmaster
Click the image to open in full size.
1955 год. Buick и Oldsmobile представляют первые в мире серийные четырёхдверные хардтопы - седаны без средней стойки. По такому случаю обозначение Riviera возвращается именно к этому исполнению.
В общем-то, кроме младшей серии Special, все остальные Бьюики этого года были хардтопами, а значит, и Ривьерами. Ну, кроме немногочисленных кабриолетов )
Двигатель, кстати, того же объёма, что и в 1949, стал совсем другим, V-образным, и в мощности прибавил до 240 сил. Но это нас пока не интересует, ибо это, можно сказать, ещё не настоящая Ривьера.С 1959 по 1963 годы Riviera - топове исполнение модели Electra 225.
В 1955 году Ford выпустил на рынок свой Thunderbird - тогда ещё небольшой, двухместный спортивной направленности и при этом повышенной комфортности автомобиль с уникальным, не пересекающимся с основной линейкой дизайном. И неплохо угадал с рыночной нишей - недешёвые автомобили неплохо продавались для своей цены ( 1956 год - 15,631 по $3,151, 1958 - 37,892 по $3,780. Для сравнения, массовый Ford Custom тогда же стоил чуть больше двух тысяч. )
Нужно было срочно создавать что-то конкурентоспособное.Шеф-дизайнер General Motors Билл Митчелл создал к 1960 году прототип XP-715. Предполагалось, что выпуском его займётся отделение Cadillac, возможно, под планировавшимся тогда в очередной раз к возрождению брендом LaSalle - но руководство Кадиллака - корпорация корпорацией, но свобода выбора у входивших в неё фирм тоже была весьма широка - от затеи отказалось.Проект был предложен остальным отделениям GM, и в итоге достался Бьюику, продажи которого в тот момент падали, и имидж марки немедленно надо было чем-то освежить.
Прототип не сохранился. Внешне первая серийная Ривьера от прототипа практически не отличалась. Разве что, спрятанные в передних крыльях фары перенесли на решётку из экономических соображений. . С самого начала предполагалось разместить за этими декоративными решеточками скрытые фары головного освещения, однако механизм, который должен был их при включении передних фар раздвигать и убирать, никак не удавалось заставить работать как следует, и в конечном счете от этой идеи пришлось скрепя сердце отказаться — хотя бы на время. Фары вынесли на переднюю облицовку, а их место в передних крыльях заняли подфарники, они же габаритные огни.

Как и основной конкурент, Ford Thunderbird, автомобиль не имел общих кузовных деталей с остальным модельным рядом General Motors и был моделью в этом отношении эксклюзивной. Рама, приспособленная к этому кузову, была уже и короче серийной, хотя и аналогична по конструкции.
Под капотом ничего эксклюзивного изобретать не стали. 401-дюймовый ( 6.6 литра ) Buick Wildcat 455 V8 рейтинговой мощностью мощностью 325 л.с. и автомат Dynaflow. С этим "арсеналом" двухтонный автомобиль разгонялся до 60 миль в час за 8.5 секунд, максимальная скорость - порядка 190 км/ч.
И в первый же год производства Ривьера разошлась тиражом в сорок тысяч экземпляров - отличный результат для personal luxury ценой $4,333. 1964 год. Автомобиль, в принципе, тот же, но двигатель немного "подрос". Семилитровый Super Wildcat 425 в двух исполнениях - с одним либо двумя четырёхкамерными карбюраторами и заявленной мощностью 340 и 360 сил.
1965 год также ничем особым не интересен, кроме опции Gran Sport (GS) с усиленной и более жёсткой подвеской и "короткой" главной передачей.
Год 1966. Первый существенный рестайлинг. Фактически, полностью новый кузов на прежнем шасси. За счёт большего на центнер веса автомобиль стал чуть медленнее, но продаваться от того хуже не стал - всё те же порядка сорока тысяч в год. Но говорить об этом оболдсмобиленном, оторонаденном авто даже не хочется.
Тем временем где-то в недрах дизайн-центра Дженерал Моторс рисовали концепты один смелее другого....

Вообще-то дизайнер Джерри Хиршберг, явно вдохновлённый не только автомобилями тридцатых, но и Корветом второго поколения, создавал этот проект в расчёте на компактный и спортивный автомобиль, а не на вырсошую к тому моменту до пяти с половиной метров Ривьеру, но начальство распорядилось иначе.
Вот лично мне оформление передней части третьего поколения кажется весьма спорным...
Зато сзади всё великолепно. Явный отсыл к так называемым boat-tail двадцатых-тридцатых годов.

Внутри также не обошлось без изменений. Некогда могучий 7.5-литровый мотор был приведён в соответствие с новыми экологическими и экономическими нормами и выдавал 255-265 сил ( да, я знаю про BHP и net, но здесь не только в этом дело. Реальная мощность также упала, хоть и не столь существенно ) Впрочем, момент практически не снизился, и динамика порядка восьми секунд до сотни никуда не делась.
Но силуэт, конечно, шикарен.
На моделях 71 года были вентиляционные решётки на крышке багажника. Это выход просуществовавшей всего год система проточной вентиляции салона Full-Flo. С основной задачей она, конечно, справлялась отлично, но заодно создавала сзади зону пониженного давления, через которое на в определённом диапазоне скоростей замечательно засасывала обратно в салон выхлопные газы, а буде случится таковой - заодно и дождь. Поэтому на машине 72 года её уже нет...
В целом же, как и положено автомобилю подобного класса, кроме неудачной системы вентиляции автомобиль был оснащён и рядом полезных новинок, в частности, антипробуксовочной системой Max Trac
В 1972 году в Buick перешли на общепринятую теперь систему измерения мощности в нетто-лошадиных силах, то есть, со всем навесным оборудованиям типа генератора и помпы. И без того "усохший" мотор по документам имел теперь 225 сил вместо 255, а в версии Gran Sport - 260 вместо 315-345. Впрочем, цифры весьма относительные, правдивый ответ о мощности американцев тех лет может дать только испытательный стенд.
Однако продажи на всём протяжении жизни третьего поколения ( 1971-73 ) едва превышали тридцать тысяч машин в год. Виной тому были и топливный кризис и, по мнению многих, излишне радикальный дизайн для столь консервативной марки.
В 1973 году удалось продать аж 34,000 автомобилей, видимо, не в последнюю очередь благодаря лёгкому рестайлингу задней части в ответ на требования рынка. "Хвост" стал пониже, покороче и в целом менее радикальным. При этом сам автомобиль стал длиннее аж на 15 сантиметров.
Можно считать, что виноват, конечно, и кризис, можно обвинять радикальность дизайна. Забегая вперёд, скажу, что модель 1974 года, куда более традиционного и скучного вида, продавалась ещё хуже. Причём, весьма заметно, раза так в полтора.
[свернуть]
Миниатюры:
001.jpg   002.jpg   003.jpg  

004.jpg   005.jpg   006.jpg  

007.jpg   008.jpg   009.jpg  

010.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 01.09.2015 в 21:32.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (01.09.2015), BARSUK72 (03.09.2015), carassus (04.09.2015), Caterpillar (02.09.2015), Colobox (05.09.2015), DrIr (03.09.2015), HaruTarra (01.09.2015), Pivoraki (02.09.2015), redjeek (06.09.2015), Валерий Беликов (02.09.2015), джони (10.09.2015)
Старый 03.09.2015, 09:55   #63
BARSUK72
 
Аватар для BARSUK72
Регистрация: 13.12.2009
Адрес: Симферополь, Крым, Россия
Сообщений: 7,508
Сказал(а) спасибо: 15,882
Поблагодарили 32,767 раз(а) в 6,213 сообщениях
Альбомов(фоток): 5(191)
По умолчанию

Хороший чемодан
бессмертное творение Митчела,
У самого такой стоит на полке, только цвета ............ болотного
BARSUK72 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (04.09.2015)
Старый 03.09.2015, 21:11   #64
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 4,924
Сказал(а) спасибо: 19,617
Поблагодарили 13,408 раз(а) в 3,651 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение

Вот лично мне оформление передней части третьего поколения кажется весьма спорным...
Зато сзади всё великолепно. Явный отсыл к так называемым boat-tail двадцатых-тридцатых годов.
А мне кажется, что дизайнер мог вдохновляться не только хвостами лодок из 20-30-х, но и куда более близким по времени продуктом собственной корпорации
Миниатюры:
photo325.jpg  
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
carassus (04.09.2015), Colobox (05.09.2015), cuda (04.09.2015), Валерий Беликов (03.09.2015)
Старый 04.09.2015, 09:27   #65
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 597
Сказал(а) спасибо: 1,915
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 504 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
А мне кажется, что дизайнер мог вдохновляться не только хвостами лодок из 20-30-х, но и куда более близким по времени продуктом собственной корпорации
Так ведь и корветовский хвост не на пустом месте родился...Тем более, что они тогда искали вдохновение не в рыбаках в лодке, а в рыбе-скате

Добавлено через 7 минут
Сообщение от BARSUK72 Посмотреть сообщение
Хороший чемодан
бессмертное творение Митчела,
У самого такой стоит на полке, только цвета ............ болотного
А мне такой больше приглянулся, как толи у Райкина, толи в Бориллиантовой руке: Белый верх-черный низ...
Миниатюры:
Auburn-851-SC-Speedster_3.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 04.09.2015 в 09:30.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Antitrend (04.09.2015), BARSUK72 (04.09.2015), carassus (05.09.2015), Caterpillar (07.09.2015), Pivoraki (04.09.2015), Валерий Беликов (04.09.2015)
Старый 04.09.2015, 10:20   #66
BARSUK72
 
Аватар для BARSUK72
Регистрация: 13.12.2009
Адрес: Симферополь, Крым, Россия
Сообщений: 7,508
Сказал(а) спасибо: 15,882
Поблагодарили 32,767 раз(а) в 6,213 сообщениях
Альбомов(фоток): 5(191)
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
А мне кажется, что дизайнер мог вдохновляться не только хвостами лодок из 20-30-х, но и куда более близким по времени продуктом собственной корпорации
Дык так Стингрей это тоже же его творение
Бил Митчел начинал со Стингрея, затем Ривьера, а потом он еще и Кади Эльдорадо нарисовал
BARSUK72 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
cuda (04.09.2015), Валерий Беликов (04.09.2015)
Старый 04.09.2015, 13:08   #67
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 597
Сказал(а) спасибо: 1,915
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 504 сообщениях
По умолчанию

Все-таки я думаю, что роль Митчелла при проектировании Ривьеры преувеличена...Да - шеф, да - дизайнер, но прежде всего - шеф...
Приведу две цитаты:
1.Разработки Билла Митчелла (Bill Mitchell) и Зоры Аркус-Дантова (Zora Arkus-Duntov), известного, как «папа Корветов», дали плодотворный результат. Сравнительно недорогой, весьма спортивный, очень легкий и обладающий уникальным дизайном автомобиль. Легенда гласит, что шеф-дизайнер концерна GM Билл Митчелл увлекался подводной рыбалкой и требовал от своих подчиненных, чтобы новые спортивные модели имели рыбообразные формы. Так это или нет, но явно, как и в случае с концептом Mako Shark, создатель второго поколения Корветта Ларри Шинода черпал свое вдохновение в облике глубоководной фауны - в данном случае, ската-хвостокола.
2.Вообще-то дизайнер Джерри Хиршберг, явно вдохновлённый не только автомобилями тридцатых, но и Корветом второго поколения, создавал этот проект в расчёте на компактный и спортивный автомобиль, а не на вырсошую к тому моменту до пяти с половиной метров Ривьеру, но начальство распорядилось иначе...Сзади всё великолепно. Явный отсыл к так называемым boat-tail двадцатых-тридцатых годов.
Миниатюры:
auburn_v12_161a_boattail_speedster_3.jpg   corvette-1964-6.jpg   5987269.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 04.09.2015 в 13:42.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
Antitrend (04.09.2015), carassus (05.09.2015), Caterpillar (07.09.2015), HaruTarra (04.09.2015), Валерий Беликов (04.09.2015)
Старый 04.09.2015, 14:23   #68
BARSUK72
 
Аватар для BARSUK72
Регистрация: 13.12.2009
Адрес: Симферополь, Крым, Россия
Сообщений: 7,508
Сказал(а) спасибо: 15,882
Поблагодарили 32,767 раз(а) в 6,213 сообщениях
Альбомов(фоток): 5(191)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Да - шеф, да - дизайнер, но прежде всего - шеф...
Поверь мне, там ни какой демократии
Без одобрения шефа ни какого творчества.
Шеф делает набросок, а все остальные доводят его до ума.
Идеи можно высказывать на обсуждениях, их шеф выслушает, сделает сделает свой набросок и отдаст клеркам на доработку.
Так везде, и уже много лет ни чего не меняется
BARSUK72 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
carassus (05.09.2015), cuda (04.09.2015), Pivoraki (04.09.2015), Валерий Беликов (04.09.2015)
Старый 04.09.2015, 14:35   #69
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 597
Сказал(а) спасибо: 1,915
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 504 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от BARSUK72 Посмотреть сообщение
Поверь мне, там ни какой демократии
Без одобрения шефа ни какого творчества.
Так ведь и Хиршберг тот еще подчиненный был, конфликтов не боялся, о чем его дальнейшая карьера говорит.
Тем более, что Корвет - это прорывной проект был, а в случае Ривьеры речь шла лишь о рестайлинге...
Миниатюры:
5987009.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Antitrend (04.09.2015), BARSUK72 (04.09.2015), Валерий Беликов (04.09.2015)
Старый 04.09.2015, 14:47   #70
BARSUK72
 
Аватар для BARSUK72
Регистрация: 13.12.2009
Адрес: Симферополь, Крым, Россия
Сообщений: 7,508
Сказал(а) спасибо: 15,882
Поблагодарили 32,767 раз(а) в 6,213 сообщениях
Альбомов(фоток): 5(191)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Так ведь и Хиршберг тот еще подчиненный был, конфликтов не боялся, о чем его дальнейшая карьера говорит.
Тоже обычная практика
Творишь в свободное от работы время, если что то толковое вырисовывается, можешь проект загнать конкурентам или шефа подсидеть Капитализм мать их
Примеров миллион
BARSUK72 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (04.09.2015)
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 07:45. Часовой пояс GMT +3.