1946 Oldsmobile
http://rcforum.su/showthread.php?p=1161859#post1161859
1947 Oldsmobile
http://rcforum.su/showthread.php?p=1167461#post1167461
1948 Oldsmobile
http://rcforum.su/showthread.php?p=1177093#post1177093
1949 Oldsmobile
http://rcforum.su/showthread.php?p=1204285#post1204285
У Oldsmobile новый сезон начался в декабре 1949 года. Находясь в середине корпоративной иерархии General Motors, марка предлагала покупателям модели на обоих, существующих на тот момент, платформах. Модели серий 76 и 88 строились на платформе A-body, общей с автомобилями Chevrolet и Pontiac, а автомобили старшей 98 серии делили платформу C-body с престижными Buick и Cadillac. Между тем для каждой из серий наступивший 1950 модельный год сложился по своему.
Автомобили 76 серии в новом сезоне получили минимум изменений. Наиболее заметным внешним отличием стала, пожалуй, измененная форма хромированных антигравийных накладок перед задними колесными арками. Кузовная линейка, как и у других моделей на платформе A, была дополнена купе-хардтопом, который, как и в старшей 98 серии, получил имя Holiday. Пользовавшийся слабым спросом 4-дверный фастбек Town Sedan был снят с производства. Зато появился 2-дверный седан, который отсутствовал у Oldsmobile в прошлом сезоне, хотя аналогичные модели выпускали другие марки использующие платформу А. Универсалы, которые в прошлом сезоне Oldsmobile строил только на деревянном каркасе, в 1950 году стали цельнометаллическими. Цена при этом была снижена на 13,5%, но ажиатажного спроса, который наблюдался после снижения цены на универсалы Chevrolet, не последовало. Напротив, в текущем сезоне спрос стремительно падал, причем на все модели 76 серии. В итоге, по окончании 1950 модельного года, производство Oldsmobile 76 было прекращено. Марка оставила сегмент 6-цилиндровых моделей на откуп Chevrolet и Pontiac и возобновит выпуск подобных моделей только в середине 60-х.
Столь стремительный закат 76 серии, во многом стал следствием не менее стремительного роста популярности 88 серии, также построенной на платформе A-body, но с новым V8 "Rocket". C началом нового сезона Oldsmobile значительно снизил цены на модели 88 серии. Отчасти это было связано с отказом от установки автоматической трансмиссии Hydra-Matic в базовой комплектации, но даже с учетом доплаты $158 за "автомат" цена получалась примерно на $100-150 ниже, чем в прошлом сезоне. К началу сезона все Oldsmobile 88 получили стреловидные молдинги, начинающиеся на передних крыльях, сразу за фарой, и заканчивающиеся на передних дверях, позволяющие безошибочно отличить их от автомобилей 76 серии. Чуть позже появилось цельное ветровое стекло, без центральной перемычки. В остальном изменения совпадали с Oldsmobile 76. По итогам года продажи 88 серии выросли более чем в 2,5 раза, в лихвой компенсировав падение продаж 76 серии..
Большие Oldsmobile 98 получили более значительное обновление. К сезону 1950 года GM подготовил новую платформу C-body, которая значительно отличалась от предыдущей, продержавшейся на конвейере менее 2 лет. Автомобили построенные на этой платформе стали чуть меньше предшественников, колесная база сократилась на 3", а общая длина примерно на 4". Характерными особенностями нового кузова стало цельное изогнутое ветровое стекло, плоские боковины с ярко выраженной пластикой верхней линии крыльев и небольшие арки передних колес, закрывающие верхнюю часть покрышки - не столь радикальные как у Nash, но видимо появившиеся не без его влияния. Оформление передней части, несмотря на новый кузов, сохранило значительное сходство с предшественником. За фарами головного света появились молдинги, аналогичные молдингам на 88 серии. В кузовную линейку добавили 4-дверный фастбек Town Sedan, который не найдя особого спроса на рынке, не получил преемника в последующих сезонах. Как и у 88 серии, автоматическая трансмиссия снова стала опцией, благодаря чему начальные цены снизились, а желающие приобрести автомобиль с "механикой" вновь получили такую возможность.
По итогам сезона было изготовлено 407 889 автомобилей Oldsmobile, на 41,48% больше чем годом ранее, в рейтинге автопроизводителей марка поднялась с 7 на 6 место с долей 6,16%.
Варианты кузовов, базовые цены и объем выпуска:
76 Series
Club Coupe – двухдверное шестиместное купе. Цена базовой комплектации - $1719, DeLuxe - $1787. Изготовлено базовых вариантов – 2 238 шт, DeLuxe – 1 126 шт.
Club Sedan – двухдверный шестиместный фастбек. Цена базовой комплектации - $1745, DeLuxe - $1813. Изготовлено базовых вариантов – 3 186 шт, DeLuxe – 1 919 шт.
2-door Sedan – двухдверный шестиместный седан. Цена базовой комплектации - $1761, DeLuxe - $1829. Изготовлено базовых вариантов – 3 865 шт, DeLuxe – 2 489 шт.
4-door Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Цена базовой комплектации - $1819, DeLuxe - $1887. Изготовлено базовых вариантов – 7 396 шт, DeLuxe – 9 159 шт.
Holyday Hardtop – двухдверное шестиместнное купе-хардтоп. Цена базовой комплектации - $2003, DeLuxe - $2108. Изготовлено базовых вариантов – 144 шт, DeLuxe – 394 шт.
Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2135. Изготовлено – 973 шт.
Station Wagon – шестиместный универсал. Цена базовой комплектации - $2362, DeLuxe - $2504. Изготовлено базовых вариантов – 121 шт, DeLuxe – 247 шт.
88 Series
Club Coupe – двухдверное шестиместное купе. Цена базовой комплектации - $1878, DeLuxe - $1956. Изготовлено базовых вариантов – 10 684 шт, DeLuxe – 10 772 шт.
Club Sedan – двухдверный шестиместный фастбек. Цена базовой комплектации - $1904, DeLuxe - $1982. Изготовлено базовых вариантов – 23 889 шт, DeLuxe – 16 388 шт.
2-door Sedan – двухдверный шестиместный седан. Цена базовой комплектации - $1920, DeLuxe - $1998. Изготовлено базовых вариантов – 14 705 шт, DeLuxe – 26 672 шт.
4-door Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Цена базовой комплектации - $1978, DeLuxe - $2056. Изготовлено базовых вариантов – 40 301 шт, DeLuxe – 100 810 шт.
Holyday Hardtop – двухдверное шестиместнное купе-хардтоп. Цена базовой комплектации - $2162, DeLuxe - $2267. Изготовлено базовых вариантов – 1 366 шт, DeLuxe – 11 316 шт.
Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2294 Изготовлено – 9 127 шт.
Station Wagon – шестиместный универсал. Цена базовой комплектации - $2520, DeLuxe - $2662. Изготовлено базовых вариантов – 1 830 шт, DeLuxe – 552 шт.
98 Series
Club Sedan – двухдверный шестиместный фастбек. Цена базовой комплектации - $2225, DeLuxe - $2319. Изготовлено базовых вариантов – 2 270 шт, DeLuxe – 9 719 шт.
Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Цена базовой комплектации - $2299, DeLuxe - $2393. Изготовлено базовых вариантов – 7 499 шт, DeLuxe – 72 766 шт.
Town Sedan – четырехдверный шестиместный фастбек. Цена базовой комплектации - $2267, DeLuxe - $2361. Изготовлено базовых вариантов – 255 шт, DeLuxe – 1 523 шт.
Holyday Hardtop – двухдверное шестиместнное купе-хардтоп. Цена базовой комплектации - $2383, DeLuxe - $2641. Изготовлено базовых вариантов – 317 шт, DeLuxe – 7 946 шт.
Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2772 Изготовлено – 3 925 шт.