ИМХО, не слишком ли дорого производить серийно такого класса машины для работы в такси Целесообразно переделывать "списанные", а новые выдавать властным структурам.
Если есть информация, опровергающая мое мнение, буду только рад, но нужны факты
А как быть с "санитарными"? Или их тоже переделывали из "членовозов" Сталина, Молотова и Микояна?
Тут совсем другое дело. У санитарного ЗиС-110А в отличие от обычного была пятая дверь (крышка багажника+заднее стекло=дверь). Такси внешне от обычного лимузина ЗиС-110 не отличались, кроме цвета. http://denisovets.narod.ru/zil/zilpages/zis110a.html
Эта машина здесь уже обсуждалась. Но хочу обратить Ваше внимание на то, что это необычный призрак ЗиЛ. 8)
Морда у него от ЗиЛ-41047, а вот зад - от ЗиЛ-4104.
Имхо, это ЗиЛ-4104 отремонтированный в заводских условиях на ЗиЛе видимо после аварии. В пользу того, что это именно ЗиЛ-4104 говорит передняя дверь c форточкой - что не свойственно ЗиЛ-41047
Фото найдены в нете
Тираж не большой - по известным данным 112 шт. всей 111-ой серии.
Вот оно что , а я думаю - аналогичных по стилю ГАЗ-13 пруд пруди а ЗиЛов нет . "Чаек" наверное выпустили несравнимо больше .
ГАЗ-13 около 2000, ГАЗ-14 около 3000.
Не совсем верно.
Информацию о тираже Чаек как ГаЗ-13 и ГаЗ-14 (их меньше) несложно найти в литературе. Вот, например: http://www.orencar.ru/stat/st_avto/st_avto_rus_gaz.html
А ЗиЛ-111, -111А, -111В, -111Г, -111Д всех 112 шт. с 1959 по 1967.