выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 01.01.2020, 15:17   #61
kitt409
 
Аватар для kitt409
Регистрация: 26.04.2009
Сообщений: 1,027
Сказал(а) спасибо: 14,198
Поблагодарили 1,463 раз(а) в 582 сообщениях
По умолчанию

Внимание, внимание, работают все все все радиостанции, теле и веб студии Русланограда!!!
Во первых, всех с НАСТУПИВШИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

Во вторых - хоть тут и не торговля, но новостей в ближайшем будущем будет выложено немало - надо догонять и наверстывать, безобразие, больше полугода не было вообще ничего - будем исправляться..
Без репрессий - за упущения в работе, конечно не обошлось - бывший министр телекоммуникаций отправлен лес маникюрной пилочкой валить , еще есть наказанные, НО жертв и разрушений нет...
Все строго в рамках законодательства Русланограда
kitt409 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (01.01.2020), Botya (01.01.2020), Colobox (04.01.2020), Eugene (01.01.2020), LANTAL (01.01.2020), Maksus (03.01.2020), Seras (01.01.2020), Полковник (01.01.2020)
 
Старый 01.01.2020, 20:59   #62
LANTAL
 
Аватар для LANTAL
Регистрация: 05.06.2013
Адрес: Беларусь
Сообщений: 614
Сказал(а) спасибо: 2,069
Поблагодарили 698 раз(а) в 291 сообщениях
По умолчанию

Подписываюсь... очень интересная коллекция! И любопытно дальнейшее развитие событий в тоталитарном городе Русланограде.

Последний раз редактировалось LANTAL; 01.01.2020 в 21:02.
LANTAL вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
kitt409 (02.01.2020)
Старый 01.01.2020, 21:36   #63
kitt409
 
Аватар для kitt409
Регистрация: 26.04.2009
Сообщений: 1,027
Сказал(а) спасибо: 14,198
Поблагодарили 1,463 раз(а) в 582 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от LANTAL Посмотреть сообщение
Подписываюсь... очень интересная коллекция! И любопытно дальнейшее развитие событий в тоталитарном городе Русланограде.

мы самые самые демократические и демократичные
WELCOME!!!
kitt409 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
LANTAL (01.01.2020)
Старый 01.01.2020, 22:39   #64
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 24,540
Сказал(а) спасибо: 38,414
Поблагодарили 44,734 раз(а) в 13,118 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от kitt409 Посмотреть сообщение
мы самые самые демократические и демократичные
WELCOME!!!
Руслан, не интригуй - "фото в студию!" с) от Я-Кубовича
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
kitt409 (02.01.2020)
Старый 02.01.2020, 10:05   #65
kitt409
 
Аватар для kitt409
Регистрация: 26.04.2009
Сообщений: 1,027
Сказал(а) спасибо: 14,198
Поблагодарили 1,463 раз(а) в 582 сообщениях
По умолчанию

Как грится, народ требует -

Так иногда бывает в нашей жизни – просто попалось на глаза , вот так и у меня – увидел и не смог пройти мимо, хотя ДО того, ничего про это не знал совсем…
Squire 1 1/2-Litre Corsica Tourer (Matrix)
Адриан Морган Сквайр родился в 1910 году, в семье инженера, который работал в карьере по добыче гравия, еще мальчишкой, учась в приходской школе он грезил об автомобилях, а в возрасте 16 лет даже сам нарисовал шестистраничный каталог, в котором описывался 1.5л британский автомобиль марки Squire с низким центром тяжести, который конечно существовал только в голове создателя, да теперь и на бумаге.
Но, несмотря на свою страсть к автомобилям, Сквайр поступает учиться на электрика в техническую школу имени Фарадея, однако вскоре он её бросает и нанимается в фирму Уолтеру Бентли учеником, вскоре в сентябре 1929 года он покидает Bentley Motors Limited и переходит работать чертёжником в Morris Garages Car Company (M.G.). В 1931м году он покидает фирму и вместе с Джоком Мэнби-Коулгрейвом, гонщиком-любителем и однокашником Сквайра они начинают потихоньку осуществлять свой план — производить собственный автомобиль, который Сквайр "нарисовал" в 16ти летнем возрасте.
Сквайр мечтал о собственном двигателе, который сам придумал когда-то, но для такого амбициозного плана попросту не было денег, тогда в 1932м году он увидел заметку в журнале, что British Anzani Engine Co построил полуторалитровый 74х сильный двигатель с двумя верхними распредвалами, как раз такой двигатель Сквайр и хотел видеть на своей машине. Через несколько дней Сквайр и Мэнби-Коулгрейв были в офисе этой фирмы и вели беседу с Дугласом Россом, управляющим директором этой фирмы, которая получила независимость от итальянского головного офиса в 1927 году, что интересно Росс тоже был молодым человеком.
Сквайр заявляет, что закупит 12 двигателей серии R1, если на них установят нагнетатель, тогда Росс обращается к фирме David Brown, что бы те внедрили на мотор нагнетатель, который в итоге позволил снять с мотора 105-110л/с. В качестве коробки передач была выбрана преселективная коробка передач Уилсона, у которой не было сцепления — ENV 110. Раму построили из коробчатых брусьев, подвеска всех колёс была на полуэллиптических рессорах, роль стартера и генератора на этой машине играл динамотор фирмы Rotax. Тормоза размером в 38см были сконструированы Сквайром и их корпус изготавливался из магния, так же имелся гидропривод фирмы Lockheed.
В январе 1934 года была наконец основана фирма Squire Car Manufacturing Company с уставным капиталом в 6000 фунтов, которая уже в сентябре того же года представила публике свой первый автомобиль. В каталоге фирмы значилось два типа кузова: открытый и закрытый, оба от фирмы Vanden Plas, однако заявленная цена — £1200 была заоблачной, это было в два раза выше цены за Aston Martin с 2х литровым двигателем и стояла по цене в одном ряду с продукцией фирмы Bugatti. Максимальная скорость не была запредельной, и составляла 160км/ч, однако после непродолжительного движения на такой скорости мотор выходил из строя, т.к. он перегревался после чего пробивало прокладку, но зато владелец мог получить удовольствие от прохождения поворотов, журналисты того времени писали, что там где на других машинах повороты надо было проходить на черепашьей скорости на Squire 1 1/2-Litre можно было пролетать на 120км/ч.
В июле 1935 года Сквайр решает выставить на гонки одну машину с переделанным в одноместный кузовом, в конце концов это привело к тому, что машину заметил один богатей-гонщик любитель по имени Вэл Зезрин, ему строится машина с удлинённой базой и новой задней подвеской, которая еще ниже предыдущих, т.к рессоры установлены поверх заднего моста, так называемая система underslung. В июле 1936м года компаньоны собрались и решили распустить фирму, т.к. заказов не было, и надежды не оправдались, тут на горизонте объявляется уже упомянутый Вэл Зезрин, который выкупает Squire Car Manufacturing Company вместе с машинокомлектами, запчастями и правом на торговую марку. Зезлин сразу получает заказ на одну гоночную машину, которую должны были оснастить независимой передней подвеской, задней подвеской типа De Dion и мотором с двумя компрессорами, однако заказчик — герцог Графтон, погибает буквально через месяц за рулём своего Bugatti Type 59, так что заказ остался не выполненным.
Между тем на фирме остаются два механика, которым известна конструкция автомобиля и которые терпеливо ждут у моря погоды, пока в 1937м году наконец не поступает первый заказ на машину, в этот раз кузов изготовила фирма Corsica, известная своими красивыми кузовами для автомобилей марки Daimler, после чего изготовили еще две машины, последнюю из которых, изготовленную в 1939м году, Зезрин оставил себе, на неё уже установили кузов от компании Ranelagh, в итоге за пять лет было построено всего десять автомобилей, до наших дней дошло 9 из них.
Что касается Сквайра, то после того как он продал свою долю в компании он устроился в фирму Lagonda, где главным инженером работал его бывший учитель — Уолтер Бентли, вскоре Сквайра переманили в фирму Bristol Aeroplane Co, к сожалению эта фирма оказалась в списке стратегических объектов, когда началась вторая мировая война, и Сквайр погиб во время бомбардировки Ковентри в 1940м году, а так кто знает, может после войны он воскресил бы марку своего имени, а может быть первые автомобили марки Bristol не были бы клонами марки BMW. . .
На фото 7, крайнем, так сказать, уже не модель - на аукционе был продан практически за миллион не наших рублей
Миниатюры:
IMG_20190428_163619.jpg   IMG_20190428_163637.jpg   IMG_20190428_163650.jpg  

IMG_20190428_163700.jpg   IMG_20190428_163718.jpg   IMG_20190428_163811.jpg  

7c19d08s-960.jpg  
kitt409 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (02.01.2020), Botya (02.01.2020), Colobox (04.01.2020), DrIr (02.01.2020), LANTAL (02.01.2020), Maksus (03.01.2020), Seras (02.01.2020), Полковник (02.01.2020)
Старый 02.01.2020, 10:12   #66
kitt409
 
Аватар для kitt409
Регистрация: 26.04.2009
Сообщений: 1,027
Сказал(а) спасибо: 14,198
Поблагодарили 1,463 раз(а) в 582 сообщениях
По умолчанию

Продолжение -

Mercedes-Benz W31 Typ G4 Heer Germany 1939
Mercedes-Benz G4 (код кузова W31) — немецкий трёхосный автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 6 × 4 от компании Mercedes-Benz, выпускавшийся с 1934 по 1939 год.
Самое по нынешним временам интересное, что в данном автомобиле также были обнаружены следы воздействия русских хакеров Click the image to open in full size., пардон, просто русский след Click the image to open in full size. – и это совсем не шутка, мало для кого из интересующихся хоть малость данным вопросом, является открытием, что в 20-е годы на нашей территории много чего из техники рейхсвера, будущего вермахта,и испытывалось, и летчики тренировались и еще много чего. НО - никаких иллюзий по поводу этого сотрудничества руководство нашей страны не питало. Процитируем Ворошилова: «…Рейхсвер с нами «дружит» (в душе ненавидя нас) лишь в силу создавшихся условий, в силу… иметь хоть какой-то козырь, чтобы пугать Европу». Вы спросите, затрагивало ли германо-советское сотрудничество автомобильную сферу? Безусловно. Но оставим эту тему для отдельной статьи. В данном случае нам важно понять только одно – в фундаменте немецкой конструкторской школы вездеходов есть и наш, пусть не слишком большой, но все же достаточно весомый камень.
Так, например, историк немецких автомобилей Вернер Освальд в своем академическом труде «Транспортные средства и танки Рейхсвера, Вермахта и Бундесвера» (издательство Motorbuch Verlag, Штутгарт) пишет о «прогрессивно мыслящих офицерах Рейхсвера, которые примерно с 1925 года стали задумываться об автомобилях, пригодных для военных нужд». В том же 1925 году Германское министерство транспорта и Инспекция по моторизации армии заказали трем немецким фирмам (Daimler-Benz, Horch и Selve) проект трехосного командирского вездехода грузоподъемностью 0,75 т. Опытные образцы были построены к 1926 году и поступили на испытания. Вы не догадываетесь, где они проводились? А между тем, наш известный исследователь вездеходов А.А. Криживицкий упоминает в своих работах о проводимых в окрестностях Москвы в период с 1925 по 1929 год испытаниях «автомотосаней и гусеничных тракторов». Так вот, в разношерстном списке машин (тут и дореволюционная техника из царского гаража, и откровенно слабые «пролетарские» поделки) неожиданно встречаешь шестиколесный Horch! Любопытное совпадение, не правда ли?
Кстати, конкурс Министерства транспорта тогда выиграл именно 65-сильный Horch Typ 40. А создал этот автомобиль технический директор Horch (1923– 1928 годы), сын одного из основателей… Daimler-Benz. Звали его Пауль Даймлер, и работал он над проблемой повышения проходимости автомобилей. Руководству штутгартского концерна впору было локти кусать – отвергло такого талантливого инженера! Однако швабы вряд ли остались внакладе – автомобили и двигатели Mercedes покупались большевиками в изрядных количествах. Но дальше произошло неожиданное – наработки, полученные во время испытаний трехосного вездехода Mercedes-Benz G1 (W103), легли в основу серийных грузовиков-вездеходов, которые поступили на вооружение не того, пугливо прячущегося среди поволжских степей Рейхсвера, а вполне реального гитлеровского Вермахта.
Германские грузовики-вездеходы были сконструированы по трехосной схеме с ведущей задней «тележкой». При этом к передней оси момент не подводился по причине отсутствия надежных шарниров, обеспечивающих поворот управляемых колес на достаточно большой угол. Тот же Пауль Даймлер неоднократно подступался к схеме 4х4 (работая как в основанной отцом компании, так и у конкурентов в фирме Horch), но каждый раз его постигала неудача. Напротив, трехосная компоновка 6х4 с демультипликатором в трансмиссии казалась наиболее очевидным и дешевым решением, пусть даже и увеличивающим массу автомобиля. Неудивительно, что на ней сошлись и Пауль Даймлер в Horch, и Фердинанд Порше (в 1924–1928 годах служивший техническим директором DaimlerBenz). Кстати, в то же самое время Красная Армия приняла на вооружение трехосные грузовики Ford с задними мостами Timken, а в 1933 году – и советский аналог «американца», получивший наименование ГАЗ-ААА.
Буква G в обозначении машин завода Daimler-Benz значила Gelaendegaengig (приспособленный для движения по бездорожью).Шестицилиндровые грузовики Daimler-Benz G3 (1928 год) и G3a (1933 год) отличались увеличенной на 647 и 847 мм соответственно базой между первой и второй осями (база G1 составляла 2365 и 950 мм). Дорожный про-свет также увеличили до 265 мм. А уже в марте 1931 года руководство концерна обсуждало возможность создания на основе трехосного грузовика многоместного легкового вездехода.
Такая машина, Mercedes-Benz G4 (W31), появилась в 1934 году. Работами над ней руководил технический директор концерна Ганс Нибель. В целом грузовая концепция была сохранена, включая заднюю подвеску на балансирной тележке с расположенными по-парно сверху и снизу от оси балансира полуэллиптическими рессорами. Концы рессор опирались на полуосевые рукава задних мостов. Число рессорных листов зависело от возможной осевой нагрузки. С девятью она допускалась в пределах 800–1148 кг, с десятью – 1336 кг, с двенадцатью – все 1724 кг. Последнее было особенно важно, поскольку на одном шасси создавались как обычные, так и бронированные версии. Привод осуществлялся карданными валами с открытыми карданными шарнирами, главные передачи были червячного типа (средний мост – проходной). Мосты оборудовались мощными рычажными амортизаторами Komet Mone одностороннего действия и стабилизаторами. Передний (неведущий) мост имел амортизаторы Boge двустороннего действия. Правда, в отличие от грузовика, все модификации G4 имели односкатную ошиновку всех колес. Для повышения проходимости в задних мостах автомобилей серии G применялись и самоблокирующиеся дифференциалы. Причем, для повышения эффективности их работы заводская инструкция предлагала слегка поджимать ручник (он действовал на тормозные колодки первой из ведущих осей).
В отношении полноприводных вариантов G4 мнения расходятся. Заводские источники утверждают, что некоторые из моделей выполнялись полноприводными с раздаточной коробкой, межосевой дифференциал в которой принудительно блокировался. Но при этом, ни на одной из архивных фотографий кортежа фюрера не видно ведущего переднего моста! Более того, шведский историк Ян Мелин считает, что G4 с колесной формулой 6х6 – не более чем миф. И в этом вопросе с ним, наверное, можно согласиться. Тем более что сама компания-производитель не сообщает, сколько полноприводных машин выпущено. Между тем, доподлинно известно, что всего было «построено» 57 экземпляров Mercedes-Benz G4 трех серий. На первую (1934–1936 годы) устанавливали пятилитровый рядный восьмицилиндровый силовой агрегат с индексом M24 мощностью 100 л.с. при 3400 об/мин. Это был лишенный приводного нагнетателя типа Rootes мотор от роскошного легкового автомобиля Mercedes-Benz 500K. Для установки под капот второй серии G4 (1937– 1938 годы) двигатель расточили до 5,3 литра, тем самым увеличив его отдачу до 115 сил. Согласно введенной к тому времени на заводе трехзначной системе обозначения, этот автомобиль проходил уже как W131, а мотор получил индекс М124. И, наконец, машины третьей серии (они выпускались вплоть до 1939 года) получали силовой агрегат рабочим объемом 5,4 литра (также лишенный нагнетательного компрессора) от легкового Mercedes-Benz 540K. Впрочем, конструктивно это был все тот же старый двигатель с еще немного увеличенным рабочим литражом. Правда, теперь он обозначался как М124 II и выдавал 110 л.с. мощности и около 300 ньютоно-метров крутящего момента.
На моторном щите каждого из 57 выпущенных G4 была установлена табличка с номерами шасси и двигателя. Надо сказать, что силовой агрегат, изначально разработанный для установки под капотом легкового автомобиля, оказался не слишком приспособленным для внедорожной работы и часто перегревался. Положение усугублялось размещением впускного патрубка непосредственно под выпускным. Причем, проблему перегрева масла пытались решить банальным увеличением его объема в системе (по картеру с характерными расширениями можно было отличить двигатель G4 от мотора легкового Mercedes). О том, что избыточную нагруженность силового агрегата немецкие инженеры так и не побороли, свидетельствует следующий акт: за время эксплуатации вездеходов (напомним, всего их было выпущено 57 штук) потребовалось 13 запасных моторов! Были сложности и с преодолением подъемов (до 43%) – у мотора начиналось «топливное голодание». Причем, заметьте – это происходило вне зависимости от того, что основному механическому топливному насосу Jumo LvO 760 помогали два электрических Petrolift.
Двигатель комплектовался четырехступенчатой коробкой передач ZF Aphon G35 (третья и четвертая – синхронизированные) с демультипликатором разработки Daimler-Benz (число понижающей передачи 3,06). На автомобиле был установлен 140-литровый топливный бак. Это, впрочем, неудивительно, поскольку расходовал G4 порядка 28 литров бензина на 100 км при езде по обычным дорогам, и 38 литров и более – на бездорожье. Скорость автомобиля ограничили 67 км/ч, что объяснялось немалой (3550 кг) снаряженной массой и довольно ограниченными возможностями шин Continental размерностью 7,5х17. Приходилось также учитывать, что машины вождей Рейха будут оснащаться специальными многосекционными пулестойкими шинами, скоростные возможности которых еще ниже. А поскольку полная масса автомобиля (в особенности оснащенного броней) могла достигать 4,5 тонны, водителю этого «легкового» тяжеловеса приходилось быть весьма осмотрительным при выборе дороги – на грунтах с низкой несущей способностью вездеход сразу же зарывался перетяжеленным задом. Сохранились кадры, на которых вездеход пытаются вытолкать из песчаной ловушки, а рядом прогуливается сам Адольф Гитлер. Причем, судя по весьма довольному лицу фюрера, эта ситуация его даже забавляет…
Mercedes-Benz G4 так и не поступил в открытую продажу. Это было транспортное средство исключительно для нужд «Staat, Partei und Wehrmaht» – высшего руководства государства, партийных бонз и военного командования. Само собой, «отметился» в G4 и Адольф Гитлер, бывший вообще весьма неравнодушным к машинам с трехлучевой звездой на капоте. В воспоминаниях Альберта Шпеера приводится следующее высказывание фюрера: «Все американские модели гроша ломаного не стоят по сравнению с Mercedes». Кстати, на Mercedes Benz G4 фюрер прибыл принимать капитуляцию французских войск в местечке Компьен 21 июня 1940 года. Причем, все было обставлено точно так же, как и 11 ноября 1918 года, когда на том же лесном полустанке перед Антантой капитулировала кайзеровская Германия. Более того, был подогнан тот самый вагон, где проходило подписание, только на этот раз победители и побежденные поменялись местами. А огромные штутгартские вездеходы были лишь частью общей декорации триумфаторов. Характерная деталь – в машине, позади вождя, на раскладных сиденьях и бортах гроздьями висела охрана. А чтобы ее кованые сапоги не царапали лакировку, на втором и третьем выпусках машин появились рифленые накладки на задних крыльях. В особых случаях в кортеже шла машина с вертлюгами, на которых устанавливались пулеметы MG34. Не менее значим был и автомобиль с кузовом «фургон», возивший за фюрером его… гардероб.
Многие G4, принадлежавшие самым высокопоставленным членам партии, также имели обращенные назад прожекторы для временного ослепления сзади едущего водителя, который не держал безопасную дистанцию.
В 1937 и 1938 года было собрано 16 единиц автомобиля.
В 1938 и 1939 годах было собрано 30 единиц автомобиля.
В 1939 году были выпущены машины связи с закрытым железным кузовом, оборудованные радиостанцией Telefunken метрового диапазона.
Производство автомобилей серии G4 было завершено в 1939 году. Всего за время выпуска модели было собрано 57 единиц автомобилей W31.
Автомобиль Франко
В прошлом году в Mercedes-Benz Classic Center проходил профилактику и Mercedes-Benz G4 из музея США. Оно и понятно – сервис «от производителя» помогает сохранять высокую стоимость раритета.
Надо сказать, что только три из 57 выпущенных Mercedes-Benz G4 дошли до нашего времени в абсолютно аутентичном виде. Один из этих автомобилей (шасси № 440881, выпуск 1939 года) Гитлер подарил испанскому генералу Франко после того, как националистические войска последнего победили республиканцев и интернационалистов в Гражданской войне. Кстати, мало кто отмечает тот факт, что фашистский режим Франко пал только в ноябре… 1975 года лишь в результате его смерти. То есть спустя 30 лет после окончания второй мировой войны! Таким образом автомобиль оказался в гараже испанского короля. В сентябре 2001 года его передали в Mercedes- Benz Classic Center в Фель-бахе (пригород Штутгарта) на реставрацию. Там вездеход полностью разобрали, провели тщательную дефектовку, заменили как детали, отслужившие свое, так и те немногие, что не соответствовали оригиналу.
Испанский G4 сохранился очень хорошо. В частности, не потребовалось даже заменять внутренние части глушителей, а шестерни главной передачи пришлось промывать соляркой, поскольку на них сохранился защитный слой консистентной смазки (позднее на основе касторового масла была подобрана смазка, по консистенции соответствующая оригинальной). Исходя из соображений безопасности, полностью была перебрана двухконтурная (один из контуров действовал на передние колеса, другой – на заднюю тележку) тормозная система. Трудности возникли разве что с электрооборудованием, поскольку схем в заводском архиве не сохранилось. А оплетка проводов буквально крошилась от старости, поэтому работы по ее замене своей кропотливостью напоминали раскопки древних поселений. Важно было, например, воспроизвести оригинальный цвет указателей на приборной панели при замене поврежденных на новые. Но результат получился налицо – все элементы электрооборудования автомобиля (включая сигнал и ламповый радиоприемник) заработали, как в 1939 году. Напротив, лакокрасочное покрытие решили оставить таким, каким оно дошло до наших дней – с характерными временными кракелюрами. Разве что хромированные детали отчистили и отполировали. На удивление хорошо сохранился и салон. Все реставрационные работы завершились в декабре 2004 года. Затем машина вновь заняла свое место в гараже королевской гвардии дворца Эл Пардо.
В Auto und Technik museum Sinsheim тоже можно увидеть Mercedes Benz G4. Кстати, над восстановлением его внешнего вида реставраторам особенно пришлось потрудиться. Причина неординарна – в свое время этот трофей успели переделать в… пожарную машину.
Другая уцелевшая машина (шасси № 440875) попала к французскому реставратору Андре Лекоку, а через него – к одному американскому коллекционеру. И, наконец, третий автомобиль (шасси№406528 ) оказался в США еще в послевоенные годы и долго выставлялся в Imperial Palace Museum. А вот к машине (шасси №406530), экспонируемой в Auto und Technik museum Sinsheim(Германия), заводские эксперты относятся довольно-таки скептически. В свое время она была найдена в Чехословакии, где работала в…пожарной охране. Разумеется, от оригинального кузова не осталось и следа, и реставраторы восстановили его заново. Чем, собственно, и объяснимо недоверие к этому образцу со стороны экспертов Мercedes-Benz Classiс Center…
Но вот о чем я подумал – этот автомобиль действительно настолько интересен и редок, что, если бы до сегодняшнего дня «дожили» все 57 выпущенных вездеходов G4, любители автостарины проявляли бы к ним не меньше интереса, чем к трем (или все таки четырем?) уцелевшим экземплярам. А между тем, сразу по окончании войны такие машины рассматривались не более чем как диковинные трофеи. Есть даже снимок, на котором за рулем G4 восседает какой-то польский паренек. На машине – послевоенные варшавские номера, а «запаска»…заперта на висячий замок. Помыслить, что с такой машины могли украсть запасное колесо во времена Рейха, было просто невозможно. Другое дело сразу после войны…Спустя несколько десятилетий эти необычные вездеходы перешли в разряд совершеннейших раритетов, и за ними была развернута настоящая охота. Вполне логично, что искатели сокровищ добрались и до СССР, куда (что тоже вполне логично) ушли многие немецкие машины того времени. Как вам, например, объявление, опубликованное в конце 80-х годов в ведомственной газете «Московский автотранспортник»? В нем говорилось о готовности приобрести… Mercedes-Benz G4!
Не думаю, что это чья-то шутка. В частности, не исключен вариант, что за этим стоял некто Пауль Карасик, владелец похоронной конторы в Нью-Йорке (этот человек правдами и неправдами вывез из СССР очень много технических редкостей). С другой стороны, на сегодняшний день так и не появилось доказательств испытаний G4 советскими институтами или же использования этой редкой машины кем-то из простых советских граждан. Но мне почему-то кажется, что эта страница истории пока еще не дописана…
текст:Денис ОРЛОВ http://www.off-road-drive.ru/archive...omobil_Gitlera
Миниатюры:
IMG_20190430_143831.jpg   IMG_20190430_143842.jpg   IMG_20190430_143855.jpg  

IMG_20190430_143910.jpg   IMG_20190430_143925.jpg  
kitt409 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (02.01.2020), Botya (02.01.2020), Colobox (04.01.2020), LANTAL (02.01.2020), Maksus (03.01.2020), Seras (02.01.2020), Полковник (02.01.2020)
Старый 02.01.2020, 10:19   #67
kitt409
 
Аватар для kitt409
Регистрация: 26.04.2009
Сообщений: 1,027
Сказал(а) спасибо: 14,198
Поблагодарили 1,463 раз(а) в 582 сообщениях
По умолчанию

Продолжение -

Jiefang CA-30
Jiefang CA-30 (читается "Цзефан" - "Освобождение") - шестиколёсный полноприводный военный грузовик компании FAW (First Automobile Works), производившийся с 1958 по 1986 годы. В настоящее время автомобиль постепенно выводится из эксплуатации, но отдельные экземпляры всё ещё можно встретить в рядах китайских вооружённых сил. Грузовик представляет собой копию советского полноприводного трёхосного грузовика ЗИЛ-157, за исключением формы крыльев (они угловатые, а не круглые) и решётки радиатора – эта деталь позаимствована у ЗИС-150. Тем не менее, о наглом плагиате говорить не слишком уместно: всё-таки советские и китайские инженеры тесно сотрудничали в двадцатом веке, поэтому клонов отечественных машин в то время появилось немало.
Мне эта модель понадобилась как близкий родственник ЗИЛ-157, качество модели вполне устраивает - тем более за такие деньги...
Миниатюры:
IMG_20190430_144100.jpg   IMG_20190430_144234.jpg   IMG_20190430_144246.jpg  

IMG_20190430_144259.jpg   IMG_20190430_144314.jpg   IMG_20190430_144326.jpg  

IMG_20190430_144337.jpg   IMG_20190430_144606.jpg   IMG_20190430_144614.jpg  

kitt409 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (02.01.2020), Botya (02.01.2020), Colobox (04.01.2020), DrIr (02.01.2020), LANTAL (02.01.2020), Maksus (03.01.2020), Pivoraki (06.01.2020), Seras (02.01.2020), wassermann (03.01.2020), Полковник (02.01.2020)
Старый 02.01.2020, 12:54   #68
kitt409
 
Аватар для kitt409
Регистрация: 26.04.2009
Сообщений: 1,027
Сказал(а) спасибо: 14,198
Поблагодарили 1,463 раз(а) в 582 сообщениях
По умолчанию

Ишшо продолжение -

Барабанная дробь, оркестр и вновь представляю одну из свеженьких Жемчужин моей коллекции

НАТИ-Г-12 (ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Мезина)
Мастер, из рук которого вышла сия Модель - Артур Кустрич.
Да, именно с Большой буквы - и Мастер, и Модель - большой и земной поклон Артуру за это Произведение Искусства !!!

Немного истории - газогенераторные установки, это первые попытки массового использования альтернативных видов топлива на автомобильном транспорте. После Первой мировой войны из-за дефицита жидкого топлива газогенераторный транспорт был очень популярен и специальными правительственными постановлениями поощрялся в СССР и европейских странах.
В 1939 году в НАТИ был построен ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Мезина, который получил название НАТИ-Г-12. Этот автомобиль в какой-то мере стал альтернативой ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Пельтцера, который был построен в 1938 году на средства Научно-исследовательского института городского движения (НИИГД). Новый газогенераторный автомобиль Мезина в сравнении с машиной Пельтцера имел увеличенный до 200 км запас хода за счет увеличения до 90 кг количества топлива на борту и получил усовершенствованную систему розжига газогенераторной установки: теперь электровентилятор нагнетал воздух в газогенератор, а для розжига служило специальное электрическое приспособление.
В этом автомобиле главной особенностью являлся его газогенератор, который устанавливался на задней части автомобиля в специальном металлическом кофре и вырабатывал газ и после ряда преобразований на выходе получалась горючая смесь для двигателя внутреннего сгорания. В роли твердого топлива служили древесные чурки...
НАТИ-Г-12 (ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Мезина) подвергся ряду технических доработок для установки необходимых компонентов газогенераторной установки, таких как:

бункер (в бункер загружалось топливо, которое в процессе сгорания и ряда других химических процессов выделяло газ), охладитель (в охладителе газ остывал до необходимой температуры, также выполнял роль фильтра грубой очистки, очищая газ от крупного мусора, которому нельзя было попадать в двигатель), очиститель (очиститель или его еще называют фильтр тонкой очистки, служащий для принудительной очистки от более мелкого мусора, который образовался при горении твердого топлива).
Кроме внешних доработок были необходимы технические доработки двигателя. Для адаптации двигателя с бензина на газ потребовалось внести ряд изменений. Впускной коллектор двигателя был оборудован более простым коллектором без подогрева, так как в этом уже пропала необходимость. Степень сжатия топлива увеличили до 6,4 а.т.м... Мотор имел объем в 3,285 л разгонял автомобиль до 80 км/ч. Сесть и сразу же поехать в этом автомобиле не выходило, для приведения автомобиля в действие необходимо было ждать примерно три-четыре минуты пока газогенератор разгорится. Система розжига газогенератора данной модели была оборудована специальным электрическим запальным устройством, в дополнение к которому был установлен электровентилятор, посредством чего и нагнетался воздух в газогенератор и ускорялся розжиг газогенератора до рабочей температуры.
Для передачи момента на колеса автомобиля использовали трёхступенчатую коробку передач с шестернями постоянного зацепления и скользящей муфтой для включения второй и третьей передачи. Сцепление было однодисковое, сухое. Далее инженеры использовали карданный вал, состоящий из двух частей, который передавал момент на неразрезной мост с конической передачей.
Из-за повышения веса модели стал вопрос об усовершенствовании подвески, рамы и тормозов. Что касается подвески, то тут инженеры установили на каждое колесо простые и надежные полуэллиптические рессоры, которые отлично подходили для автомобиля такого веса и отвечали высокому уровню комфорта при вождении. В раму добавили жесткости увеличив сечение лонжеронов и траверсных балок, кузов усилили Х-образным ребром жесткости. Тормозам уделили не меньше внимания. Барабанные тормоза приводились в действие сложной, хотя и довольно надежной механической системой, состоящей из тросов и механических рычагов. Колеса на автомобиль устанавливались металлические штампованные с шинами размером 7.00-16.
Внешний вид автомобиля НАТИ-Г-12 (ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Мезина) не намного изменился от серийной модели ГАЗ-М1, в основном только дополнительными конструкциями, необходимыми для функционирования газогенераторной установки. Сзади автомобиля на месте запасного колеса добавился металлический кофр в котором была спрятана газогенераторная установка, а запасное колесо оставили также сзади только прикрепленным уже на дополнительный кофр с газогенератором. Капот необходимо было увеличить для дополнительного оборудования газогенератора, на корме автомобиля в районе переднего крыла появился монолитный выступ под которым прятался фильтр тонкой очистки. Все остальные детали были один в один, как и у ГАЗ-М1.
В серию автомобиль НАТИ-Г-12 (ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Мезина) так и не пошел, так как сложные в эксплуатации газогенераторные установки имели ряд нареканий. Кроме самой громоздкости газогенератора недостатком являлось то, что на газогенератор влияла погода. Например, при разнице температуры газа и окружающей среды в трубопроводах возникал конденсат и твёрдое топливо отсыревало и плохо загоралось, а зимой трубопровод просто перемерзал. И экспериментальный автомобиль НАТИ-Г-12 был отложен в долгий шкаф, увы...

Габаритные размеры и масса НАТИ-Г-12 (ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Мезина) составляли:
• длина – н/д;
• ширина – 1770 мм;
• высота – 1775 мм;
• колесная база – 2845 мм;
• снаряженная масса – н/д;
• вместимость – 5 чел.
Миниатюры:
СХЕМА УСТ Г-12.jpg   IMG_20191215_135151.jpg   IMG_20191215_135244.jpg  

IMG_20191215_135301.jpg   IMG_20191215_135310.jpg   IMG_20191215_135316.jpg  

IMG_20191215_135325.jpg   IMG_20191215_135350.jpg   IMG_20191215_135359.jpg  

IMG_20191224_134648.jpg  
kitt409 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (02.01.2020), Botya (02.01.2020), LANTAL (02.01.2020), Maksus (03.01.2020), Pivoraki (06.01.2020), Seras (02.01.2020), toliktr (12.01.2020), wassermann (03.01.2020), Полковник (02.01.2020)
Старый 02.01.2020, 13:00   #69
kitt409
 
Аватар для kitt409
Регистрация: 26.04.2009
Сообщений: 1,027
Сказал(а) спасибо: 14,198
Поблагодарили 1,463 раз(а) в 582 сообщениях
По умолчанию

Продолжение фото...


Это как раз та модель, колпак от которой пострадал, не берусь спрогнозировать даже свою реакцию, если БЫ там был не только колпак......
но все хорошо, что хорошо заканчивается - колпак уже восстановлен, сиречь закуплен был новый бокс, и с него переставил.
Миниатюры:
IMG_20191224_134858.jpg   IMG_20191224_134904.jpg   IMG_20191224_134920.jpg  

IMG_20191224_134944.jpg   IMG_20191224_135035.jpg   IMG_20191224_135111.jpg  

IMG_20191224_135145.jpg  
kitt409 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (02.01.2020), Botya (02.01.2020), LANTAL (02.01.2020), Maksus (03.01.2020), Seras (02.01.2020), toliktr (12.01.2020), Полковник (02.01.2020)
Старый 02.01.2020, 14:14   #70
kitt409
 
Аватар для kitt409
Регистрация: 26.04.2009
Сообщений: 1,027
Сказал(а) спасибо: 14,198
Поблагодарили 1,463 раз(а) в 582 сообщениях
По умолчанию

Продолжение -

Mercedes-Benz Simplex 60 PS Touring Limousine 1903 темно-синий (PremiumX)

Mercedes Simplex — серия легковых автомобилей, выпускавшихся немецкой компанией Daimler Motoren Gesellschaft в 1902—1909 годах в Штутгарте, Германия, и пришедшая на замену модели «Mercedes 35 PS». Разработана инженером Вильгельмом Майбахом и развивает концепции, применённые им при конструировании своего предшественника. Второе поколение автомобилей компании, в названии которого фигурирует слово «Mercedes».
Создание Mercedes 35 PS, предшественника модели «Simplex», послужило серьёзному подъёму репутации компании Daimler-Motoren-Gesellschaft как производителя транспортных средств благодаря кропотливой работе Вильгельма Майбаха и энтузиазму Эмиля Еллинека, широко рекламировавшего автомобили компании в автоспорте и за рубежом. Популярность первой модели с названием «Mercedes» была очень высокой, и автомобиль пользовался успехом в высшем европейском обществе. В 1902 году Вильгельм задумался об упрощении эксплуатации автомобиля, для увеличения продаж. Наиболее приоритетными при работе над новой моделью стали были выбраны повышение мощности и повышение надёжности.
Новый автомобиль был разработан уже в 1902 году. Он получил ещё более широкую колёсную базу, чем у предшественника, увеличенный по производительности двигатель, а также обновление инструментов управления транспортным средством, упрощающее его эксплуатацию.
В 1903 году на берлинской автомобильный выставке Вильгельм Майбах лично повстречался с императором Германии Вильгельмом II, который выразил своё восхищение автомобилем. Поздравляя конструктора с победоносной разработкой, правитель противопоставил его достижения названию автомобиля (Simplex, т. е. «простой»):
«Да, ваш автомобиль великолепен. Но он, однако, не так уж и прост. Тем не менее, я верю в лошадь. Автомобиль — это лишь временное явление.» Постамент с лошадью и этой цитатой Вильгельма II выставлен в музее Mercedes-Benz, Штутгарт.
Для удовлетворения интересов высшего общества стали выпускаться «Симплексы» с полностью закрытыми кузовами. Такие модификации имели деревянный каркас, снаружи обшивались жестью, а внутри отделывались древесиной ценных пород, кожей, бархатом и другими ценными тканями. Кроме того, слово «Simplex» стали исключать из именования автомобиля.
Рулевое колесо
Двигатель
На автомобиль устанавливался рядный четырёхцилиндровый и четырёхтактный ДВС с двумя последовательными чугунными блоками на два цилиндра, располагался в передней части кузова и имел необычную конструкцию — цилиндры не оснащались съёмной головкой; впускной клапан стоял вверху, выпускной — внизу сбоку. Оба клапана приводились в движение от одного бокового распределительного вала длинными толкателями с коромыслами. Сбоку от двигателя крепился вертикальный карбюратор конструкции Майбаха, от которого два бронзовых патрубка шли вверх к двум парам цилиндров. Карбюратор снабжался системой обогащения состава горючей смеси. Система зажигания с низковольтным магнето и контактными точками в камере сгорания была дополнена блоком высокого напряжения, включающего стандартные свечи зажигания.
Для охлаждения силового агрегата применялся уже известный ячеистый радиатор Майбаха, однако мощность его была увеличена при помощи серии тонких канавок на трубках охлаждающей жидкости. В связи с этим значительно увеличилась эффективная площадь поверхности для охлаждения. Таким образом то же самое количество воды могло быть использовано для охлаждения значительно более мощного двигателя. Кроме того, дополнительно был установлен маховик (достаточно большой агрегат с диаметром 60 сантиметров), который оснащался направляющими лопатками для увеличения потока воздуха, проходящего через радиатор и моторный отсек. Вентилятор радиатора был размещён ниже, чем обычно, моторный отсек оснащён крышками и перегородками, а нижняя часть автомобиля закрывалась при помощи листовых металлических панелей. Система смазки представляла собой капельную подачу из сжатого масляного резервуара, установленного на боковой стороне шасси.
60-сильный «Mercedes Simplex» являлся флагманской моделью серии.
Кованые жёсткие оси автомобиля крепились к раме из прессованной стали с U-образными лонжеронами при помощи эллиптических рессор. Рулевое управление находилось с правой стороны и оснащалось червячным механизмом. Рулевое колесо было выполнено из дерева. С 1903 года в конструкции подвески стали применяться полуэллиптические и трёхчетвертные эллиптические рессоры.
Трансмиссия
Трансмиссия автомобиля представляла собой механическую коробку переключения передач с 4 передачами и задним ходом, которая оснащалась шарикоподшипниками вместо устаревших подшипников скольжения. Крутящий момент двигателя передавался на промежуточную ось с дифференциалом, а с неё, при помощи цепного привода, на задние колёса.
Тормозная система
Тормозная система автомобиля состояла из двух элементов — ножного ленточного тормоза, который воздействовал на выходной вал коробки передач, и дополнительного ручного тормоза с тросовым управлением, который управлял двумя тормозными барабанами на задних колёсах. Охлаждение тормозной системы производилось при помощи разбрызгивания жидкости из специального резервуара на трущиеся поверхности.
Колёса и шины
Оригинальные колёса автомобиля 1902 года были сделаны из дерева с металлическими ободами и оснащались пневматическими шинами с шариковыми подшипниками в ступицах. Их дизайн был позаимствован у предшественника — те же 12 несъёмных спиц.


Я в свое время видел эту же модель, но красного цвета - я знаю, что у нее был исторический прототип, но Мерседес красного цвета меня НЕ впечатлил и не впечатляет, пришлось дождаться другого цвета...
Миниатюры:
IMG_20190831_140444.jpg   IMG_20190831_140435.jpg   IMG_20190831_140455.jpg  

IMG_20190831_140502.jpg   IMG_20190831_140533.jpg   IMG_20190831_140556.jpg  

IMG_20190831_140600.jpg   IMG_20190831_140609.jpg   IMG_20190831_140658.jpg  

IMG_20190831_140708.jpg  

Последний раз редактировалось kitt409; 04.01.2020 в 20:17.
kitt409 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (02.01.2020), Botya (02.01.2020), DrIr (02.01.2020), LANTAL (02.01.2020), Maksus (03.01.2020), Pivoraki (06.01.2020), Seras (02.01.2020), toliktr (12.01.2020), Полковник (02.01.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 12:59. Часовой пояс GMT +3.