выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.07.2009, 00:15   #31
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 10,158
Сказал(а) спасибо: 16,334
Поблагодарили 24,375 раз(а) в 6,831 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Альфа-Ромео Джулия очень хороша. В детстве моя первая модель была именно она. Дожила до наших дней, правда в сильно поиграном состоянии...
__________________
Что ты запляшешь, когда из-за гор начнёт дуть трамонтана?

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
 
Старый 06.07.2009, 23:06   #32
Shot
 
Аватар для Shot
Регистрация: 16.06.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,326
Сказал(а) спасибо: 3,602
Поблагодарили 3,287 раз(а) в 1,408 сообщениях
Альбомов(фоток): 5(109)
По умолчанию

Алексей спасибо за познавательные повествования. Может всё это объединить в отдельную тему. Ещё раз спасибо.
Shot вне форума   Цитата
Старый 07.07.2009, 19:39   #33
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,435
Сказал(а) спасибо: 1,726
Поблагодарили 4,961 раз(а) в 913 сообщениях
По умолчанию

Ремейки вызывают ностальгию. Ещё радует то, как модели делали 40 лет назад (именно того периода прототипы наших ремейков). Насчёт покоцанного состояния - я считаю его вполне допустимым для моделей такого возраста, тем более если эти модели из детства. Ведь таким моделям пришлось пройти тяжёлыми дорогами детских песочниц, и то, что они остались "живы" вообще чудо.

Насчёт отдельной темы - я думаю мне ещё рановато об этом задуматься. Для таких вещей у меня не хватает ни знаний, ни профессионализма. Да и подбор моделей в моей коллекции получается практически случайный - от выбранных мною тем я довольно широко отступаю. Так что подождём пока.


А тем временем в моей коллекции - долгожданное пополнение

ГАЗ-69 (De Agostini)

Модель этого автомобиля в "Автолегендах" я очень сильно ждал. Я, как и многие, считаю эту машину одной из самых выдающихся в истории отечественного автомобилестроения. По скольку иметь хорошие дороги в нашей стране считается "дурным тоном" - лучшие отечественные машины как раз те, которые могут передвигаться по тем дорогам, что есть или вовсе без оных. Как в той старой шутке - "Что только Русские не делают - лишь бы дороги не строить!".

Первая моя встреча с этой машиной произошла в детстве, года в 4. Тогда мы с отцом на мотороллере "Вятка-Электрон" поехали за грибами-ягодамии поскользнувшись на мокрой дороге упали. Остановился проезжавший мимо "ГАЗик" и его водитель с пассажирами отвезли меня домой, а отец попёр пешком разбитый мотороллер. Тогда я, помню, сильно испугался. Сначала падение, потом тёмный сало машины, незнакомые люди. Но ничего - всё обошлось.

Ещё вспоминается случай, когда я был в гостях у Бабушки в Тарусе. Я гулял во дворе, быстро сдружился с местными пацанами. И тут во двор заехал мужик на "ГАЗике". Пока он пошёл домой, мы всей гурьбой набились в этот "ГАЗик" (двери в нём не запирались) и давай там играть. Надо было видеть как молниеносно мы из него десантировались, когнда мужик внезапно вышел из подъезда...


Модель - очень понравилась! У неё, конечно, не отнять "косячков" широко уже обсуждавшихся на форуме, но в глаза они не бросаются. Из того, что бросается - просевшие рессоры на заднем мосту и запаска "вывернутая наизнанку". Даже "Хонгвелл" не поленился на своём "Виллисе" применить ТРИ типа колёсных дисков (передний, задний и запаска), а "Ист", который позиционирует себя "на три головы выше" "Хонгвелла" этим побрезговал.
Кстати - на счёт "запаски". Распаковав модель, обнаружил, что неровно сидит покрышка на заднем колесе. Снял её и увидел облой на внутреннем её диаметре. Попробовал срезать его, но ровно не получилось. Тогда решил "махнуть" покрышку с "запаской". Та снялась с запаски достаточно легко, а вот когда одевал, естественно, запасное колесо отломил. Пришлось его приклеивать на место.
И ещё - ну зачем на форуме написали, что тент у модели снимается? Я, естественно, как мальчишка, решил его снять. Снялся он достаточно легко, но вот один из фиксирующих штырьков на нём надломился. Тоже пришлось акуратненько его подклеивать. В "отместку" решил выложить фото "ГАЗика"и в открытом варианте.
Резюме: модель очень нравится. Я в восторге от серии! И, как обычно - с нетерпением жду продолжения.
.
Миниатюры:
GAZ-69 (De Agostini)   20090707-1.jpg   GAZ-69 (De Agostini)   20090707-2.jpg   GAZ-69 (De Agostini)   20090707-3.jpg  

GAZ-69 (De Agostini)   20090707-4.jpg   GAZ-69 (De Agostini)   20090707-5.jpg   GAZ-69 (De Agostini)   20090707-6.jpg  

GAZ-69 (De Agostini)   20090707-7.jpg   1953-72 GAZ-69   20140902-1.jpg   1953-72 GAZ-69   20140902-2.jpg  

1953-72 GAZ-69   20140902-3.jpg   1953-72 GAZ-69   20140902-4.jpg   1953-72 GAZ-69   20140902-5.jpg  

1953-72 GAZ-69   20140902-6.jpg   1953-72 GAZ-69   20140902-7.jpg   1953-72 GAZ-69   20140902-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 02.09.2014 в 21:00.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Старый 07.07.2009, 19:50   #34
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,435
Сказал(а) спасибо: 1,726
Поблагодарили 4,961 раз(а) в 913 сообщениях
По умолчанию

Как обещал, вот фотографии "ГАЗика" без тента. "Жертва" не была напрасной - в открытом варианте модель тоже смотрится прекрасно. Имеет смысл даже поставить на полку эту машинку сразу в двух экземплярах - открытом и закрытом.
.
Миниатюры:
GAZ-69 (De Agostini)   20090707-8.jpg   GAZ-69 (De Agostini)   20090707-9.jpg   GAZ-69 (De Agostini)   20090707-10.jpg  

GAZ-69 (De Agostini)   20090707-11.jpg   GAZ-69 (De Agostini)   20090707-12.jpg   GAZ-69 (De Agostini)   20090707-13.jpg  

1953-72 GAZ-69   20140902-9.jpg   1953-72 GAZ-69   20140902-010.jpg   1953-72 GAZ-69   20140902-11.jpg  

1953-72 GAZ-69   20140902-12.jpg   1953-72 GAZ-69   20140902-13.jpg   1953-72 GAZ-69   20140902-14.jpg  

1953-72 GAZ-69   20140902-15.jpg   1953-72 GAZ-69   20140902-16.jpg   1953-72 GAZ-69   20140902-017.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 02.09.2014 в 21:08.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Старый 09.07.2009, 18:57   #35
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,435
Сказал(а) спасибо: 1,726
Поблагодарили 4,961 раз(а) в 913 сообщениях
По умолчанию

Возвращаюсь к своим обновкам из числа "нечастой" "Карарамы".

Ford Corsair (Hongwell)

Модель «Корсар» британского отделения «Форд» была представлена публике на Лондонском автосалоне в октябре 1963 года, и была призвана заменить в линейке фирмы модели «Консул-Классик». В основу машины была положена платформа модели «Кортина», база которой была увеличена для увеличения полезного пространства салона. Конструктивно «Корсар» - та же «Кортина» с её несущим кузовом, независимой подвеской и дисковыми тормозами спереди и неразрезной балкой моста на рессорах с барабанными тормозами сзади. Поскольку новинка занимала положение на ступеньку выше «Кортины» был значительно изменён её внешний вид. Машине попытались «привить» новейшие стилистические решения, найденные при работе над американским «Фордом Тандербёрдом» 1961-64 модельных годов. Этот дизайн характеризовался заострённым «носом» машины с ярко выраженными фарами головного света. Такое стилистическое решение на гораздо более компактном «Корсаре» выглядело несколько спорным, но однозначно оригинальным и самобытным. Относительно «Кортины» в соответствие с дизайном носовой части «Корсара» были приведены задняя часть машины и задние стойки крыши.

Серийный выпуск «Форда-Корсара» был развёрнут в 1964 году. Базовой моделью в Великобритании стал «Корсар Де Люкс» с 4-дверным кузовом седан (более простые версии экспортировались). Машина приводилась в движение 4-цилиндровым рядным 1,5-литровым двигателем семейства «Кент» мощностью 60 л.с. У этой модификации был цельный передний диван в салоне, а переключение передач осуществлялось рычагом на руле. Раздельные передние сиденья и напольный рычаг КПП были доступны в качестве опций. Помимо этого имелась модификация «Корсар ДжиТи», оснащённая более мощным 1,6-литровым 78-сильным двигателем, вакуумным усилителем тормозов и более богато отделанным салоном. Помимо 4-дверного седана «Форд Корсар» выпускался в варианте «Купе», точнее – 2-дверного седана. Масштабную модель именно этого варианта «Форда Корсара» я хочу сегодня представить. Кроме этих двух основных вариантов кузова «Корсара» в незначительных количествах выпускались кабриолет и универсал. Кузовное ателье «Крейфорд» выпустило небольшую партию кабриолетов «Форд Корсар», а фирма «Аббот» с 1966 года начала мелкосерийное производство универсалов.

В 1965 году была проведена модернизация «Корсара». Рядные 4-цилиндровые двигатели были заменены новейшими фордовскими V-образными «четвёрками» - «Эссекс». Интересно, что на такую необычную конструкцию (V-4) решились только фордовцы и наш «ЗАЗ». Такие моторы считаются жутко неуравновешенными, и на них приходится применять балансирные валы. Первым двигателем «V-4», вставшим под капот «Корсара», стал мотор объёмом 1663 см3, а годом позже, в 1966 году на версии «Л», и 2-литровый мотор. Потребители отмечали сильные вибрации двигателей этого типа на холостом ходу и повышенный шум при работе на высоких оборотах. Почему фордовцы выбрали такую компоновку двигателя, я не знаю, но думаю, что вызвано это было унификацией с заокеанскими V -образными «восьмёрками» «Форда», что в масштабах концерна весьма выгодно. «Форд Корсар V4» производился в исполнениях «Стандарт», «Де Люкс», «ДжиТи» и «Е». Основным кузовом традиционно был 4-дверный седан. 2-дверный – производился по заказу, а кабриолет и универсал – вообще штучные машины.

Как говорили в ту пору – заострённый нос «Корсара» вызывает большую подъёмную силу на высокой скорости, разгружая передние колёса и ухудшая управляемость. Однако уже в 1964 году на овале с профилированными виражами в «Монце» (Италия) «Форд Корсар» установил 13 мировых рекордов в своём классе, показав среднюю скорость движения 160 км/ч.

«Форд Корсар» выпускался до 1970 года. За 6 лет производства было выпущено 310 тыс. автомобилей этой модели. «Корсар» был заменён моделью «Кортина Мк3». Вариант «Корсара» купе был заменён моделью «Форд Капри», о котором я расскажу в следующий раз.


«Форд Корсар» приглянулся мне именно своим необычным дизайном. Этакий европейский «Тандербёрд». Модель этой машины от «Хонгвелл» как-то встречалась мне на прилавках нашего города. Она шла в комплекте с прицепом-дачей и стоила дороговато – прицеп-то мне не был нужен. Но вот, наконец, подвернулась возможность приобрести эту модель на «Молотке». Когда модель попала ко мне, порадовался весьма приличному её качеству. Правда, по исполнению кое-каких элементов, видно, что модель не новая, у «Хонгвелла» есть модели поизящнее и более детализованные. Но, как бы то ни было – машинка достаточно хорошо сделана, без изъянов покрашена, качественно собрана. Дверцы открываются и неплохо подогнаны. Днище достаточно рельефно, но без «излишеств» типа хромированной выпускной системы. Немного озадачили колёсные диски – на прототипе они смотрятся несколько по-другому, но зато они весьма оригинальны, впрочем как и сама машина. В общем, хотя эта машина и не оставила достаточно заметного следа в истории автомобилестроения, своей оригинальностью она заслужила своё место на полке моей коллекции. И тому, что она заняла это место – я очень рад.
.
Миниатюры:
Ford Corsair (Hongwell)   20090624-1.jpg   Ford Corsair (Hongwell)   20090624-2.jpg   Ford Corsair (Hongwell)   20090624-3.jpg  

Ford Corsair (Hongwell)   20090624-4.jpg   Ford Corsair (Hongwell)   20090624-5.jpg   Ford Corsair (Hongwell)   20090624-6.jpg  

Ford Corsair (Hongwell)   20090624-7.jpg   1964-71 Ford Corsair 20140903-1.jpg   1964-71 Ford Corsair 20140903-2.jpg  

1964-71 Ford Corsair 20140903-3.jpg   1964-71 Ford Corsair 20140903-4.jpg   1964-71 Ford Corsair 20140903-5.jpg  

1964-71 Ford Corsair 20140903-6.jpg   1964-71 Ford Corsair 20140903-7.jpg   1964-71 Ford Corsair 20140903-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 03.09.2014 в 18:13.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Старый 09.07.2009, 19:55   #36
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 10,158
Сказал(а) спасибо: 16,334
Поблагодарили 24,375 раз(а) в 6,831 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Хороший Ford! Мне кажется на фотографии или его передок действительно похож на немецкий Taunus ?
А V-образные 4-цилиндровые моторы применяла также Lancia - Flavia и кажется Fulvia. Я думаю, это былоя связано со стремлением сделать мотор компактнее в длину, для установки продольно на переднеприводные или заднемоторные машины
__________________
Что ты запляшешь, когда из-за гор начнёт дуть трамонтана?

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Старый 09.07.2009, 21:42   #37
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,435
Сказал(а) спасибо: 1,726
Поблагодарили 4,961 раз(а) в 913 сообщениях
По умолчанию

Точно! Про установку двигателей V-4 на "Лянчи" я и забыл. Ещё можно вспомнить про двигатели такого типа на "СААБах", но там, по-моему, стояли фордовские движки.
Как бы то ни было - такая схема двигателей встречается в автомобилестроении крайне редко из-за неуравновешенности.

На счёт сходства передка "Корсара" с "Таунусом П3" 1961 года - тот ещё больше похож на "Тандербёрд". Концепция оформления передка одна и та же, но исполнение здорово разнится. Думаю ветер тогда дул из Америки, и касалось это всех отделений "Форда" да и не только их.

Ещё парочка фотографий "Форда Корсара" от "Хонгвелл":
Миниатюры:
2009_2/ford_corsair__hongwell__20090624_006.jpg   2009_2/ford_corsair__hongwell__20090624_005.jpg   2009_2/ford_corsair__hongwell__20090624_004.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Старый 09.07.2009, 22:35   #38
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 10,158
Сказал(а) спасибо: 16,334
Поблагодарили 24,375 раз(а) в 6,831 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Ага, фордовские там были
А что до общности стиля Форда в разных странах и континентах - это по моему у них было еще со времен старика Генри. Он вообще настаивал на полной унификации производственных программ во всех своих филиалах, но жизнь все-таки внесла коррективы. А вот внешний стайлинг, на мой взгляд Форды придерживали в одном ключе т. к. бренд все же единый, и несмотря на разницу в конструкции, покупатели по всему миру видят похожие машины
А Корсар правда хорош! Жаль, не попался он мне, когда выкупал Хонгвелловскую английскую серию в Москве...
__________________
Что ты запляшешь, когда из-за гор начнёт дуть трамонтана?

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Старый 12.07.2009, 21:14   #39
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,435
Сказал(а) спасибо: 1,726
Поблагодарили 4,961 раз(а) в 913 сообщениях
По умолчанию

Вот ещё один классический "Форд" от "Хонгвелл (Карарамы)":

Ford Capri (Hongwell)

Убедившись в потрясающем рыночном успехе своей новой модели «Мустанг», в 1966 году руководство фирмы «Форд» решило транслировать его в Европу. Поскольку, компактный по американским меркам «Мустанг» для Европы был несколько великоват и дорог, то для производства там он не годился. Пришлось «Форду» проектировать новую машину – специально для Европы. Рецепт был выбран уже проверенный – 4-местный кузов купе спортивных очертаний, достаточно мощный двигатель, наделявший машину хорошими динамическими характеристиками. Причём акцент делался именно на спортивный внешний вид машины.

«Форд Капри» был представлен на Брюссельском автосалоне 21 января 1969 года. Новинка удачно вписалась в модельный ряд фирмы, заменяя устаревающее купе «Корсар». Дизайнерам удалось воплотить в облике машины понятия того времени о спортивном автомобиле. Удлинённая носовая часть, короткая, ниспадающая задняя, изящно поднимавшаяся подоконная линия, подштамповка на боковине, закруглявшаяся за аркой заднего колеса. «Капри» имел классическую компоновку с продольно установленным спереди двигателем, передней независимой пружинной подвеской, задним неразрезным мостом на рессорах. Машину предполагалось производить как в немецком, так и в английском подразделениях концерна «Форд» и эти машины несколько различались. Первой представили немецкую версию «Капри». Новинка оснащалась V-образными «четвёрками» от машины «Форд Таунус» объёмом 1,3 литра (58 л.с.), 1,5 литра (64 л.с.) и 1,7 литра (88 л.с.). Чуть позднее представили публике и «английскую» версию новинки. Та комплектовалась уже рядными «четвёрками» 1,3 литра (53 л.с.) и 1,6 литра (64 л.с.). Оба варианта «Капри» оснащались синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач. Поскольку на машину, при её спортивном внешнем виде, была установлена довольно демократичная цена – успех был ошеломляющим. За первый год производства было выпущено около 400 тыс. экземпляров.
Интересно, что всвязи с двойной «пропиской» «Форда Капри» в Европе, наметилась некая конкуренция между английским и немецким отделениями фирмы «Форд». Началось всё с того, что немцы установили под капот «Капри» V-образную «шестёрку» объёмом 2,3 литра (модель «Капри 2300 ДжиТи»). Буквально через месяц англичане ответили установкой 3-литрового мотора V-6 – «Капри 3000 ДжиТи». В 1970 году модель подверглась небольшому рестайлингу – замене головной оптики, руля, панели приборов и задней части машины. Тогда же появляется «маленькая» версия «шестёрки» под капотом – «2000 ДжиТи». В этом же году начался экспорт «Форда Капри» в различные страны.
Для омологации «Капри» к участию в чемпионате «Юропиан Туринг Кар», в 1972 году немецким отделением «Форд» выпускается специальная версия «Капри РС 2600». Машина отличалась 170-сильной 2,6-литровой «шестёркой» под капотом, оснащённой впрыском топлива, сближенными передаточными числами в коробке передач и алюминиевыми панелями кузова. Эта модификация «Капри» выпускалась до 1974 года, и всего было выпущено 3532 экземпляра. Стоит сказать, что дела у «Капри» в гонках шли не очень хорошо, появился очень сильный конкурент – «БМВ 3,0 КСЛ». В ответ на эту модификацию, в 1974 году, английское отделение «Форд» выпускает «Капри РС 3100 Спа Спешиал». V-образная 3,1-литровая шестёрка этой машины имела мощность 185 л.с. Эта модификация была выпущена партией всего в 100 машин и основной целью её выпуска была омологация переднего и заднего спойлеров, значительно снижавших аэродинамическое сопротивление. Англичане же выпустили и единственную модификацию «Капри» с кузовом кабриолет – «Капри Карифорд». Правда их было построено всего 30 экземпляров.

В 1974 году появляется новое поколение «Форда-Капри» - «Мк2». Руководство концерна среагировало на разразившийся в те годы в мире нефтяной кризис. Двигатели машины были дефорсированы с целью улучшения их экономичности. «Гонка вооружений» между отделениями «Форда» прекратилась. Линии кузова «Капри Мк2» несколько сгладились, его оформление стало более лаконичным и соответствующим моде 70-х. Но, несмотря на несколько увеличившиеся размеры, «Капри Мк2» остался вполне узнаваем и верен заложенным в первом поколении принципам. С целью улучшения практичности машины, был увеличен объём салона – теперь он стал полноценно 4-местным. Крышка багажника открывалась вместе с задним стеклом как в хетчбеке. Это позволило поднять «грузовые» возможности новинки. Оформление салона от предшественницы отличалось только рулём и материалами отделки. В линейку устанавливаемых на «Капри» двигателей входили: рядные «четвёрки» 1,3 литра (57 л.с.), 1,6 литра (72 л.с. и 88л.с. в версии «1600 ДжиТи»), 2 литра (98 л.с.) и V-образная 3-литровая «шестёрка» мощностью 138 л.с. На базе «Капри» традиционно выпускалась масса спец-версий ограниченных тиражей. До 1977 года было построено 513500 экземпляров «Форда Капри» 2-го поколения.

Третье и последнее поколение «Форд Капри Мк3» было представлено общественности на Женевском автосалоне 1976 года. Однако в продаже эта машина появилась только в марте 1977 года (я тогда как раз только родился  ). Внешне новое поколение «Капри» очень походило на своих предшественниц, однако ни одной общей кузовной детали с ними не имела. Дизайн машины был настолько удачен, что фордовцы так и не решились его кардинально менять. Дизайн машины лишь «вылизывался» и приводился в соответствие с требованиями времени. Новое поколение выгодно отличалось от предыдущего своей обтекаемостью. Ради этого была изменена передняя часть машины – облицовка радиатора, бампер со спойлером и капот. Задняя часть машины также была дополнена антикрылом. «Капри Мк3» традиционно предлагался с богатым выбором двигателей и трансмиссий, выпускалось великое множество всевозможных «ограниченных серий» и «спец-исполнений». Подробно на них останавливаться не буду, скажу лишь, что выпускался «Форд Капри Мк3» вплоть до 19 декабря 1986 года, когда с конвейера завода в Хейлвуде (Англия) сошёл последний экземпляр. До этого дня был выпущен 200247 экземпляр «Форда Капри» последнего поколения.


Масштабную модель «Форда Капри» от «Хонгвелл» я присматривал себе в коллекцию достаточно давно. Но всё как-то не случалось. То просто не получалось купить, то исполнение мне не очень нравилось – «Хонгвелл» выпускает эту модель во множестве вариантов. Вот, наконец, благодаря коллеге с форума, «Капри» у меня. Эта конкретная модель копирует «Форд Капри Мк1» после рестайлинга 1970 года, о чём говорят её рямоугольные фары головного света и оформление задка. Порадовало исполнение модели. Машинка хорошо отлита, достаточно качественно покрашена и собрана. Модель – старая, оснащена открывающимися дверцами, поворотными передними колёсами. Вот к дверцам-то у меня имеется основное нарекание – левая не совсем ровно установлена и из-за этого ломается линия подштамповки на боковине. В остальном – всё замечательно – правдоподобная геометрия, хорошая детализация, красивые и хорошо выполненные колёсные диски, информативное и рельефное днище, украшенное хромированной деталью выпускной системы. Вердикт – достойная модель достойного прототипа. Рекомендую!
.
Миниатюры:
Ford Capri (Hongwell)   20090624-1.jpg   Ford Capri (Hongwell)   20090624-2.jpg   Ford Capri (Hongwell)   20090624-3.jpg  

Ford Capri (Hongwell)   20090624-4.jpg   Ford Capri (Hongwell)   20090624-5.jpg   Ford Capri (Hongwell)   20090624-6.jpg  

Ford Capri (Hongwell)   20090624-7.jpg   1969-72 Ford Capri 20140903-1.jpg   1969-72 Ford Capri 20140903-2.jpg  

1969-72 Ford Capri 20140903-3.jpg   1969-72 Ford Capri 20140903-4.jpg   1969-72 Ford Capri 20140903-5.jpg  

1969-72 Ford Capri 20140903-6.jpg   1969-72 Ford Capri 20140903-7.jpg   1969-72 Ford Capri 20140903-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 03.09.2014 в 18:16.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Старый 13.07.2009, 20:25   #40
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,435
Сказал(а) спасибо: 1,726
Поблагодарили 4,961 раз(а) в 913 сообщениях
По умолчанию

с "Карарамой", наконец, я разобрался. Теперь настал черёд двух прекрасных "американцев" от "Ят Минг". Первый из них "Студебеккер":

...Студебеккер, Студебеккер...
...Что он - родственник Ваш?...



Studebaker Champion 1950 (Yat Ming)

Фирма «Студебеккер» была известна у «пионеров», покорителей Америки, своими замечательными фургонами. В нашей же стране свою известность фирма получила благодаря своим грузовикам «ЮС-6», которые поставлялись нам в годы Великой Отечественной войны по «Ленд-лизу». После войны, когда автомобильные предприятия США стали возвращаться к производству гражданских автомобилей, большинство из них возобновило производство немного модернизированных своих довоенных моделей. Некоторые же начали производство совершенно новых машин. Об одной из них – «Студебеккере Чемпионе» я и хочу сегодня рассказать, представляя его масштабную модель.

Имя «Чемпион» появилось в модельном ряду фирмы «Студебеккер» в 1939 году, когда новая компактная 6-цилиндровая модель добавилась к традиционным 8-ми и 6-цилиндровым «Президенту» и «Коммандеру». До этого выпускалась ещё и модель «Диктатор», но её производство было завершено в 1937 году. Новая модель встретила достаточно тёплый приём у публики и вплоть до прекращения выпуска, всвязи с переходом фирмы на производство военной продукции, оставалась самой популярной моделью фирмы. После окончания Второй мировой войны, фирма «Студебеккер» стала первой, предложившей на американском рынке полностью новую модель. Этой машиной как раз и стал «Студебеккер Чемпион» 1947 модельного года. Машина отличалась от большинства современников своим революционным дизайном. Автором облика «Чемпиона» стал знаменитый американский промышленный дизайнер Рэймонд Лоуи, из-под карандаша которого вышли все «Студебеккеры» начиная с 1938 модельного года. Лоуи прославился историей, которую мне частенько напоминает мой директор. Однажды к нему, как к промышленному дизайнеру, обратился один производитель бытовых холодильников с вопросом – почему мои холодильники плохо продаются. Лоуи, поразмыслив, сделал более удобными расположение и форму рукоятки открывания двери холодильника и товар пошёл. Карандашу Лоуи принадлежит множество проектов самыми известными из которых стоит назвать бутылку «Кока-Колы», занимающую по быстроте идентификации первое место в мире среди промышленных товаров, и скоростной транспорт – поезда, автобусы, автомобили. В «Чемпионе» Лоуи сконцентрировал весь довоенный опыт дизайна и вывел его на новую высоту. Считается, что он одним из первых в мире объединил в одно композиционное целое объёмы капота и передних крыльев и воплотил это в серийном автомобиле. На Западе, конечно же, забывают про нашу «Победу», но сейчас речь не об этом. Помимо отсутствия обособленных передних крыльев, новинку отличал, зрительно вытянутый силуэт, навеянный Лоуи авиацией. Очень сильно ощущение движения в облике «Чемпиона» поддерживало характерное панорамное остекление задней части машины. Заднее стекло состояло из 4-х гнутых частей, заходивших на боковины кузова и глубоко охватывавших заднюю часть крыши машины. Впрочем, этот новаторский подход к автомобильному дизайну встретил непонимание специалистов и публики. Характерное заднее остекление оказалось настолько значимым для восприятия облика машины, что порой казалось, что автомобиль едет «задом-наперёд». За это «Чемпион» получил обидное прозвище – что-то вроде «Тяни-Толкай». Но, не смотря на непривычный дизайн, провала модели (подобно революционному «Крайслеру Эйрфлоу») не произошло. «Голодная» до новинок, послевоенная публика неплохо раскупала новенькие «Студебеккеры». В этом же ключе были решены остальные послевоенные «Студебеккеры», например «Коммандер».

В 1950 году был проведён «рестайлинг» «Чемпиона». В новой машине Лоуи ещё развивал «авиационную» тему в дизайне «Студебеккеров». Так плоская облицовка радиатора «Чемпиона» сменилась на круглую. Фары, размещённые на, сильно вытянутых, концах передних крыльев довольно значительно выдавались вперёд машины. Эти три элемента – круглая облицовка радиатора и фары, по мнению Лоуи, должны были напоминать облик одного из красивейших американских самолётов периода Второй мировой войны – П-38 «Лайтнинг». Стоит отметить, что этот же самолёт серьёзным образом повлиял на другого американского автомобильного стилиста того времени – Харли Эрла. Под воздействием хвостового оперения этой крылатой машины, на задних крыльях «Кадиллаков» 1948 года появились маленькие кили, которые впоследствии развились в один из самых характерных элементов «аэрокосмического» дизайна. Вообще вытянутый, динамичный профиль, дополненный изящной формой приливов на задних крыльях, наклонной центральной стойкой кузова и панорамным задним стеклом вызывают однозначные ассоциации с фюзеляжем самолёта. «Начинка» «Чемпиона» особо выдающимся ничем не отличалась – кузов машины был установлен на раме, передняя подвеска независимая рычажная, сзади – мост на полуэллиптических рессорах. В движение «Чемпиона» приводил рядный 6-цилиндровый двигатель. Более крупный «Коммандер» в 1951 году получил новейший двигатель «V8». Продажи новинки потихоньку снижались – сказывалось то, что американское население, разбогатевшее в ходе Второй мировой войны, уже хотело нечто большее, и роскошное, чем компактный автомобиль. «Студебеккер» подвела удачно сделанная до войны ставка на компактные машины. Ещё одной причиной недостаточного коммерческого успеха фирмы было то, что она е могла, как компании «Большой тройки» ежегодно обновлять дизайн своих автомобилей, и потребитель уходил к конкурентам за новейшей машиной. Немного поправил ситуацию дебют в 1953 году очередного творения Лоуи – знаменитых «низкопрофильных купе Лоуи», одним из наследников которых является представлявшийся мною ранее «Студебеккер Голден Хоук». Но, оздоровление случилось ненадолго. Уже к середине 60-х производство «Студебеккеров» пришлось свернуть, а фирму обанкротить. Силами энтузиастов до середины 80-х годов велась сборка последнего творения Лоуи для «Студебеккера» - модели «Аванти». Но это уже совсем другая история.


Место для «Чемпиона» в моей коллекции было «зарезервировано» с того самого момента, как я определился с темой будущей коллекции. Тем более имелась в продаже довольно доступная модель этой машины от «Ят Минг». Но, то руки не доходили, то находилось что-то более нужное… Короче – пока я собирался купить себе «Чемпиона», «Ят Минг» у нас, в Калуге, из продажи исчез. Теперь вот приходится приобретать эти модели у коллег с форума, либо у продавцов на «Молотке». С «Молотка» как раз и приехал ко мне этот «Студебеккер». Очень удачно выбран цвет модели – белый ему очень идёт. Модель, традиционно для «Ят Минга», сделана добротно и качественно. Хорошая покраска – нет обычной для этой фирмы небольшой залитости краской. Сборка – без нареканий. Очень нравится качество хрома, уже начинаю понимать различие между китайским и «старым» хромом. «Ятминговский» хром – ближе к старому саратовскому. Модель очень нравится. Правда, приключилась с ней при транспортировке достаточно серьёзная неприятность. Почтари так сильно отпинали посылку с моделью при пересылке, что «Студер» сорвало с крепления. Болтаясь по коробке он получил три довольно заметных царапины на заднем крыле. Обидно! Кстати, это уже второй «Ят Минг» у меня, который срывает с креплений на почте – полгода назад так же пострадал «Понтиак Фаербёрд». Причём срывает довольно интересно – днище раскалывается на куски. Видимо при довольно солидной массе модели у «Ят Минга» слишком слабое днище. Днище мне удалось склеить, благо раскололось оно на достаточно большие куски, и все они остались в коробке. А вот царапин с модели, к сожалению, не убрать. Жаль – очень хорошая модель.
.
Миниатюры:
Studebaker Champion 1950 (Yat Ming)   20090625-1.jpg   Studebaker Champion 1950 (Yat Ming)   20090625-2.jpg   Studebaker Champion 1950 (Yat Ming)   20090625-3.jpg  

Studebaker Champion 1950 (Yat Ming)   20090625-4.jpg   Studebaker Champion 1950 (Yat Ming)   20090625-5.jpg   Studebaker Champion 1950 (Yat Ming)   20090625-6.jpg  

Studebaker Champion 1950 (Yat Ming)   20090625-7.jpg   1950 Studebaker Champion 20140903-1.jpg   1950 Studebaker Champion 20140903-2.jpg  

1950 Studebaker Champion 20140903-3.jpg   1950 Studebaker Champion 20140903-4.jpg   1950 Studebaker Champion 20140903-5.jpg  

1950 Studebaker Champion 20140903-6.jpg   1950 Studebaker Champion 20140903-7.jpg   1950 Studebaker Champion 20140903-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 03.09.2014 в 18:23.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 615 18.02.2017 19:58
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 16:39. Часовой пояс GMT +3.