Решился-таки я на покупку польского "Полонеза". В детстве эта машина мне периодически встречалась на страницах журнала "За рулём", её изображение было на польской почтовой марке из моей коллекции. Кроме того, у нас в городе работали польские строители, у которых я кажется так же видел "Полонез". В-общем модель оказалась достойной включения в коллекцию. Кроме того "Полонез" как-никак самая "модная" из машин соцлагеря того времени. Поляки не просчитались, отдав дизайн своей новой машины на откуп итальянцам. Модный клиновидный кузов, с плоскими поверхностями и большой площадью остекления. Интересное, хотя и довольно быстро устаревшее решение фронтальной части передка. В журнале выпуска написано, что дизайн машине достался от забракованного варианта дизайна "Лянчи Дельты". Не самый худший вариант. Позднее, на сколько я знаю, подобный манёвр с привлечением итальянского ателье совершили чехи со своей "Шкодой Фаворит". Повторюсь, "Полонез" пожалуй самая "модная" машина из выпускавшихся в странах соцлагеря с конца 70-х по середину 80-х годов, когда на конвейер встали отечественные переднеприводники и тот же "Фаворит". К тому же поляки снабдили свой "Полонез" достаточно богатой комплектацией в части дополнительного оборудования, сравниться с которой могли только машины с "загнивающего запада". Противотуманки, магнитола, тахометр, инерционные ремни безопасности. С конвейера что-то из этого набора по отдельности имели многие машины Восточного блока, а вот всё вместе только "Полонез". В отличие от внешности и комплектации, техника "Полонезу" досталась достаточно архаичная. "Тележка" ФИАТа-125п, ведущего свою родословную от ФИАТа-1500 начала 60-х годов, по своим конструктивным решениям уступала нашим "Жигулям". В частности вместо архаичной рессорной подвески задних колёс у нас была пружинная, хотя в определённых условиях эксплуатации рессоры были скорее благом. В журнале написано, что на "Полонез" планировалось устанавливать более совершенные двигатели, на разработку которого после "итальянского дизайна" средств не осталось. Но поляки остались довольны новой машиной, мало того в журнале описываются экспортные успехи "Фаворита" даже на рынках капиталистических стран. Глядя на "Фаворит" вспоминается история с модернизацией модельной линейки на нашем ВАЗе, когда вместо "Первого" семейства на конвейер встало "Пятое". В книге "Высокой мысли пламень", посвящённой истории ВАЗа, описывается момент, когда итальянцам продемонстрировали прототип нового "ВАЗ-2105". Описывается, как итальянцы с некоторой завистью смотрели на эту машину, ведь им, чтобы достигнуть подобного эффекта при модернизации ФИАТа-124, пришлось проектировать полностью новый кузов (ФИАТ-131). Поляки же пошли ещё дальше, ещё радикальнее ушли от стиля исходного ФИАТа-125п. В-общем "Полонез" - вполне достоен места на полке, при наличии интереса к автопрому бывших соцстран.
Модель выпуска оставила двоякое впечатление. С одной стороны вполне правдоподобная геометрия, достойная детализация, вцелом неплохая передача моделью образа прототипа. С другой стороны эта непонятно усложнённая конструкция модели с накладными боковинами низа кузова в районе дверей, добавляющая модели некоторой неряшливости. Качество модели вполне приличное. Покраска, сборка вполне на уровне серии. Из явного брака - замятая верхняя кромка кузова над лобовым стеклом. Из за этого дефекта лобовое стекло не встало как следует на место - сверху появились щели. При выборе модели, из за изгибов блистера, я даже не увидел этого изгиба. Сначала расстроился, думал мне одному так "повезло". Посмотрев фотографии моделей коллег по форуму, увидел, что дефект присущ всем моделям нашего выпуска. Решил его устранить. Чтобы подобраться к дефектному участку, пришлось снимать деталь остекления, высверлив заклёпки на потолке салона кузова. Положив на ленолеум газетку, чтобы не поцарапать краски, акуратными ударами пассатижей по деревянной палочке, отрихтовал крышу модели. Результат порадовал. Вообще, как я уже говорил, продолжение серии в виде автомобилей соцстран, меня радует. Конечно лучше бы выходили модели отечественных автомобилей, но и об автомобилях соцстран я в своё время мечтал. На текущий момент я приобрёл обе модели, Трабант, Варшава и Татра уже есть в моей коллекции - я их приобрёл несколько лет назад. Журналы остальных выпусков скачиваю и с удовольствием читаю. Хочу выразить благодарность всем работавшим над серией. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения".
.
А вот, собственно, и дефект "Полонеза". об устранении которого я рассказывал в предыдущем сообщении. У модели была замята верхняя кромка крыши над лобовым стеклом. Из-за этого стекло не село как следует в проём. Думал оставить как есть, уж слишком геморно исправлять - нужно высверливать заклёпки, снимать стекло. Но дефект уж больно резал мне глаз. Что интересно, из-за изгибов блистера, при покупке, я абсолютно не увидел этот косяк. Заметил лишь распаковав модель. На фотографиях модели коллег - точно такой же дефект, видимо повреждение модель получает где-то в ходе технологической цепочке при её изготовлении. А вот на аналогичных моделях из заграничных серий кромка ровная.
.
Прочитав на форуме о появлении нового производителя моделей в масштабе 1/43 на нашем рынке - марки "Карлайн", я навестил наш местный "Бегемот" в поисках его продукции. На пробу взял две модели, одну из которых сегодня Вам и представляю:
ВАЗ-2190 "Lada-Granta" (Carline)
"Гранта". Пару лет назад появление этой машины в программе АвтоВАЗа наделало много шума. Ещё бы - очень неплохой седан по цене чуть большей, нежели просили в ту пору за ВАЗовскую же "Классику" - 230 тыс. руб. Я и сам заинтересовался этой машиной. Помню мне тогда подумалось, что лучше было бы вместо моего Фольца взять две Гранты. Гранта, по сути являлась дальнейшим развитием "Калины" и базировалась на её же платформе. Правда даже относительно "Калины" машину умудрились сделать более бюджетгной. Помнится в "Авто ревю" была хорошая статья о "Гранте" с примерами удешевления конструкции за счёт укрупнения отдельных элементов. Так например в разы удалось сократить количество деталей, из которых состояли передняя панель и обивки дверей. Появились ли в продаже базовые машины за рекламные 200 с хвостиком тысяч мне не известно, думаю, что нет. Довольно быстро цена машины "убежала" вслед за остальными ВАЗами за отметку в 300 тысяч. Но "Гранты" по улицам наших городов таки побежали. Причём довольно много. За прошедшие год-полтора они достаточно примелькались на наших дорогах, и я перестал обращать на них внимание. Тем более дизайн машины мне не очень нравится. Удлинение багажника убавило гармонии в общем-то симпатичной, на мой взгляд, "Калины". Линии кузова получились какими-то резкими и грубоватыми. При виде сзади "Гранта" и вовсе машина некрасивая, хотя отдельные элементы очень неплохи. Я отлично понимаю, как трудно сделать красивым маленький седан, но на мой взгляд получившийся результат не очень удачен. Потребительские же качества машины многих устраивают, цена да ремонтопригодность.Эти факторы позволяют "Гранте" сохранять относительную популярность. Мало того, даже японцы решили для вывода на наш рынок бренда "Датсун" использовать "Гранту". В-общем, как ни крути, а "Гранта" - часть нашей автомобильной истории. По-этому меня очень обрадовало известие, что появилась доступная модель этой машины, и её вполне можно будет поставить к себе на полку.
Кстати, впервые я встретился с продукцией марки "Карлайн" около года назад. Как-то проходя на улице мимо одной из "Грант", я увидел на её торпедо модель "Гранты". Взор владельца услаждала модель его же машины. Хотя модель и была большого масштаба, меня заинтересовала. Тогда-то я и узнал про "Карлайн". Увидев на полке магазина "Гранту" подумалось - ну почему они не делают её в 43-м? Оказалось - делают. Правда то, как они её делают, достойно отрывания верхних конечностей. Выбирая себе модель, я около получаса перерывал коробки. В итоге, вместо желаемой модели в серебристом металлике, кое-как выбрал более или менее приемлемую по качеству "Гранту" в красном. Белый и чёрный цвета я отмёл сразу - в чёрном модель не видно, а в белом я планирую взять милицейскую. Из дефектов - практически поголовно сломанное днище, дефекты литья, царапины на краске. На моём экземпляре, как я ни выбирал, оказалось сломано днище, и большой скол краски на нижнем торце заднего бампера слева. В-общем, более ужасного качества я не припомню. В этом модель в принципе соответствует сложившемуся в некоторых кругах имиджу ВАЗовской продукции. Кстати, на коробке датой производства значится май 2014 года. Я подозреваю, что импортёр осведомлён о низком качестве своего товара, по-этому не выкладывал его в продажу до последнего. Если не брать аспекты качества, то "Гранта" представляет из себя довольно неплохую модель. В принципе неплохая, правдоподобная геометрия, приличная детализация отливки кузова. Ну разве что короб моторчика на днище и заднем сидении, да "уши" зеркал выдают в ней игрушку. Мне же, не смотря на указанные недостатки, "Гранта" вполне понравилась. Довольно симпатичная машинка получилась.
.
Появившаяся в 2007 году "Лада Приора" прочно заняла своё место в отечественном автопарке. Ещё-бы, она ведь фактически представляет из себя модернизацию "Десятки", одной из ключевых моделей АвтоВАЗа. Приора полностью заменила "Десятку" в модельной линейке ВАЗа. За прошедшие годы она обросла модификациями: 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал. В отличие от "Калины" и "Гранты", относящиеся к компактному классу "Б", Приора воспринимается нашими автомобилистами, как полноценный семейный автомобиль, хотя по размеру и вместимости принципиальной разницы между этими машинами я не вижу. Надо отметить, что ВАЗовским дизайнерам рестайлинг "Десятки" определённо удался. Образ Приоры лишён той тяжеловесности, которая характерна для "Десятки". Устаревшему кузову удалось придать вполне современный внешний вид. Очень прилично смотрится интерьер машины. Даже двигатели в последние годы ВАЗовцы подтянули на вполне сносный уровень. В-общем отечественный потребитель получил вполне неплохую машину. Автолюбители, не избалованные иномарками, вполне довольны ею. Помню, как году в 2008-м купил себе такую же серебристую Приору мой сосед. Он ею был очень доволен. После обкатки даже разгонял на трассе до максималки - почти 200 км/ч по спидометру. Да и вроде не ломалась она у него, насколько я знаю. Правда пересел он в эту машину с ВАЗовской "Семёрки", а работает шофёром на самосвале ЗиЛ-ММЗ-555. Единственное, что его насторожило после первой же зимы - появляющиеся "жучки" ржавчины на капоте в местах сколов. Но ездит он на этой Приоре до сих пор и не сказал бы, что она потеряла товарный вид. Кстати у нас достаточно много "Приор" завелось в руках у молодёжи - "рэйсеров". Частенько наблюдаю мчащуюся по городу и рычащую прямотоком "Приору" на обрезанных пружинах и дорогом литье. Но тут решающим фактором, скорее всего, выступает не техническое совершенство "Приоры", а её доступность. Так что, как бы не внушали нам СМИ об ущербности отечественного автопрома, свои машины, в общем-то неплохие, у нас есть. Пусть те же "Приора", "Калина" и "Гранта" и не дотягивают до уровня мировых лидеров автопрома, но они наши, для наших условий.
Модель, правда, сложившемуся имиджу ВАЗовской продукции весьма соответствует. Этакое проявление излишней копийности. Я употел в "Бегемоте", пока выбирал приемлемую по качеству модель. Тут всё аналогично "Гранте". Цвет из предлагаемых мне приглянулся серебристый металлик. А на нём, что в принципе характерно для металликов, очень наглядно проявляются все дефекты отливки. выбрал экземпляр с наименее заметными стыками пресс-формы. Но за то сполна получил песка в краске. Что до копийности, меня она вполне устроила. Есть нюанс с задним крылом, но мне он особо в глаза не бросается. Специально присматриваюсь на улице к "Приорам" с "Грантами", благодаря моделям стал обращать на них внимание. В принципе, если бы не короб моторчика и "уши" зеркал, была бы вполне себе ничего так модель. Но пока доступной альтернативы нет, довольствуюсь этим. Ну и хотелось бы ещё, чтобы производитель расширил свою модельную линейку за счёт давних ВАЗовских хотелок: ВАЗ-2111, -2114, 2131, Калины и Приоры в версиях Хэтчбек и Универсал, Гранта-Хэтчбек. Мечты...
.
"Вартбург" и "Трабант" - это практически всё, что я знал в детстве о легковом автопроме ГДР. Собственно это и был весь легковой автопром Восточной Германии. О корнях этих машин я узнал, когда стал по-взрослее. Корень-то у них собственно один - довоенные ДКВ с перспективной переднеприводной рамной контсрукцией и с 2-тактными двигателями, к 70-80-м годам, ставшими полным анахронизмом. Помню, как копаясь среди отцовых вещей в гараже, обнаружил небольшую стопку журналов "За рулём" 60-х годов. В одном из них представлялась новая модель немецкого автопрома "Вартбург". В те годы он выглядел более чем привлекательно. Мне он чем-то неумолимо напоминал наш "Москвич" 412-го семейства. Профиль, пропорции, да и размеры этих машин схожи. Таперь вот из журнала узнал, что дизайн машины разрабатывали итальянцы из "Микелотти", я то думал, что это плод труда немцев. Повторюсь, на момент своего дебюта машина была довольно интересной. Передний привод с независимыми подвесками, прочное рамное шасси. 2-тактник, при отсутствии строгих экологических норм, так же имеет свои преимущества - высокая удельная мощность и относительная простота конструкции. Довольно неплохой дизайн и достаточно вместимый кузов. Плюс прочность и выносливость, которую машине придаёт оригинальная рама. Мечта немецкой семьи! Особенно учитывая то, что для большинства немцев пределом мечтаний был хотя бы "Трабант". А тут такое великолепие. Но время неумолимо берёт своё. Первое, что запросилось на покой, это как раз двигатель. Как выяснилось из журнала, немцы вели, совместные с чешской Шкодой, разработки нового двигателя. Однако решить проблему удалось лишь на самом излёте карьеры "Вартбурга" - в 1988 году на него стали устанавливать лицензионный фольксвагеновский двигатель. В 90-х появились "Вартбурги" и у нас. Тот же "За рулём" освещал как-то в одном из номеров эту немецкую машину уже с практической стороны. У нас в городе так же периодически мелькали "Вартбурги", думаю как раз с фольцовским мотором, хотя с владельцами я не разговаривал, может и с оригинальным 2-тактником. Так же у нас до сих пор бегает "Трабант" и несколько "Баркасов". Я так думаю, что эти машины попали к нам вместе с военными, выведенными из Германии.
Модель серии оставила очень хорошее впечатление. Модель обладает приличной копийностью, очень неплохо передаёт образ прототипа. Правда и прототип отличают довольно лаконичные линии, практически плоские поверхности и полное отсутствие декоративных элементов. Детализация модели в серии - достаточная. Хотелось бы конечно раскрашенных задних фонарей, тамповки уплотнителей и стойки форточки в стеклах задних дверей. И ещё хотелось бы увидеть в серии раннюю версию машины - она смотрится по-интереснее, по-богаче чтоли, за счёт хромированной облицовки радиатора и бамперов. В этом отношении для меня ситуация схожа со "Шкодой", которую так же хотелось бы в раннем варианте. По качеству изготовления нареканий особых нет, но в своём экземпляре проморгал песчинку под краской на заднем левом крыле и какой-то бугор на крыше над средней стойкой слева. Думаю бугор не что иное, как неубранный облой, залитый краской. Условия выбора модели, сквозь пакет и блистер, да ещё в тесном окошке киоска не располагают к положительному результату. С выходом этого номера хотелось бы отметить ещё один положительный прецидент - к нему приложили в качестве замены брака модель "ГАЗ-51". Мне, как и многим из нас, в 147-м выпуске "Автолегенд" досталась модель без салона. Теперь вот, как гласит листовка в журнале - "модель без брака". Ну я бы так категорично не заявлял. Я умудрился выбрать модель аж с 3-мя из 4-х поломанными фиксаторами осей на мостах. Причём располагалась модель в блистере таким образом, что обнаружил дефект я уже дома. Ну это нам знакомо, технология починки отработана, ось передних колёс выпрямлена, фиксаторы изготовлены и вклеены. Через пол-часа модель стала выглядеть как ей положено. Повозиться было интересно, но, как говорится, осадок остался. Как бы то ни было, традиционно интересным оказался журнал. Хочется поблагодарить всех, работавших над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
...Мне он чем-то неумолимо напоминал наш "Москвич" 412-го семейства. Профиль, пропорции, да и размеры этих машин схожи.
Я так понимаю, у Вартбурга и Москвича были одинаковые ГДР-овские фары (такие же, например, на автобусах ЛАЗ)
Сообщение от AlekseyS69
У нас в городе так же периодически мелькали "Вартбурги", думаю как раз с фольцовским мотором, хотя с владельцами я не разговаривал, может и с оригинальным 2-тактником.
Эти модификации легко отличить по светотехнике: у W1300 интегрированные поворотники и иные решётка радиатора, бамперы, задние фонари существенно крупнее, чем у старых модификаций.
А ещё в немецкой Wiki нашёл фотографию Вартбурга в тюнинговом обвесе Irmscher, видимо это максимум, что смогли "выжать" западные немцы из машинки после объединения. Кроме подправленной внешности (бамперы снова новые) были заменены КПП, колёса, амортизаторы и сиденья. Странный, на первый взгляд, выбор тюнингового ателье (Ирмшер относится к сфере влияния марки Opel, а не VW) объясняется, на мой взгляд, тем, что сам завод Wartburg после объединения Германии был выкуплен компанией Opel AG, и теперь там один из сборочных заводов этой марки.
Миниатюры:
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Второй выпуск журнальной серии "Тракторы. История, Люди, Машины":
ДТ-54 (Hachette)
Этот трактор, в отличие от "Беларуся", не оставил практически никакого следа в моей памяти. В моё время на полях уже во всю работали ДТ-75 как с "круглой" так и с "квадратной" кабиной. Этого же трудягу я наблюдал лишь в многочисленных советских фильмах про успехи нашего сельского хозяйства да на старых фотографиях и почтовых марках. Ну может ещё где памятник в виде такого трактора видел. А трактор, как оказалось, довольно значительный. Первый массовый дизельный гусеничный трактор на полях наших колхозов. Его трудами поднималась Целина в 50-е. Он применялся на стройках социализма. В-общем он был везде и составлял немалую часть механизации как сельского хозяйства, так и строительства. Трактор этот, как оказалось, весьма достойный кандидат на место в коллекции.
Модель выпуска вызвала двоякие ощущения. С одной стороны - симпатичный такой трактор, я бы даже сказал чем-то красивый. Какой же он миниатюрный, даже "Беларусь" больше. С другой стороны модель очень портят резиновые гусеницы. На фото прототипа они выглядят более рельефными. Опять же характерный провис. На модели они сильно упрощены по рельефу и выглядят несколько неестественно. На танках 72-го масштаба эти нюансы не так бросаются в глаза, а на тех же моделях от "Звезды" гусеницы выглядят очень достойно. В 43-м же, да ещё и в модели, где гусеницы выставлены на показ и формируют добрую треть внешнего вида. В-общем это даже серъёзнее, чем колёса в модели автомобиля. Но, видимо, в формате журнальной серии лучшего не добиться. На фоне гусениц все остальные недостатки модели, озвученные коллегами по форуму, мне кажутся незначительными. Если не брать в расчёт "гуси", я считаю копийность модели весьма приличной. Геометрия правдоподобная. Правда и тут китайцы накосячили с крышей модели. На, послужившем прототипом музейном образце она не родная. Но на фоне модели, выходившей в тестовой серии, регулярка просто шедевр - там косяков было в разы больше. Детализацией трактора я вполне доволен, даже фары "в серебрянке" меня не сильно коробят. Качеством выпуск вполне удался. Свой брал не выбирая, первый из предложенных, и косяков в нём - неровно приклеенные фары. Будет время - поправлю. Вцелом же впечатления положительные. Модель, даже с учётом "нюансов" понравилась - позитивный такой тракторишко, да ещё и, как выяснилось, заслуженный. Интерес у меня к этой технике имеется, правда удовлетворить его журнал серии не в силах. Журнал к "Автолегендам" выглядит на порядок более информативным. Я же буду ждать с нетерпением следующий выпуск. Этот трактор мне хорошо знаком.
.
Ещё один американец в серии - классический полноразмерный седан начала 70-х годов прошлого века. То немногое, что мне нравится в Северо-Американских Соединённых Штатах - это их машины. Особенно периода 50-70х годов. Это был расцвет американских "дредноутов" - по нашим меркам гигантских машин. Пять с половиной метров от носа до хвоста, без малого два метра ширины - обычная американская машина, в которой рядовые американцы ездили на работу и в магазин за продуктами, по нашим меркам - практически представительский лимузин. Наши Чайки и ЗиЛы лишь немногим крупнее. А ведь эти корабли ездили по американским дорогам массово. Ещё бы - просторные улицы "одноэтажной Америки", прямые как стрела автомагистрали и шоссе. Чего бы не потешить себя простором и комфортом. Могучие V-образные "восьмёрки" объёмом более 5 литров, автоматические трансмиссии, кондиционеры, сервоприводы, гидроусилители, магнитолы и прочие прелести автомобильного комфорта. Мягкая, укачивающая подвеска. Эти машины, являвшиеся долгое время венцом творения автомобильной индустрии, долгое время были ориентиром для всего автомобильного мира. Для американцев же это была привычная действительность. И стиль. Стремительные и динамичные профили, буйство линий, цветов и форм. Правда чрезмерное увлечение футуризмом эпохи "Детройтского барокко" середины-конца 50-х потихоньку улеглось, в 60-х облик машин стал более спокойным и строгим. Но всё-таки американцы всегда умудрялись найти достаточно выразительный облик для своих машин. Таким был и "Додж Коронет" - часть обширной модельной линейки концерна "Крайслер". Полноразмерная модель считалась относительно доступной. Поколение, которое копирует модель выпуска, выпускалось с 1971 по 1976 годы, ежегодно обновляясь. Машина выпускалась в двух основных кузовах - 6-местный седан и универсал, и внескольких комплектациях. Традиционно для машины были доступны рядные 6-цилиндровые двигатели и V-образные "Восьмёрки", 3- 4-ступенчатые ручные коробки передач и 3-ступенчатые автоматы. Из опционного оборудования предлагались: гидроусилитель руля, наружние зеркала с дистанционным управлением, кондиционер, тонированные стёкла, отделка крыши винилом, радиоприёмник, электрические часы и т.д. Кузов машины красился в один из 18 цветов, 10 из которых - металлик. Дизайн "Доджа" мне например милее, чем у аналогичного полиционерского "Шевроле Бель-Эйр", выходившего в серии год назад, хотя многим эти машины покажутся очень похожими. Мне нравится профиль "Доджа" с длинным капотом и подоконной линией, резко взлетающей у задней стойки. При взгляде на облицовку радиатора, понимаешь откуда растут ноги у аналогичного элемента ВАЗовской "Шестёрки". В-общем "Додж" - типичный американец, на мой взгляд даже довольно яркий американец - как я люблю. При этом машина была младшей в модельной линейке "фулл-сайзов", была ещё более роскошная модель "Полара". Из-за своих размеров, характеристик и невысокой цены "Коронет" нашёл довольно широкое применение не только на гражданском рынке, но и на службе в такси и полиции. Довольно часто такие машины можно увидеть в американских фильмах тех лет. Жаль, что американский "фулл-сайз" потихоньку извели энергетический кризис 70-х и сами производители. Сначала они приучили американцев, что каждый год модель обновляется всевозможными "рюшечками" - там облицовка радиатора новая, тут фонари и бамперы, или молдинги. Раз в три года - новый кузов. Максимум через 3 года твоя новенькая машина уже считается безнадёжно устаревшей, тут ещё и сосед покупает новую, и ты, как заговорённый идёшь в автосалон. Такой политикой "Большая тройка" загнала в угол и себя и потребителей". Они устали менять относительно свежие машины на ещё более новые, современные и совершенные. На долгие годы американские автомобили, серьёзно уменьшившись в размерах, приобрели чемоданоподобный дизайн, не так быстро устаревающий.
Модель выпуска привела меня в восторг. Как я уже говорил, я люблю такие машины. "Додж" хорош! Исполнение модели очень понравилось. Облик прототипа передаёт вполне правдоподобно. Немного ухудшает копийность модели исполнение заднего бампера, которого нет не только у "Доджа" 1973 года, который копирует облицовка радиатора, но и у моделей "Коронет" других модельных годов. Впрочем меня этот факт нисколько не расстраивает. детализация модели на уровне остальной серии и меня вполне устраивает. Единственное, на что можно побрюзжать - дворники отлитые заодно с лобовым стеклом. За то антеннки аж две штуки. Качеством модели я вполне доволен. Удалось выбрать экземпляр отлично собранный и покрашенный, с ровной границей раздела цветов. Единственное - кривовато нанесена декаль с эмблемой полицейского управления на дверь правого борта. Традиционно модель решил доработать, покрасив салон под бычью кожу. теперь его можно рассмотреть снаружи. В-общем выпуском я крайне доволен, по-больше бы таких машин в серии.
.
Тоже купил себе. Одна из самых желанных моделей в этой сери
А я вот не могу (( иначе придётся нарушить принцип не брать в коллекцию машины в окраске калифорнийской полиции. А их брать только начни - не останивишься...
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Линейный вид
